长安CX70如何成为意外的成功者? | 新车年考

  • 发表于: 2017/05/27 10:11:22 来源:车云网

长安今天全系宣布大幅官降,不过在此之前的4月20日,CX70已经先行经历过官降。

相信一年前长安CX70上市之时,一些自认为“专业”的人士,大多不会看好这款车。为什么?因为从直观角度看,它身上有着太多“看空”的依据。CX70虽然也叫长安,但它出自长安商用,无论车标、厂商、还是渠道,都是归属于所谓的“长安面包”。从车型的平台基础看,CX70采用纵置后驱、后整体桥悬挂——这基本上又是小面的套路。照这么看,CX70似乎可以用这么一句话浓缩:“小面厂基于小面平台推出的一款外形、尺寸够大,且看起来像SUV的车”。看完这一段,估计换作是你,也不大可能看好CX70吧?

然而就是这么一款在“专家”眼中有点LOW的车,在上市一年后却以实打实的销量让所有人闭上了嘴。在这上市一周年中,CX70的月均销量在1万辆以上,并且一直表现稳健。除了今年4月份伴随长安全系整体的波动以外,基本上没有大的起伏。这足以说明,CX70在它的目标群体中是很受认可的。那么,CX70是如何做到的呢?

长安CX70长安CX70

细分需求差异,“高大上”并非一定合适

其实大家注意到没有,文章开头有关“专家”的观点,更像出自那些一线城市写字楼里,整天试驾着各类“好车”的“媒体老湿”。然而我们应该注意到,这些“老湿”并不能代表所有的消费者需求。用一个很简单的类比反证:如果不是有着神一般的销量数据支撑,估计也没有几个“专家”会认同五菱宏光或者宝骏730这样的产品。

事实上,长安CX70就是这么一款“类五菱宝骏”的产品。与五菱和宝骏一样,它的背景厂商也是曾经的“小面王”。从品牌认知和渠道布局来说,它们也都有共性。产品属性上,长安CX70除了SUV的身份,其他方面其实也与五菱宏光或宝骏730有着非常大的相似性。例如空间超级大,底盘很皮实,既能拉人也能拉货,绝对价格足够低,关键项目的品质又靠得住(不出大毛病,拉货扛得住等等)。这些属性,对于三四线城市的小业主、大家庭来说,都是相当合适的。

然后我们再看这个细分需求的成长性。一方面基数巨大,且没买车的人比例要比一二线城市高得多。另一方面,这部分“后富起来的人群”当下正处于竞相买车的高峰期。只要产品切实符合了他们的需求,月销过万其实是稀松平常的。所以单从SUV细分看,长安CX70的表现已然不错,但如果考虑到市场需求的庞大,然后再跟五菱宏光或宝骏730比起来,它这种销量其实根本就不值一提。 

新品类的开创者,享受初期红利很正常

即便如此,CX70毕竟不是五菱宏光,也不是宝骏730。从外观和通过性的角度看,CX70仍然是实实在在的SUV。与同类型的SUV比,很多人喜欢将其联想到宝骏560,但事实上无论是产品的技术特性还是目标群体,乃至7座的布局方式,二者都有着相当大的差异性,价格也同样并不重叠。

从产品的技术特性看,CX70倒是有点像北汽银翔的幻速S2/S3——都是基于小面平台开发的类SUV产品。然而CX70在尺寸、空间等方面要比幻速S2/S3大得多,设计感和品质感也要明显更强。

事实上我们纵观当下的国内市场,并不存在与CX70属性完全相同的产品。而这个产品的特性,却又现实地存在着市场需求。这也意味着,CX70实际上相当于开创了一个新的细分品类。这个品类可以看作是新型的“小面替代者”。它比五菱和宝骏更有“家用范儿”,比宝骏560更适合“多拉快跑”,相比幻速S2/S3又“更大更能装”,而且在价格上也做得足够到位。当然,该有的品控是要有的,做不到有口皆碑但也绝不能有大的纰漏。这些方面做到位,销量也就自然而然地成了。

车云小结:

伴随着国内车市的飞速发展,尤其是三四线市场的迅猛发展,地域差异、城乡差异造成了整个市场对于产品需求的巨大差异性。这实际上也给各路厂商提供了更多的“创新空间”。也就是说,并不一定按照主流套路出牌就一定是对的。切准某一个特殊细分的需求,推出适销对路的产品,就很容易出人意料的成为“黑马”。

当初北汽银翔推出幻速S2/S3的售后,也曾经创造过类似的奇迹,持续月销过万不在话下。当下的CX70与之有点类似。至于CX70这个细分市场的需求到底有多大,CX70的销量能否继续增长,以及未来会不会有更多“类CX70”的产品出现,这就需要进一步观察了。

正当车云菌撰写这篇文字的时候,恰逢长安全系宣布大幅度的官降。与此同时我们也注意到,在此之前的4月20日,CX70其实已经先行进行过官降,0.8-1万元的降幅也着实不小。这种在指导价上及时根据市场变化进行适时调整,而不是一味的“终端优惠”,这是否也可以算作CX70能有如此表现的原因呢? 
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