马斯克:所有交通工具都要电动,包括卡车

  • 大吉
  • 发表于: 2017/05/27 16:12:33 来源:42号车库

当人们已经逐渐习惯马斯克的豪言壮语。

特斯拉宣布了卡车Semi的正式发布日期——9月28日,距现在还有 正好4个月的时间。而在特斯拉的日程表上,除了卡车以外,还有Model 3的量产交付,太阳能瓦片的销售,几个超级工厂的建设,以及Model Y、皮卡和小型巴士的车型规划。

这些计划对于一家汽车集团来说不算什么,可是特斯拉,一个去年交付量才不到8万台的公司,在还未度过最重要的Model 3量产这一历史转折点之前,就同步推进战略版图中的其他车型计划,不少分析师为此捏一把汗,但谁也都不敢肯定地说,特斯拉卡车一定不行。

特斯拉一共发布过两次正式的战略计划,第一次是在十年前,这是大家所熟知的,价格从高到低,产量从低到高的三步战略,第二次是去年的7月20日,马斯克在特斯拉官网上宣布,公司的核心战略是加速可持续能源的到来,并首次公开了特斯拉的乘用车和商用车的车型计划,其中就包括特斯拉卡车Semi。

根据 Linkedin 中的资料,Jerome Guillen是特斯拉卡车项目的负责人,现任特斯拉副总裁。他于2012年进入特斯拉工作,负责过Model S项目和特斯拉全球的销售服务业务。而他正式负责特斯拉卡车项目是从2016年1月份开始的。

由此可以推测,特斯拉卡车项目的立项时间最早可能是在2016年的1月份左右,经过了一年多的研发时间,到了原型车的研制阶段。

Semi,既是特斯拉给这款车型的名称,又代表卡车中的车型类别——半挂式卡车。马斯克的描述称,这辆半挂式电动卡车,有最高级别的载重量和较长的续航里程。

根据马斯克公开的照片,美国的卡车专家推测,Semi可能是一辆8级的重型卡车。根据北美的卡车分级标准,8级是载重卡车级别中的最高级。凑巧的是,Jerome Guillen在进入特斯拉之前,曾在重型汽车公司福莱纳集团工作,并在当时负责过8级重型卡车的项目。

半挂式卡车的车身,是由牵引车和半挂车两个部分组成的,半挂车没有前轴,也没有动力结构,因此,装载电池的任务就放在了牵引车身上。这一点让很多人担心,因为重型卡车的载重量大大超过同样是商用车的大巴,意味着卡车需要更大体积的电池来保证相应的续航里程,然而半挂式卡车却不如大巴那样,有大量平整的车底空间可供使用。

半挂式卡车示意图半挂式卡车示意图

康明斯的超级卡车项目组计算过柴油卡车的燃油效率,结果显示,柴油动力的卡车发动机损失在58%左右,而电动卡车的发动机损失仅在14%左右,从完整的动力总成上来看,电动卡车的燃油效率是柴油卡车的2.94倍。

在长途运输市场,续航需要达到 600-800 英里才有竞争力,如果按照 600 英里左右来计算的话,柴油卡车平均燃油效率 6.5 mpg(mpg:每加仑行驶英里数,6.5 mpg相当于每百公里油耗 36.2 升),电动卡车则为 19.1 mpg(相当于每百公里油耗 12.3 升),换算成电池容量的话,600 英里续航的电动卡车需要配备 1193 千瓦时的电池,相当于 12 个 P100D 的电池包,价值 12 万美金左右。

达到这样的配置,电池不仅重,而且成本高,专家预测特斯拉 semi 的续航在 200-300 英里左右比较合理。马斯克说过 semi 会有很多零部件和 Model 3 通用,可以确定的是,semi 上会搭载 Autopilot 系统,也有人猜测,semi 上或将配备太阳能玻璃,以提高可再生源利用价值。

然而对于重型卡车市场来说,车型的研发投入是一方面,基础设施的建设也尤为重要。电池容量高,意味着需要更多的充电时长,换电将有可能成为电动重卡的一个选择,加上电动重卡的车身尺寸较长,特斯拉原有的充电站不满足电动重卡的需求,特斯拉还需要投入建设充电和换电站。

北美 8 级重卡年度产量北美 8 级重卡年度产量


北美 8 级重卡年度销量(Source: FTR Truck & Trailer Outlook)北美 8 级重卡年度销量(Source: FTR Truck & Trailer Outlook)

Morgan Stanley对此做了详细测算,如果特斯拉重卡的销量在2.5万台左右,就可以拿到10%的北美卡车市场份额。由于新技术的研发和电池生产对特斯拉来说并不会增加太多的成本,特斯拉只需投入增加1500个换电站,所有投入费用预计在17亿美金左右,如果特斯拉的电池每英里收费0.25美金,就可以收回成本。这属于极乐观的估计。

IHS Markit预测,整个电动卡车市场,在2020年能拿到卡车市场1%左右的市场份额,2030年以后涨到10%左右。还有一些研究机构对于电动重卡的市场份额不做任何的增长预测。Gartner Inc.的分析师则指出,目前特斯拉的工厂产能根本无法支撑商用车的扩张计划。

商用车市场和乘用车市场不同,商用车不会为品牌情怀和环保理念买单。商用市场最关心的永远是低成本、高效和可靠。如果要让商用车队为电动重卡买单,那特斯拉必须证明,使用电动重卡节省下来的运营费用可以覆盖多出来的采购支出,同时,电动重卡的续航、充换电和售后维护都必须能满足日常的使用要求。

有趣的是,在特斯拉重卡备受质疑时,同行却在抢第一个电动卡车的位置。

2015年北美中重卡市场的OEM销量榜(Source: Frost & Sullivan)2015年北美中重卡市场的OEM销量榜(Source: Frost & Sullivan)

卡车行业的领头公司戴姆勒集团即将推出两个品牌的电动卡车,一款是奔驰品牌的概念车Urban eTruck,预计2020年量产,一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的Canter E-Cell,续航100英里左右,第一代车型早于2010年展出,目前换代到第三代车型在2017年年底前将小批量投放市场,2018年正式上市。

Urban eTruckUrban eTruck

Fuso CanterFuso Canter

结合戴姆勒日前在电池工厂上的投资计划,戴姆勒电动卡车的计划似乎不是一个激进的反击,而是有计划的推进。电动卡车市场在一个领头羊,一个追击者的带动下,或许将打开新的局面。

(文章来源:42号车库,微信号:iCar123)

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