奔驰GLC的未来, 仍将依赖设计红利?

  • 发表于: 2015/06/18 09:10:45 来源:车云网

奔驰GLC昨晚在海外正式发布,车云菌觉得,技术上的亮点或在其次,决定它未来在中国的表现,恐怕还是奔驰近年来的设计红利。

奔驰GLC正式发布。从任何角度看,这似乎都是一款彻头彻尾的新车。如果你非要说它是GLK的替代品,估计都没几个人愿意相信:它们俩除了LOGO,哪有相似的地方?从发布的情况看,GLC在技术上确实有着不少的看点。然而在车云菌看来,真正决定这款车未来表现的,恐怕还是源于奔驰近年来的设计红利。怎么说?

技术的进步还是要赞一下

尽管看上去两个车几乎没有关系,但GLC就是新一代GLK这一点是毋庸置疑的。如果再从另一个角度看,现款GLK相当于老C的SUV版本,而GLC则相当于新C的SUV版本。

没错,它们的关系就是这样。平台上没有新鲜感可言。海外的GLC的确表示可以选装Air Body Control空气悬挂,在同级中算是首创了。然而关注新C的都清楚,这东东在新C上也有,也是同级首创,但仅限于海外,跟咱没多少关系。不出意外的话,这套悬挂应该也不会出现在国产后的GLC上。动力总成上,与咱们有关系的可能也就是GLK和新C上已经配备的M274(柴油版引进的可能性不大),但貌似也没啥新鲜感。那么是不是意味着GLC在技术上就没啥看点可言了?

最重要的硬通货,当然是那个9G-Tronic。从挡位数来说,9AT现在已不稀奇了,JEEP和路虎都在装,而且貌似口碑并不太好。不过,这个9G-Tronic仍不可小觑。这不光是因为它是奔驰弄的,而且也是全世界首款纵置9AT。在新一代豪化车的变速器比拼中,奔驰的7AT各方面(无论是挡位数、技术还是实际表现)都只能算是相当的“一般”,某种程度上已经成为奔驰技术方面的一个短板。奔驰能否凭借9AT来扳回一城,相当值得关注。

另一个看点是电子技术。现在的新车,就好比苹果5变成苹果6一样,这方面的更新必须到位。GLC这方面自然也是做到的全套。其中一个亮点,是包括越野模式在内的多种驾驶模式选项。另外,时髦的安全电子科技,奔驰也列了一大堆,其实大致也就是目前主流的车道保持、防碰撞预警、辅助制动、主动巡航等等。当然,全景摄像、智能泊车这些,GLC也不会缺。倒是那个交通标识辅助,国内应用得不多,比如东风本田思铂睿上就有,但依然有点新鲜——这颇有点往无人驾驶靠的节奏,不知最后的表现、尤其是应对中国道路上那连司机都看不明白的交通标识时的表现能否令人满意。

插电混动版的GLC350 e也值得关注。从奥迪引进的情况看,GLC350 e未来作为进口版进入国内是完全有可能的。这套混动由208马力的2.0T发动机和114马力的电机组成,纯电动续航里程有34公里。

作为多数车云菌的读者而言,GLC让人感兴趣的话题可能到此为止了,但车云菌在这里要说的是,从市场的角度看,上面这些革新都不是真正的亮点。如果未来GLC相比GLK的市场表现能有翻天覆地的表现,关键恐怕还是在于它的“设计红利”。

新C坚挺的售价展现“设计红利”威力

不知大家对当年的老C级在终端市场的表现是否还有印象——不光卖不上量,更卖不上价——动辄七八万的巨幅优惠仍然只能是惨淡经营,简直是有辱奔驰的金字招牌。再看现在的新C级。诚然,如果从绝对销售数量来说,它还是不如对手。但是如果你去终端看看就会发现,现在是对手车型都在巨幅优惠,而奔驰C则依然可以保持只有2万左右的优惠幅度。再加上奔驰C当初本来就引发过争议的高指导价策略,这使得它的实际价格已经明显高出对手一大截。

如此巨大的反差主因在哪儿?是因为新C级加长了吗?如果简单加长就能解决问题,估计老C早就出加长版了。是因为新C级的技术大幅度进步了吗?嗯,不能说没有进步,但进步幅度要比GLC相比GLK小多了。不信你去终端看看买新C的人,有几个是冲着M274去买新C的。至于新C发布时的逼格卖点,例如空气悬挂和柏林之声音响,就更不是主因了,因为这些国内的新C压根儿就没有。那是为什么?不敢说全部,但至少有70%以上的原因,就是因为“设计红利”。

何为“设计红利”?即新C颜值的提升并非源于这款车首创。在此之前,车云菌曾提到过厂商在车型设计上的周期性问题。类似的例子并不少见,例如十年前的福特和现在的福特。奔驰这些年,其实也处在一个从“逆周期”向“顺周期”转变的过程中。这个“顺周期”,应该说是从新一代A级开始的,之后在新一代S级上得到权威性的背书,并开始逐步衍生到旗下各款车型。

GLC或成为“设计红利”最大受益者

相比新C,GLC在这方面的反差更大,以至于它很有可能成为“设计红利”的最大受益者。GLK上市后的表现肯定是不令人满意的。为什么?估计不用多说你也知道答案——就是因为GLK过于硬朗的外形。GLK为什么会设计得这么“硬”,有一种说法是它与奔驰G的设计影响不无关系。不过从内在属性来看,尽管GLK的4MATIC和4ETS的表现很不错,但从本质上看,无论是悬挂、动力,还是四驱都是公路型的。按照惯常套路来看,当初它也应该采取“缩小版ML”的方式才对。不管原因如何,结果是确定的——严重影响了GLK的终端表现。

其实类似的例子在市场上实在是太多了,例如新老奇骏销量近十倍的差异。关于这一点,车云菌曾仔细分析过,即由于大多数SUV的准车主是从轿车转过来的。他们选择SUV的目的不是为了“玩专业”,更懒得去学习和研究所谓的越野技巧。他们更看重的是SUV休闲的外形,以及能够偶尔应付一下非铺装路面,能够应对郊游时可能遇到的“最后一公里问题”。在这样的主流需求下,注定了一款车要想成为SUV中的主流热销品种,就绝对不能走硬派路线。

GLC显然彻底从硬派路线的“弯路”上绕回来了。就如同并非所有人都认为新C比老C好看一样,或许你仍然坚持认为GLK更有味道,但从此次GLC发布后的效果来看,它在颜值(尤其是内饰)方面更符合主流消费群体的需求是毫无疑问的。

最后还要补充一句:可能仍有人认为现款GLK卖得不好与偏小的尺寸和空间有关。嗯,这个理由一定程度上站得住脚,而同时它也是GLC变化最明显的一个地方。GLC相比GLK长度增加了100mm,达到4656mm,宽度也增加了50mm,达到1890mm,所以感官效果上,GLC要比GLK大一号,并且在“三驾马车”中一下子从最小变成了最大——比宝马X3还要略长、略宽。还有,轴距也增加了118mm。这么多“增加”堆在这,如果空间不能改善,那GLC的设计师恐怕也该下岗了。官方给出的数据是:后排腿部增加了57mm,横向空间前排增加了54mm后排增加了28mm。对比GLK的表现,有了这个幅度的提升,且不说空间是否能成为GLC的卖点,但至少已不会再是短板。

车云小结:

应该说,无论是外行和内行,看到GLC以后,肯定的态度远大于否定的态度是没有悬念的。有了“设计红利”,颜值这个在中国市场最要命的问题,GLC算是彻底解决了。而技术上,GLC也没有偷懒,革新得够彻底。看来,奔驰对于它的中型SUV,真有点痛定思痛的意思。按目前的消息,这款车明年就会国产,国内的路试谍照早已多次曝光。到那时,先紧张的应该是Q5,然后宝马是不是也该捉急一下,早些把X3引进过来占个坑?

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