「偷懒」的日产途乐4.0L或将失去畅销的最后机会 | 新车必评

  • 发表于: 2017/06/12 08:23:00 来源:车云网

日产途乐的4.0L V6版本正式上市,起价“低至”52万元,相比此前引进时139万元高价,这次的低价真的是惊喜吗?

6月5日,日产途乐的4.0L V6版本正式上市,起价“低至”52万元。如果你对这个价格没概念,必评菌可以告诉你,这一代途乐引进之初的官方指导价为139万元;此次4.0L V6版上市之前,这款车(只有V8版)的价格也高达89.8万元。

按照这个比价效应,对于喜欢这类车型的人来说,这应该是个好消息。然而对于真正关注途乐,甚至已经有买车计划的消费者来说,估计一点也兴奋不起来。

日产途乐

兰德酷路泽的退出意味着这个细分的注定小众

对于途乐,知道的人估计不多,清楚的人可能更少。对此,多数人大可不必去翻看途乐的历史,也不必仔细研究途乐的平台技术等等。只用一句话,大致就可以了解途乐身份的80%——它就是日产推出的、用以对标丰田兰德酷路泽的车型。途乐与兰德酷路泽之间虽然尺寸有差异,对待悬挂的理念也有不同(丰田非独立、日产独立),四驱技术、差速锁的配备也各有特色,但诉求是大体一致的,面对目标群体的需求也区别不大。

这类车适合哪类人群?首先你肯定要注重越野能力,否则如果只是为了大、为了豪华,不如去选更主流的欧系产品。其次你可能对车辆的耐造性比较在意,比如经常千万偏远地区,路况也极其恶劣。这种需求决定了大部分的欧系大尺寸欧系豪华SUV都不合适。第三,你对于基本的实用性、舒适性有要求,因此不能选择那些纯粹的越野车。最后一点,你不能对公路性能(加速、操控等)有太多要求,同时也不能太在乎油耗。

日产途乐

将这些诉求汇总在一起来进行车主筛选,会发现这肯定不会是主流。事实上,之前兰德酷路泽在国内的停产退市,就已经很能说明问题。

“平行进口式官进”令人费解

既然市场小众,为何日产却要在这种情况下选择将途乐4.0L官进呢?背后的逻辑也不复杂。兰德酷路泽的停产,只是因为它的总量不足以支持国产,但并不意味着市场需求彻底不存在。事实上,大量平行进口的兰德酷路泽依然在市场上销售。同样的,途乐4.0L在此之前,也一直算是同类平行进口车中相对热门的品种。也恰恰是看到了平行进口市场的表现,日产才决定“官进”。这本来算是符合市场逻辑、满足消费者需求的正常举动。然而日产在引进这款车时,几乎完全不针对中国市场的需求特色进行调整,也着实令人费解。

举个最简单的例子。此次上市的途乐4.0L不仅入门款只有两个气囊,连比起价贵了近10万的旗舰型也只有两个气囊。六十多万的车只有前排双气囊,这在中国市场非平行进口车型里绝对是独一份儿了。感觉让人奇葩的配置方式还不止这些。例如直到旗舰版都只有织物座椅,入门款更是连天窗、电动座椅大屏幕主机都没有提供——虽说是“乞丐版”,但这毕竟是五十多万的“高级车”啊!

“偷懒”看似有理,实则得不偿失

至此,有人可能会嘲笑必评菌:OUT了吧?这可不是针对中国市场这样,平行进口的版本都是这样的。没错,这恰恰是必评菌撰写本文的初衷:这个所谓的“官进”版本,几乎就是不加改动的平行进口版本。这种丝毫不针对中国市场需求特色进行调整的“官进”,也未免太偷懒了吧!

诚然,从市场的角度这可以解释——毕竟是小众车型,日产并没有太多积极性来进行“本土化”调整。从平行进口的表现也说明,低配低价是有市场的。然而既然是要以官方形式,为何不更切准主流消费群体需求一些呢?要知道,这种平行进口版车型的配置组合,是典型的“中东版”。而中东市场需求与国内市场需求的差异是显而易见的,这和其他主流车型中东版和国内版在配置上的巨大差异就能看出来。

日产途乐

更关键的是,日产要想“把中东版变成中国版”并不复杂——只需在配置上做一些本土化的重新组合,相当于日产向那些生产中东版的“自家厂商”提出一个“中国版”的选装配置订单就OK了。然后我们再看这么做之后的结果。一来,可以很好地与平行进口版形成差异化,避免同室操戈的同时,又有利于更好地满足细分需求。二来,也显现出对中国市场需求的重视,岂不两全其美?

必评小结:

从途乐这款车的引进历程来看,日产对于这款车态度就始终不够明朗。初期的139万天价,是典型的“只要名声不要市场”的套路,相信真花到这份价格买了途乐的冤大头在国内也没几个。后期大幅度官降以后,由于排量大,价格相对于日产品牌来说仍然奇高,销量依旧平平。

此次官方受到平行进口的“刺激”,引进4.0L 版本将起价降至52万元,按理说是可以“好好做市场”了。可惜此次官进只是在引进形式上与平行进口有所差异,在配置上却完全遵循“中东套路”,丝毫没有按照国内市场需求进行适应性调整。这种过于“偷懒”的做法无疑是令人遗憾的,并有可能让途乐失去了最后一次在国内“好好卖”的机会。

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