玩定制化的卡缤能否成为爆款?

  • 发表于: 2015/06/26 03:59:02 来源:车云网

东风雷诺首款小型SUV卡缤在京上市,而其最大的特点就是定制化。

当今世界无论做什么都讲求个“快”字,似乎只有占尽先机,才能在竞技比拼中掌握更多的筹码,这不就连一贯显得慢半拍的东风雷诺也突然间换了个模样,开启了激进MODE。

6月25日,东风雷诺首款小型SUV卡缤在京上市,全系共三款车型,售价为13.98万元-17.98万元(此价格不包含抢先限量版车型)。

卡缤来袭,这次雷诺终于走在了行业的前面?

东风雷诺新任市场销售部部长熊毅介绍,作为今年雷诺最为重磅的一款新车,卡缤将自身潜在买家定位于85后年轻消费群体,而此类人群的最大共性便在于追求时尚与个性。

的确,从造型设计上来说,卡缤着实比此前同为SUV的科雷傲要年轻太多,除此之外,卡缤还亮出了一记撒手锏,就是定制化购车。提供了近50种色彩定制方案,不但车身色彩可以随意搭配,就连内饰配色也具有极高的自由度,这在同类车型中确实是独一份。

那卡缤能因此一跃成为爆款吗?

难。首先,消费者的品牌认知很难在短时间内有180度的转变。国人对于法国车过于小众的固有印象决定了其销量上的小众化,尤其是法国血统纯正的雷诺更是如此。以当前市场为例,雷诺销量的九成以上均被科雷傲一款车型所占据,而其它诸如纬度之类的新款车型则市场业绩惨淡。即使雷诺与日产结盟后在造型设计上已经放开手脚,融入了更多大众化元素,卡缤的外观也不再受到外界诟病,但法系车操作习惯的特立独行尚在,而这种差异仅通过宣传造势很难将之弥合,因此其对销量所产生消极影响不言而喻。

再者,国产化进程的滞后也为卡缤的走量带来隐忧。在发布会上雷诺高层向外界透露了东风雷诺国产化的最新消息,其首款国产化车型Kadjar也要迟到2016年才能上市,话外之音就是说卡缤还要更晚。价格上本就毫无优势可言,未来的降价空间亦是层层受限,面对如今大打降价牌的国内小型SUV细分市场,如何应对成本上的短板,也是雷诺必须要解决的难题。

第三,再来看看硬件上的较量。动力方面,与国外有0.9T和1.2T两种排量不同,卡缤此次引入国内的只有1.2T一种版本。参照之前各大媒体的国外试驾报道得出的结论,0.9T发动机的动力孱弱,或许是其未能引入国内的原因。

那1.2T发动机的表现又怎样呢?最大功率85kW的及最大扭矩190牛米,这一参数水平配上1.3吨的车重只能算是够用,与竞品车型之间并未拉开差距。或许有人会说6速EDC双离合变速箱才是卖点,此话不假,卡缤在变速箱的选择上确实十分厚道。在同级别车型中,能与之一较高下的也就只有起亚KX3的7速DCT了。不过车云菌所担心的并不在于档位数的多寡,而是DCT的稳定性。凭以往粗浅的试驾认知来看,还没有哪个DCT能做到持久的稳定,而卡缤能否做到,也只能等到试驾之时一见分晓。

当然,担心之余车云菌也不乏有欣喜的一面。

其一,卡缤的R-Link多媒体系统便需要来点个赞。这款雷诺主推的多媒体系统与85后年轻人的胃口相当对味,除了其所配备的7寸触控显示屏及支持语音控制之外,类似于苹果App Store的R-Link商店也使得该系统不再如传统车机那样乏味,可依据用户个人喜好选择下载自己所需要的应用,这显然是一种更深层面的定制化体现。

与此同时,东风雷诺为了迎接卡缤的上市也颇费了一番苦心。特别是其在上海建立的首家性能体验中心(PEC),改变了长久以来单一的4S店实体购车模式,使人们在购车前便能对车型的实际驾驶感受拥有比较深入的了解,不失为一种创新。至少,截至目前,在大多数竞争对手的销售网络中还不具备提供类似服务的能力。

车云小结:

经历90年代的淡出,与近几年的迎头猛进,如今已经跻身世界四大汽车制造商的雷诺是时候该在国内市场发力向前了。不难想象,面对中国车市的庞大体量,没有任何一家车商能够不为之动容。可要想从这块蛋糕中攫取多一点利益,仅凭一次造势,一款车型还远远不够。

令人欣慰的是,雷诺显然已经有所感悟。相信随着武汉工厂的投产及Kadjar、卡缤与全新D级车的接连投放,雷诺的销量也会得到进一步提振。即便可能最终依旧无法复制其在欧洲市场的骄人业绩,但实现与同宗兄弟标致的分庭抗礼还是大有希望。

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