翼卡殷建红:如何基于ADAS+,打造可视化生命救援服务?

  • 殷建红
  • 发表于: 2017/06/23 10:26:00 来源:车云网

基于ADAS+,翼卡对智能行车安全服务体系的理解如何?

车云按:2017年6月21日-22日,由中国安全产业协会、TIAA车载信息服务产业应用联盟与车云网共同主办的2017年中国安全产业峰会暨首届交通安全产业论坛在北京召开。本文是翼卡车联网CEO殷建红带来的演讲整理,基于ADAS+,谈翼卡对智能行车安全服务体系的理解。

我今天跟大家分享一个基于ADAS+服务的概念。具体而言,立足中国本土,带来ADAS+服务这个概念,构建智能行车安全服务闭环,这个思维给大家汇报一下。

IMG_2959.JPG

安全是汽车产品的核心问题

首先,我来自与翼卡车联网,是中国第一批成立的以汽车安全服务为核心的公司。目前也是在用户数上有400万车主用户,在我们平台上跑,有超过1800万连接卡,已经连接到各位汽车终端,通过六年时间我们获得了数百万计的车主。在收入层面,我们六年肯定有一定营收,目前在技术方面也有100多项车联网的专利,有300多个团队和170名呼叫中心的团队,这是我们翼卡的情况。

我们合作伙伴包括前装、后装,包括在汽车车联网安全服务比较重视的项目上都有合作,包括保险公司都有合作。

我自己本人是在汽车电子做了17年的老兵,在车联网中做了7年,发现一个现象,7.8亿手机已经联网了,但还有2.98亿存量的车,包括新增车主没有联网。我做7年来会有一些质疑,搞来搞去都没搞出名堂。但我坚信手机联网市场非常大,为什么没有联网?因为这个行业没有真正解决汽车的本质,汽车本质是什么?我们看一下,我们个人认为汽车本质就是从A点到B点,最核心解决什么问题?一个是安全问题,能不能安全过去,能不能娱乐地过去,能不能高效地过去。但是我们之前呢,ADAS前几年时间,基本上配置低的没有解决。

第一个,我们在ADAS产品的时候,只有一个摄象头,一到晚上的时候基本上就罢工了。所以说为什么说一个单用摄象头,如果没有和其它产品融合,我觉得是有问题。所以说ADAS我自己个人认为,多传感器的融合算法是现在最最需要解决的问题。

第二个,是现在大量的ADAS创业公司,他们现在在海量的现场数据练习上面还困在这里,没有办法突破。

第三个是ADAS+的安全服务闭环,因为车主购买这套服务体系是为了安全,但是你告诉他晚上不保证,我不保证一直不出问题,不是说你只要装了自动驾驶,你出了问题我来承担。

针对这样的思考,翼卡在思考,如果我们在ADAS上面再包一层安全服务,能不能形成一个用户在使用ADAS的时候,告诉他安全感就会形成闭环?我们是这样的逻辑。这个逻辑通过几个层面给大家做汇报,大家看到翼卡致力于守护千万车主行程安全的服务公司,最新推出的新产品跟大家做一个汇报。这是一段序言,旅行不在乎目的地,最重要看沿途的风景,但如果没有安全的保证,这些都不会发生。

翼卡如何做安全服务?

翼卡在意的是安全服务。我们尝试着希望把安全服务通过听见、看见和预见这三个步骤解决安全防护问题。

在翼卡看来,只要这个汽车没有发生碰撞都是安全的,只要发生碰撞之后,前30分钟是最不安全的,为什么这么说呢?因为我不知道碰撞在哪儿碰撞,不知道什么时间碰撞,不知道碰撞的程度如何,那时候是最紧急的,生命最紧急最黄金的时候,我个人认为这时候是做服务最佳点。通过主动安全和被动安全,我们从正面做安全服务的闭环。前面ADAS如果说是百分之百的话,如果出现事故之后,我们还可以形成一个完全百分之百的闭环。

我们现在做的第一代产品,聚焦在碰撞发生,通过智能算法识别,同时相应的速度和时间,这三个点是最最主要要做的,通过正面、侧面、反面、紧急刹车,通过算法计算出追尾、正面碰撞、高速碰撞、两车对撞和高速翻车…通过人工的二次识别,我们来判断这个状态。根据碰撞不同,我们划分了五个服务等级,按照第一等级是严重事故,完全昏迷没有意识,有后台全自动服务,110、交警、保险,通过视频传到…来做服务。人有认知了,可以通过急救指导、陪护,这五级通过不同的情况做不同的服务。

平时做的事情,涉及到翼卡的呼叫中心,2010年开始翼卡就出现呼叫中心,到现在已经七年了,…有1万个救援案例库,有5000多万多次和用户进行交流,之前通过云完成的,主要完成导航,用户的吐槽等等行为。我们测试反应速度,在一些服务的能力上,服务时长上,我们的速度上还超越于我们的同行。

这次我们发布的产品最最核心的就是要看到,看到我们是针对车主用户,通过车机和手机联合结合起来,实现车内和车外实时视频画面接入,通过多方资源接入,同时后台客服做到实时画面之后,事故判断更加直接,通过第三方资源调度接入视频调度,让用户有安全感和归属感,这是不仅要听到而且要看到。

另外是救援的升级,之前语音层面没办法知道更多信息,现在通过视频救援升级之后,通过事故发生的0.6秒、7.3秒,根据时间速度相应时长加快,第二个每5分钟都可以即时通报用户。这是我们的服务内容,可视化救援指导、陪护、管理。

大家知道目前要做人工智能化服务,一定与大数据密切关联,我们通过场景的数据,通过画像,运营平台,关键的筛选,通过模型的构建,通过个性化组建最后实现集群,数据管理,最后实现把人、车、路的数据形成大数据,来判断场景需求,从而达到智能化的需求。

安全是翼卡坚守的理念

我们坚守的理念,如果想开汽车,在自动化驾驶不能完全到来之前,这个话题很热了,究竟是三年五年十年,什么时候完成全自动驾驶谁也不知道,但我相信只要有人开车,只要有人的行为干预,这个汽车不能做到百分之百安全,但我们要有能力把汽车像飞机一样构建这样的安全体系。

这是我们的1.0产品,2.0产品希望是从看见、听见之后,能不能做到遇见,在智能安全领域之内能不能和ADAS结合起来?ADAS专注于融合,专注于算法,在人机交互互动层面,由我们安全服务和用户,把技术转化成服务,让用户接受,我们是这个理念。所以说我们和ADAS行业结合非常紧密。我们在3.0的时候,就会把服务延伸到上车前行车后,通过用车全周期服务构建用户安全服务行程的服务保障体系。

我们作为产品总监产品经理,特别高兴的事就是希望做到,刚需和高频,到刚需高频是最好的,但现在看了一下,如果做到刚需高频,一定遇到互联网巨头或者是国际上的巨头,这是非常非常强势的市场。我们找到一个,2C的价值是最最重要的价值,我们要守住的,先守住刚需,再往高频上走。但是大家知道,我们公司是一家不做硬件的公司,我们是服务和软件,面向ADAS+和硬件、车厂,我们是做配套的,凭什么把我们的服务装到硬件上去?我们做的2B服务,让我们所有的,不管是主机车厂还是智能硬件公司,都把安全服务当成必备的功能服务。

这三个大家看一下,第一层做安全守护功能,第二层因为安全守护功能车主必备的功能,第三个是在这个基础上增值,增值包含四个层面,第一个可以帮你们定制行车安全解决方案,第二个是扩大硬件速配范围第三个提高软硬调试速度,第四个降低软件运行环境要求…

 最后,大家知道今天说ADAS+服务,ADAS很多技术和服务都还没落地,我们现在产品已经能够开始出货了,我们是跟一些智能硬件做一些配套,让他们在卖货的时候,助力他们更加好卖,我们放一下看一下。这是我们借助非常简单大家可以标配的传感器,在紧急情况下智能化不需要车主干预的用户产品,现在正在落地。

我们再展望一下全行业吧,我们以车主安全服务作为连接,我们给行业做配套,给我们产业做增值,可以和导航地图、保险金融、自动驾驶、公共交通,包括路况、救援等等这些所有资源都可以连接起来,最终实现产业的增值,社会把事故伤害降到最低的商业价值。谢谢大家。

相关标签:
ASC2017
翼卡
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论