北汽新技术研究院荣辉:安全防撞没那么复杂

  • 荣辉
  • 发表于: 2017/06/25 07:43:00 来源:车云网

把“不撞车”当做强规则加给无人驾驶。

车云按:2017年6月21日-22日,由中国安全产业协会、TIAA车载信息服务产业应用联盟与车云网共同主办的2017年中国安全产业峰会暨首届交通安全产业论坛在北京召开。本文系北汽集团新技术研究院的副院长荣辉的主题演讲,此文另辟蹊径,以一个全新的视角解释北汽对自动驾驶的看法和研究进程。在他看来,制定不碰撞、车辆间等同距离前行的强规则,就可以进行安全防护。

大家好,我是北汽集团新技术研究院的副院长荣辉,我在北汽集团是负责无人驾驶的商用推广,大家可能更多觉得无人驾驶是个测试,是和实验联在一块,但现在我们在做商业化推广。每次我说到这的时候,我都想问问大家,大家有谁听过北汽在无人驾驶商用上做了什么事吗?有没有人听到过?有几个。和每次我们在会场上问的结果差不多,这充分说明了我们是很好的工程师,我们只干活不宣传。

今天在这个地方,借这个场合,我们讲一下,我们对无人驾驶的理解,和我们认为无人驾驶和交通安全之间有什么关系。

汽车在带给大家巨大便利的同时,也是以很多人的生命为代价的。我们从汽车发明到现在,全世界因为交通事故死亡的人数,已经超过了第二次世界大战死亡人数。所以想想看,所有的科技进步,可能都是有代价的。

中国在最近这十几年当中是汽车市场成长最快的国家,我们去年大概是2800万辆,今年肯定会超3000万辆。中国从2009年,我们变成世界第一之后,就一直保持这个数,而且我们现在这种生产量,已经远超过过去的世界纪录,我们用全世界19%的人口,现在还不到19%了,消费了全世界26%的汽车,这个数字还在扩大。

还有一个因素,你想想看,我们每年卖3000万辆,2800万辆的时候,是在什么条件下卖出去的?是在我们汽车价格是美国、欧洲价格两倍到三倍的情况下,同时,我们主要城市都在做限购。你想象一下,如果北上广深或者一线城市都不做限购了,然后我们的车价能降到像美国一样的车价,我们一年能卖多少?恐怕这个数最少得加1000万辆。中国人购买力是在整体升高。

在我们汽车市场成长这么快的情况下,在2002、2003年左右交通事故开始下降。那一年发生什么事了?那一年是当年的公安部部长叫孟建柱下令:交通事故的量和交通事故的死亡人数必须降下来,真就就降下来了。待会儿我从几个方面讲一下,怎么降下来,好多人怀疑这个数字,说世界卫生组织统计出另外一个数字,说我们每年死亡人数在20多万,两个数字可能都有道理,关键是哪个口径,统计的口径。

我曾经专门和天津一个调查交通事故的人谈,我说这里面有没有造假的?人死了没报。他告诉我,基本上没有造假的,为什么呢?每死一个人,高速公路上死了一个人,然后所有跟这个事故有关系的监管部门、交通部门、高速公路管理部门,大家坐在一块开会,干什么?分指标,死一个人,死五个人,死几个人,要处理多少个人有明文规定的,今年这次你交通部门把这个责任拿走,下次是谁拿走,反正你得做出处理,你得开掉人,你得扣工资,你得撤职。所以在这种严格的管理条件下,我们的交通部门,我们的各级部门想尽各种办法去杜绝这个事情。

举一个最简单的例子,我们要求长途载重的客运车,在两个轮子之间要加什么?要加防护栏,这个你看,你到世界各地去看,很少有国家有这种强制要求,有没有用呢?当然有用。记得特斯拉的第一个因为无人驾驶被撞死的人吗?这也是人类第一次因为无人驾驶被撞死的人。如果按照中国的法规,你在两个轮子之间装护栏的话,可能就没有这样的事故,或者这样事故的后果会降低很低。

中国政府实际做了很多工作去减少事故,而且从统计数据上看确实也是见效的。我跟天津中心一位专家,说现在交通事故怎么定义死呢?当时撞死了算死了,拖到医院里第二天还是第几天,第七天死了,这都算是交通事故,七天以后就不算了。世界卫生统计的有可能是七天以后加在一起,都算上是因为交通事故死亡的人数。所以其实两个数据并没有矛盾,你对比一下美国关于阵亡的标准,在美国阵亡了、失踪了,和医疗抢救没有及时抢救死亡的抚恤金是不一样的,所以一定要把阵亡人数压下来,这个人已经死了,要是一抬死在担架上也不算阵亡,是医疗抢救。我之所以把这个数据拿出来是说,通过行政命令,其实是可以降低交通事故的人员死亡。

今天我们要讲的是,无人驾驶和交通事故的关系,无人驾驶怎么样能降低交通事故的死亡率。汽车将来有几个巨大的变化,第一个变化汽车将来是共享,这一定是正确的方向之一,现在整个汽车应用环境太浪费了,像我的车,每天我上班要40公里,北汽很远,在顺义,每天单程走一个小时,回来再走一个小时,意味着每天有22个小时我自己的车闲在那的,多大的浪费。大部分乘用车是设计给五个人坐的,但是百分之90几的时间实际只有一个人开,而且可能很多人还不只是一辆车,所以共享一定是将来汽车的发展目标之一。

第二个是智能化,汽车会变得越来越聪明,过去汽车从发展一直到现在,汽车实际只实现了一个功能,就是取代了人的腿,从这到那不用再走了。但是马上汽车要开始取代人的大脑,汽车变得越来越智能化越来越聪明。刚才前面有讲传感器的,各种各样的传感器让汽车变得越来越聪明,这样必然导致最后的结果,就是无人驾驶。

上面这个车是北汽的无人驾驶汽车,我们去年在北京车展上头一次,在全世界头一次向普通观众展示了我们的无人驾驶汽车,然后去年7月份,我们和辽宁盘锦政府签署了世界上第一个无人驾驶商用项目,我们已经开始把无人驾驶汽车卖出去了。所以,必然我们会花很多的时间去考虑无人驾驶的安全,因为你看每年全世界传统车发生事故死亡120多个人,可是没有人把它当新闻,今天五环上有人出交通事故死了,大家不会当做新闻,但是特斯拉那件事,全世界都炒得沸沸扬扬。所以因为我们是全世界第一个无人驾驶项目,我们必须要花很大精力保证这个安全,包括我们专门和保险公司,专门和当地政府商量着怎么样提高无人驾驶的安全。

汽车上的这些变化给汽车行业带来什么样的变化?第一个,人和车之间的关系改变了。人人拥有一辆汽车的时代,是人类历史上很短的一个时代,当汽车变成无人驾驶、共享化、智能化的时候,绝大部分人是不会想到我自己要拥有一辆汽车,绝大部分人只在使用汽车的时候才会想到。所以第一个汽车和人的关系改变了,由人人拥有一辆汽车,向着未来仅仅几个大的运营集团拥有所有这些车。

第二个变化,整个汽车的保有量会急遽下降。因为我是推广无人驾驶商用的,所以不会只做一个项目,我们在中国做了大概30个无人驾驶商用项目,在国外也开始做无人驾驶项目推广,我们和国外一个国家的政府合作,在当地推无人驾驶,我们准备在2020年用无人驾驶汽车,开使用无人驾驶取代有人驾驶汽车。三年半以后,你就看到有人已经开始把无人驾驶车拿到路上开了。我们和那个国家政府商量的目标,其中就有一个,就是把整个那个国家的汽车保有量降下来。为什么能降下来?很简单,因为汽车共享。所以到时候在那个国家可能私人拥有汽车会是更难的一件事情。等到我们的国家也开始走到无人驾驶商用全面推广的时候,我们和汽车之间的关系也会发生这种变化。

这些汽车保有量下降,带来的一个非常大的变化,就是整个汽车市场的格局开始改变。今年我们还能卖3000万辆,等到我们整个社会汽车保有量下降的时候,还会有多少现在的厂家能活下去?整个市场不需要这么多车,现在这么多厂在这里,有多少人能活到将来完全无人驾驶市场?我觉得有一个事可以肯定,北汽能活下去。

这是个问号,你可以看到为什么这么多人这么多厂家都在全力以赴地推无人驾驶,因为这是个生死之战。从刚才我说到的,我们和国外那个政府谈到的,我们要帮助那个国家开始无人驾驶,从这个项目里我们慢慢总结出来了,将来有几个大的趋势会发生:

第一个,整个社会的汽车保有量会降到现在大约四分之一。这个四分之一是我们在当地和政府一起合作算出来的,那个国家不大,但是因为合同的原因我还不能说是哪个名字。等到从2020年开始推无人驾驶的时候,那个国家就会出一系列的法律法规,规定你买车的税会提高,你考驾照的难度会提高,然后鼓励你去用共享的无人驾驶汽车。所以算下来,最后包括运货,包括运人,整个社会汽车保有量是现在的四分之一就能完成,就能保证现在所有的出行。中国可能和那有一些差别,但是最后算下来的数不会差得很远。

第二个目标,我们把那个国家的交通事故总量降到现在的十分之一。这里有一个条件,这个条件是在现有的汽车保有量之下,比方说现在它是每年10万件交通事故,即使你保证这么多车在路上跑,我们通过无人驾驶技术,让它的整个交通事故降到现在的十分之一。因为现在的交通事故有有统计的,现在交通事故93%是人为因素造成的,把这些人为因素去掉,理论上我们的交通事故就能降到现在的十分之一,况且你还要想到整个汽车保有量实际是降到现在的四分之一。所以到那个时候,我们仅仅通过改换汽车的驾驶技术,我们就可以大幅度降低整个社会的交通事故发生量,这是从法律法规措施上讲。所以我们对未来无人驾驶时代,整个社会的交通状况,我们实际是持乐观态度。这是从措施上、法律法规上,整个社会层面。

单纯从技术层面怎么保证?我们其实通过很简单的技术,就完全能避免碰撞,不需要像现在谷歌用的那么一整套复杂的传感器,我给大家举两个自然界的例子,举两个人工的例子。

第一个大家都熟,一群鱼,这些鱼在大规模运动的时候基本上没有撞上,你看到无论他们急剧转向还是绕着目标,没有两条鱼撞上的时候,这些鱼有多高的智商?听从谁的统一指挥呢?没有,实际上没有,没有一个头鱼在那指挥所有鱼转,没有整个协调每条鱼之间保持多大距离,但是仅仅输入几个简单的参数,就完全能保证这些鱼不撞。

第二个例子,飞鸟,它的速度比鱼快得多,也没有统一的指挥说你不要撞,他们也会有集聚的转弯转向,但是哪有鸟撞上?只听过守株待兔,没有听过守株待鸟的,没有鸟撞上。但是你想控制这所有一切的仅仅是非常简单的几个参数,根本不需要大规模的激光雷达,一系列的东西,将来有机会欢迎大家到北汽看一看,我们有一辆车什么传感器都没有,照样很好。

刚才两个是自然界的例子,我们举两个人工的例子,这个大家看过《蝙蝠侠》,我取一个片头,这群鸟飞出来的时候,不是真的有一群蝙蝠飞出来,是有一个动画。后来我经过了解知道,他们是沿着管道做了中心线,然后仅仅给这些鸟两个参数,第一个参数沿着中心线飞,第二个参数相互之间的距离保持一个固定的距离,就这么两个参数,然后由每一个鸟的单独个体,由它决定怎么飞。所以你看到整个飞出来,非常像自然界里面鸟群的活动,但仅仅是两个参数。

刚才这是完全运动的场景,你再看一下,有停止的时候会是什么样,这也是《蝙蝠侠》里,记住每一个企鹅全都是动画的,你看前面那几个企鹅停住的时候,这种停止是怎么样一个一个反应到后面去的,这是动画,这就是人工控制下的这些物体的单独运动。所以其实防撞没有想得那么复杂。

昨天我在大连给一大堆投资者讲无人驾驶,他们就有一个担心,汽车全是无人驾驶之后,如果有黑客进来了,他指挥你汽车怎么办?会不会撞?我非常肯定地告诉他,不会撞。为什么?其实你想想,开车非常简单,就几个强规则,规定好了就可以。所以我把不撞的车当成强规则,强行加装给这个汽车的时候,就像刚才这个产品,车和车之间可以保持很安全的距离。

而且大家可以看到,刚才那个鸟飞出来的时候,是在一个固定的范围之内随意飞过来的。这就是我们未来交通的形态,我们未来只要路两边的线画好,根本不需要画一条条分道线,给所有车定好最简单的规则,这些车就能不撞。

所以不要想着说因为谷歌采取了激光雷达,采取了毫米波雷达,采取了摄象头,我们中国人一定要跟着这个路线,不对,这是中国人长期的弱势思维,在无人驾驶上不要跟着它走,因为这个事情刚刚开始,有无限种可能,我们一定能走出自己的路,一定能够通过无人驾驶把整个社会的交通安全提上去。好,谢谢大家。

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