【创见】告诉你一个「看不懂」的飞驰镁物

  • 发表于: 2015/07/09 23:05:07 来源:车云网

在王强看来,很多人把飞驰镁物要做的事情理解错了。造车和Soda都是幌子,他们的直接竞争对手是休斯、WirelessCar,想蚂蚁吃大象。

“发布会之后,好多人以为我们主做toC了,大家的关注点都在Soda共享汽车……”7月7日,在飞驰镁物位于东四环竞园的办公室,车云菌又见到了王强。作为飞驰镁物的CEO和第一代言人,他穿着和几天前首次战略发布会时一样的黑色品牌T恤,话语中透露着些无奈。

王强的无奈在于,很多人把“我们真正要做的事情理解错了”。事实上,Soda这块toC业务并非飞驰镁物目前的主要业务,它更像是一个实验,一个畅想,“落地还需要很久很久”。

相反,在发布会上首先被重点提及,飞驰镁物真正“吃饭的家伙”——以CLOUDMove为核心筹码,GEARMove为咨询辅助,DREAMove为未来衍生,JOYMove为验证落地的车联网整体战略平台架构组合,却因与toB属性一并而来的过于技术范儿,空洞范儿,以及缺乏有趣可述故事的特性,最终仅仅被以新闻通稿上的寥寥几句摘要简单呈现。

事实上,飞驰镁物要做的事情很简单:真正懂中国市场的专业TSP车联网平台服务提供商,最主要的客户对准车企。

在王强看来,飞驰镁物的竞争对手并非常被外界称作TSP的博泰、远特、95智驾,也并非炙手可热的各大造车互联网公司,他们真正的竞争对手只有两个,休斯和WirelessCar。


飞驰镁物团队合影

一个棋眼

飞驰镁物战略发布会当天,四个关键词被重点提及:CLOUDMove车联网服务平台、GEARMove专业咨询实施服务、DREAMove汽车情商平台、JOYMove“汽车即服务”平台。

当这四个陌生词组一股脑儿的砸来时,谁都会发蒙。但事实上,这四个关键词均围绕着飞驰镁物to B业务,存在很强的关联性。

首先,CLOUDMove车联网服务平台是飞驰镁物toB业务的核心,当然也是四个关键词的核心,不夸张的说,其他三个关键词均是为该关键词服务或者说由该关键词衍生的。

CLOUDMove车联网服务平台建立在飞驰镁物自主研发的联网汽车架构UCCA(Ultimate Connected Car Architecture)的基础上,并基于公有云基础架构,预先整合集成CP/SP(内容提供商/服务提供商)。从功能上简单理解,CLOUDMove车联网服务平台能够帮助车企完成专业车联网服务的基础落地,并使得第三方内容及服务符合车企要求的SLA(Service-Level Agreement)服务水平协议,这里的SLA是车厂为符合自身品牌形象而制定的统一SLA。

其次,DREAMove汽车情商平台与CLOUDMove车联网服务平台的直接关系最为密切,简单来说,前者是后者的衍生,后者满足了车企需要的车联网服务基础功能后,前者在基础功能上锦上添花。

根据飞驰镁物的计划,DreaMove汽车情商平台未来的四个方向是:基于大数据的车联网智能情景感知平台,面向聚类客户的浅社交平台、精准营销与服务推荐平台、开放的乘驾应用孵化平台。这四个方向比较容易理解,核心目的都是为用户在使用车联网服务时的体验更佳。不过,DREAMove汽车情商平台虽然炫酷,但真正落地起来还比较遥远,对现阶段飞驰镁物的意义更多停留在概念试验和技术能力储备上。

第三,JOYMove“汽车即服务”平台比较好理解,它是飞驰镁物的toC端产品,与Soda共享汽车一并存在,为Soda的服务落地提供支撑。不过,千万别以为JOYMove“汽车即服务”平台和Soda是独立于toB业务而存在的,事实上,它们与CLOUDMove车联网服务平台及DREAMove汽车情商平台的关系密切。因为Soda问世的最原始意义,恰恰是为暂时没有在实际车企落地的CLOUDMove车联网服务平台提供产品验证方式。

也就是说,CLOUDMove目前所能为车企提供的车联网服务以及DREAMove未来可能为车企提供的车联网进阶服务,都可以优先在Soda上进行预先搭载和试验。在此原始目的上,Soda被热炒的汽车共享玩法目前来看真正落地还是比较遥远的梦。

第四,GEARMove专业咨询实施服务这点容易被忽略,但其实是飞驰镁物现阶段除了CLOUDMove车联网服务平台以外的次核心业务,也可以被理解为为CLOUDMove在车企中落地的助推器。

这里需要补充一点背景资料,目前来看,国外主流车企对TSP服务的理解较深,会让TSP服务提供商在整车研发之初就进行参与,并将硬件、HMI确定好,SLA标准统一,并告知TSP服务提供商按需满足自身的诉求;但在国内,包括绝大多数自主品牌在内的不少车企,一方面对专业TSP服务的理解并不深,一方面缺少SLA标准和思路规划,所以就需要一个更为“中国式的TSP服务商”提供打包式服务。于是,这里所谓的TSP要做的事情,涉及咨询指导、硬软件选型、服务集成,甚至帮助以营销为导向的车企车联网项目快速落地。

因此,把话说回来,飞驰镁物的GEARMove专业咨询实施服务更多意义上正是为国内车企客户的这方面特质而打造的,而本不该专业TSP服务商做的IMove人机交互系统目前飞驰镁物也做,恰恰正是为了满足国内车厂特有的“打包”需要。

在对飞驰镁物的四块业务逐个剖析后不难发现,CLOUDMove是整盘棋局的旗眼,也是所有业务的核心和基石。


CLOUDMove车联网服务平台UCCA架构


两个对手

上文提到,王强致力于将飞驰镁物打造成专业TSP服务提供商,那么问题来了,专业一词体现在什么地方?在车云菌看来,一个最简单的例子体现在CP与SP的整合方式上。

目前很多车型车联网服务都是直接将APP搬上车机端,不管是直接映射方案或是简单的车载端适配,均属于这个路数,例如基于安卓原生来定制的ROM,APP依然以安卓APP的形式体现,APP连接APP自己的服务器。这种模式的缺点在于,用户虽然在车载端可以看见和手机端一样的APP图标,但使用体验却千差万别,另外更重要的是,这种模式下产生的服务,不符合车企要求的SLA统一标准。

专业TSP服务提供商并不走这个路数,他们的做法是单纯将CP及SP的有价值的内容和数据拿过来,而后将这些内容和数据进行整合,之后再以车企定义好的全新的HMI去呈现出来。用户在车机上看不到一个个独立的APP图标,享受到的是嵌入式应用带来的服务。这样处理的目的是,一方面满足车企的SLA,一方面提升用户的使用体验。不过,这对TSP角色本身的技术要求和工作量要求很大,无疑在原本就工作量颇大的主机厂CRM客户关系管理系统、DMS经销商管理系统、ERP资源规划管理系统对接上更上了一层。

但是,种种迹象表面,车企对上述的专业TSP需求正在增强。可以佐证的两个例子在于,福特在此前两代SYNC上均采用的是映射APP+车机端适配的方案,而在最新推出的第三代SYNC上逐步演化为将APP的内容和数据通过自己定义的HMI呈现;另外,自主品牌吉利最近与专业TSP服务提供商WirelessCar签署合作协议,开始走专业化车联网服务路线。

目前来看,全球范围内能够做到专业TSP服务提供商的企业只有三家,WirelessCar、休斯(后被Verizon收购)和ATX(后改名Agero),其中WirelessCar和休斯在中国市场占据的份额最大。因此在王强看来,这两家是最大的竞争对手。

宏观来说,相比WirelessCar和休斯,飞驰镁物的优势主要有两点。

第一、更深的本土化市场理解。这点主要体现在更理解中国市场本地的CP/SP上。

第二、更快的全盘性业务流程。这点主要体现在外企具体业务执行反馈效率慢上。

第一点需要重点说明。

首先,WirelessCar和休斯作为国外知名的TSP服务提供商,对国外CP/SP的接入及集成非常在行,但他们的普遍做法是使用一个统一的平台架构,在全球范围内进行广泛套用。这种模式一旦遭遇到类似中国这样CP/SP均比较复杂的情况,就会出现问题,并最终在产品的用户体验上暴露出来,最典型的例子就是不少德系品牌车型上的导航难用,目的地输入“门牌号、街道”不符合中国国情及用户搜索习惯。

再者,因为涉及人员成本、市场理解度、实际研发集成难度,要求WirelessCar和休斯在中国一家一家去谈CP及SP,再把他们的数据进行统筹集成,并不现实。这里所谓的研发集成难度可以举个例子具体来说明,在国外,WirelessCar和休斯只需要谈下一个TomTom,即可以在车机端实现包括实时路况地图、IPO兴趣点推荐及相关评价、导航目的地动态停车位信息三项功能,但在国内,要实现这三项功能,WirelessCar和休斯需要先找高德、找大众点评、再找Easy Parking(专业停车位动态信息提供商)、最后再将这三家标准不同的数据进行统一、集成,从而完善功能。

飞驰镁物正在做的,恰恰就是这些WirelessCar和休斯做不了的事情。按照王强的说法,“往小了说,Easy Parking这家公司,WirelessCar和休斯可能都找不到。往大了说,找到这些CP/SP后的一系列后续工作,他们谁来做?”

在商业模式上,飞驰镁物会给予为CLOUDMove平台提供数据的CP/SP支付一次性打包费用或按使用量付费。比如一个天气软件的数据为一年20万打包,而预约服务的收费则按照0.1元一条,按年结算。另外,还有一些数据本身价值有限的CP和SP,他们会免费将数据提供给飞驰镁物,从而一方面间接获得和车厂合作的机会,一方面在多屏建构下除车机屏之外的屏幕直接体现自身产品及品牌。

王强希望,飞驰镁物能够取代WirelessCar和休斯,成为中国市场希望接入专业TSP服务的车企的第一选择。

这种野心并非没有依据,车云菌最近从不同渠道均获悉,包括北京奔驰、一汽大众奥迪在内的不少合资品牌,均在考虑在下一代产品规划中,更换原有TSP供应商。另外,目前已经有包括合资品牌、自主品牌在内的十余家车企找到王强,洽谈合作事宜。不仅如此,CLOUDMove车联网服务平台目前已经集成了包括出行导航、资讯娱乐、生活服务、车辆服务在内的15个CP/SP。

三个特质

在将飞驰镁物的玩法弄清之后,更重要的当然在于筹码,作为业务核心的CLOUDMove车联网服务平台,到底技术能力强在哪儿?

根据飞驰镁物CTO杨磊的介绍,CLOUDMove车联网服务平台的总体特点可以用三个字来概括:“一”——一站式服务内容整合;“多”——多屏一云;“全”——车联网服务全生命周期管理。

在具体的产品技术上,CLOUDMove车联网服务平台的技术特色概括起来也有三点。

1、成熟。CLOUDMove车联网服务平台不是从零开始的,而是在飞驰镁物员工此前20多个车联网相关项目经验上建立的,支持多种设备访问,支持不同访问协议。另外,该平台基于NGTP3.0标准优化和扩展形成,所有组件和模块均采用标准接口和协议,便于未来功能扩展及CP/SP集成。

2、先进。CLOUDMove车联网服务平台采用目前很先进的技术,例如分布式计算技术、云计算基础架构等,保证产品可用性及扩展性。另外,CLOUDMove车联网服务平台经过压力测试,显示可以同时支持上百万辆车辆同时接入使用10个小时以上,对服务的响应时间达到毫秒级别,因此拥有非常高的性能。另外,该平台还可以通过底层云计算基础架构能力,基础平台可以根据车辆需求动态扩充底层基础设施,按需动态扩展。

3、安全。CLOUDMove车联网服务平台强调端到端的安全架构,包括车机端本身的安全,车机到后台的安全以及后台到云端的安全。另外,该平台还会引入最新的安全技术,包括车机端虚拟化、在线软件更新等技术。

不过,王强同时也意识到飞驰镁物CLOUDMove车联网服务平台存在的问题——没有在实际车企案例去验证自己的产品。这个问题难以避免,因为作为前装产品来说,必须按照车企车型开发的步点来走,在新产品规划时才能参与其中,但目前车企在前两年刚作为第一轮车联网服务搭载,而第二轮车联网服务的升级会在2016年至2017年采迎来爆发点。因此飞驰镁物目前仍停留在苦练内功阶段。

车云小结:

在几天前的战略发布会后,王强接到不少朋友的短信,说流程全看下来实在太“烧脑”,车云菌也对王强直言,主打产品缺乏媒体喜欢的故事。但换个角度思考,飞驰镁物主打的toB产品,本身也不需要那么多人真正理解,他们的定位更像站在车企背后的零部件供应商,被车企认可是第一要义。眼下,这个明显以技术驱动的团队需要考虑的,是如何以更快的速度,在互联网公司真正认识到和主机厂共同的玩法,投入巨量资源及资本之前,将产品做到极致。

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