虽对生态免疫,但还要聊聊乐视的“超级生态”

  • 发表于: 2015/07/15 08:59:16 来源:车云网

生态加上“超级”这个定语,乐视有什么不一样的生态搭建招术?

“生态”刚开始在汽车界流行的时候,车云菌听到还颇兴奋,但时间久了也就知道,这些不过是摆在PPT里的一个个漂亮模型,能不能实现、如何实现、何时实现,都是未知数。

就在车云菌听到生态一词已经有些免疫时,在中国大饭店听了这一场“乐视开发者大会”,倒是又似乎看到了一点点希望,因为乐视不讲生态,讲的是“超级——”生态。超级,是乐视产品的必备定语,超级电视、超级手机、超级汽车……真可谓“无超级,不乐视”。

然而,车云菌看到的一点点希望,并不是乐视生态前面的超级二字,而是立足于车联网的角度,乐视的车联网生态有可能比别人更进一步。相比其他车联网系统或生态,乐视在用户积累上要多一条渠道,同时这条渠道也是开发者在车联网生态之外率先获利的方式。

生态这个词之所以那么容易被提及,除了它颇得VC喜欢之外,还因为在互联网时代,单靠单一产品很难盈利或持续盈利,必须是在一个完整的消费闭环之内,才能实现羊毛出在狗身上。高频的应用并不一定赚钱,但由高频应用引发的低频应用却能赚钱。乐视不断开发高性价比的硬件产品,从超级电池到超级手机再到未来的超级汽车,要的就是先把用户量做起来,并通过不断优化的体验来提高黏性。真正赚钱的,是后面的“生态”。

但是,生态的建立,并不能仅仅依靠乐视自己。如同苹果、安卓的生态圈,如果没有开发者开发出来的那几百万可供选择的各类应用,那么它就不具备颠覆诺基亚的能力。

在车联网领域,系统搭建容易,但如何让系统内的应用丰富起来,这挺难。福特SYNC发展了几年,举办开发大赛,最终能够落地到SYNC内的APP也不过几十种。ivoka OS系统要极致体验,APP从手机或平板到车机的优化,都有博泰自己来做,应用的扩张速度必然会受到限制。

乐视的车联网系统,其实也要面临一样的问题。开发者必须要有足够的使用率,才可能会获得成功,他才会有兴趣针对该系统进行应用的开发和优化。YunOS、ivoka OS,百度carlife、苹果carplay,安卓的andriod auto,都希望通过横向扩展来完成用户的累积,积极拥抱主机厂进入前装,同时也与后装车机厂商合作,快速增加系统的使用量。

而乐视的车联网系统在这一纵向扩展之外,又具有一个其他系统或应用平台所不具备的优势,就是乐视一直在强调的六屏联动生态,这可看做是一个横向的用户聚集方式。开发者早期并不一定在车联网系统上挣到钱,但可以在超级电视、超级手机等平台上获利。一旦乐视车联网系统铺开,那么这又是一个新的巨大利益增长点。

但目前,乐视的超级电视的保有量还并不足够大,超级手机还处在起步阶段(所以乐视把酷派拉了进来),乐视的六屏优势还并不能完全爆发出来,这时乐视依然要吸引开发者进来,就必须要给开发者规划足够有吸引力的未来。

所以,乐视给出诱人的条件:首先是Z计划。2015-2016年,应用在乐视”电视+手机+汽车”这三大平台上的所有收益,100%返还给开发者;其次是提出合伙人计划。用价值200亿乐视全球控股公司的未来股权,来让开发者看多远方。

另外值得一提的是,乐视的这200亿未来股份价值,开发者并不用花钱购买,而是谈好价格,由乐视即将成立的基金代为持有。等将来时机合适,开发者再用当初谈好的价格赎回股份。这将解决开发者前期资金不足的问题,不让这一合伙人计划沦为表面文章。

车云小结:

建立生态是一件伟大的事儿,所以它一般都有足够的未来吸引力,也能够推高一家企业的估值。但建立生态又是一个多方总动员的事儿,只有未来的大饼还不够,还必须要有看得见的利益摆在那儿,才能让开发者积极参与。应该说,乐视在生态前面加上超级二字,确有它的过人之处,而乐视车联网“横向+纵向”的生态愿景,或许才是阻力最小的生态构建之路。

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