王者的荣耀由谁守护?试驾全新东风本田CR-V 240 Turbo/混动

  • 发表于: 2017/07/14 07:28:00 来源:车云网

全新一代东风本田CR-V来了,不错的定价注定让其成为爆款,不少地方出现“加装饰”的情况,你会为其买单吗?

不得不说,东风本田CR-V在这一细分市场的实力,先别说这些年火热的车型都采取的终端加价策略的始作俑者是谁,单单就影响力来看,CR-V在这一级别无出其右。但随着竞品的更新与增多,有些保守的本田终于攒出了大招,那就是第五代CR-V车型。除了以SportTurbo为主的1.5T车型外,更是带来了全球独一份的SportHybrid车型,这也能体现本田足够的诚意了。

一台以Sport为名的SUV

锐·T动和锐·混动是全新CR-V两大系列的中文名,分别对应SportTurbo和SportHybrid车型。为什么在文章开头单独说车名,还是和未来本田在国内的产品布局有关。纵观现有本田的产品,要么是思铂睿这样的仅有自然吸气和混动的动力总成,要么是思域这种全系涡轮增压动力总成的车型。而从外媒透露的消息来看,本田将来的车型,将会是涡轮增压和混动比翼齐飞的状态,而全新CR-V可以说是首款提供这样动力系统供消费者选择的车型,也可以看出CR-V这款全球车在本田集团内部的重要性。

虽然近年来在国内的本田车型上,已经分别多次见到了这些“老朋友”,但是在CR-V上还是首次搭载,依然有必要来说说看。1.5T的L15系列涡轮增压发动机,在不同车型上有不同调教,而对于这台CR-V,可以输出最大193Ps马力以及峰值扭矩243N·m,与之搭配的是一台6速手动变速箱或CVT变速箱。

混动系统则采用一台2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成,其中发动机最大功率146Ps峰值扭矩175N·m,电力系统可以带来184Ps马力和315N·m的输出。但混动车型并不是把内燃机和电动机的输出简单相加,但就CR-V而言,综合输出可以达到215Ps马力及315N·m。

对于驾驶者来说,除了充沛的动力以及动力系统的响应外,最能体现运动性的便是转向手感了,这也是此次CR-V的一大优势,全系标配可变转向比。要知道,以运动著称的宝马3系也需按照车型进行选装。而从左至右打满方向仅仅2.2圈的方向盘,配合更随性不错的车身,在车流中变线,完全没有SUV车型的拖沓感。

质感与静音终被补足

原先本田车主都会抱怨自己的车内饰质感不足或者是静音不好,但是从2017年起,随着UR-V等一些列产品的面世,仿佛一切都解决了。CR-V内饰设计依旧延续了前几代车型的设计语言,中控台还加入了最近比较流行的悬浮式屏幕以及液晶仪表。内饰也采用了铝制饰条或木纹饰条的方案,其中木纹饰条采用了哑光配色,无论视觉还是触觉都可以以假乱真。

静音方面也有了十足的提升,除了采用米其林3ST静音轮胎外,全系标配了主动降噪功能,在SportHybrid车型上,还采用了静音轮毂及前挡夹胶玻璃。虽然风噪和路噪可以被控制的很好,但在急加速情况下,SportTurbo车型的发动机噪音还是会传入前排成员耳中。在我看来,这不是本田能不能做好的问题,可能也是运动性的体现。

相比起上一代产品,此次全新CR-V更是采用了诸如悬置式副车架及液压衬套,减震器也改为振幅响应式。相比之前本田产品大家普遍反映的悬架偏硬的特点,工程师也做出相应的调教。总的来说,在保持足够支撑的同时,依旧保留不错的舒适性。悬架的压缩阻尼和回弹阻尼都保持在一个不错的水平,车辆通过大小颠簸时处理的干净利落。在通过诸如减速带一类的路况时,也能化解的很好。

设计与色彩有所突破

尽管在终端市场,销量最好的可能还是中国消费者喜爱的白色,但此次全新CR-V的沟通色确实一款叫做“朱玉黄”的颜色,也算是厂商对于消费者年轻化趋势而做出的积极应对。随着不少90后的成家立业,更换一台SUV时又想有些个性,那这个颜色便太适合不过了。不仅能够在车流中一眼认出,对于车身线条也勾勒明显。

而混动车型还有一款名为翡玉黑的车漆,这也是混动车型专属的颜色。在没有阳光的情况下,是普通的黑色。但有阳光直射的情况下,变成了墨绿色。有些类似早些年间改装界比较流行的“变色龙”车漆。但这也的车漆在后期使用中,也会遇到问题。如果发生了剐蹭,要进行补漆,很少有修理店可以做到和原厂漆无色差的状态。

在今年推出的几款产品中,日系设计师总是会在储物空间上给大家惊喜,仿佛就是车内设计的“彩蛋”,需要大家自己去发掘。而此次,CR-V的前排中央扶手,依旧被他们玩出了花样。没有传统意义上封闭的扶手箱,通过一块可滑动的“L”形盖板来实现对扶手箱空间的划分。

逆流而上的不加长

都说本田的MM理念有一套,但设计师也对于老的平台和构架,也“巧妇难为无米炊”啊,不过全新的CR-V三围数据还是有着不少的变化。而在国人比较在意的后排方面,前后座椅间距增加了50mm,后排膝部空间增大了65mm,腿部空间更是增加了90mm。面对这样的增长,就算是不加长也完全够用了。

除此以外,SportTurbo车型还支持后备箱地台的两段式高度调整。在高位,可以和后备箱开口齐平,后排座椅折叠后形成一个纯平的空间。调至低位后,还可以获得额外的车内高度。对于隔板的强度,也不必过为在意,最大100Kg的承载量在日常使用中完全没有问题。而SportHybrid车型由于电池位置的原因,就没有此项功能。

车云小结

以1.5T和混动代替了原先2.0L/2.4L车型的价格区间,而1.5T车型在动力方面相对老款2.4L车型还略胜一筹,这样在动力和配置上都远远超过了从前的自己。而全新的平台及配置,更好的驾驶感受,甚至是更低的价格都让CR-V竞争力十足。难免在部分城市,又出现了“加装饰”的情况。

纵观全球市场,中国市场CR-V的售价已经几乎和美国市场齐平,在扣除了税费等因素影响下,中国市场的CR-V在保持配置的同时,几乎是全球最便宜的。可能厂家自己在制定定价策略的初期,就明确了打造“爆款”的目标。竞品的涌入和之前产品的“老态龙钟”可能都是产品竞争力下滑的借口,但是这一次,王者的荣耀还是得自己守护。


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