滴!这张多年未用的好人卡,是时候颁给来自广汽讴歌的CDX了

  • 发表于: 2017/07/21 12:35:00 来源:车云网

说实话,进入汽车媒体的这些年,也测过不少产品,但都没有像是今天的CDX一样,让人犹豫不决。

我不是女性,不能揣摩女性在给追求自己的异性颁发好人卡的时候,是什么样的心理。但我知道,收到好人卡的那一位,心里都不怎么舒服。即便如此,我还是要给CDX颁发一张好人卡,但这也并不能代表什么。

宜大宜小,SIZE真的那么重要?

中国消费者对于SUV的喜爱,可能已经超出全球所有车厂的认知。但只要推出的是SUV产品,销量肯定不会差的名言,一定会深刻在所有车厂市场部同仁的脑中。而空间,便是除车型外,中国消费者最为重视的一点。

国内有的媒体,在测试车辆空间时,喜欢用“几拳几指”来直观形容,并辅以相应的客观数据。我曾经和其他媒体朋友开玩笑,中国是世界上平均身高最高的国家,大概都有姚明那么高。但这并不能改变市场的思维,哪怕大多数时候空着的后座和闲置的第三排,但一定都得有。只可惜,今天这台CDX只是一台5座车,或者说更适合四个人出行。

2660mm的轴距,可能看到数据的第一眼,很多消费者就把其排除于购车名单之外。但良好的车内空间规划,不去亲身体验一下是不会有概念的。真皮的材质和座椅的包裹以及对大腿的承托,不坐在座椅上也不得而知。

设计或氛围,亲身体验才重要

光看图片来判断一款车的好看与否,可能太过于片面。但是好看与否确实是非常主观的问题,我们也不多做考虑。但就CDX的车头造型来说,还是非常惊艳的。中网上的镀铬装饰与Logo有一番“众星环绕”的感觉。而车头的线条虽多,但也不显繁杂。除了后期在使用中,除了你身材娇小的女友可能会抱怨看不见车头,便是4S店的钣金师傅了。

“如意”造型的选档区设计,和自家超跑NSX如出一辙,这点很容易给车主带来强烈的心理暗示,仪表盘和方向盘都有着不错的质感,唯一的缺点可能来自于这套娱乐系统,熟悉的UI设计和配色,总在提醒着驾驶者他的血统。而可以在HUD上显示的G值表,更突显了其运动的定位。

可以使用Carplay系统的娱乐系统本身是加分项,但在使用过程中系统界面过亮,以及配合盲区辅助系统工作时的显示屏亮度,都让驾驶者在夜间行车时略有不适。仅有前排车窗一键到底及手动大灯功能,虽说是试驾车配置问题,但这两项作为豪华品牌,也应下放至全系产品。

独立或非独立,形式真的那么重要?

消费者对于汽车的认知,早就过了靠“坑蒙拐骗”就能行走于江湖的时代。非独立后悬架对于某些品牌来说,就是禁区。但是CDX的工程师并没有这么想,在车内空间和操控性这两方面需要取舍的时候,工程师并没有选择妥协。

虽然采用了扭力梁式后非独立悬架,但是在系统中加入了软硬调节功能。这个功能,可以直观地让臀部感受到它的存在,在舒适模式下,减震器的压缩和回弹阻尼都比较小,对于细小震动可以很好的化解。对于大震动处理也很干脆,没有余震。在运动模式下,减震器的反应就变得很直接,路面上的细微变化,都能毫无保留的告诉你。就像是改装了绞牙减震的“大超跑GK5”,蹦蹦跳跳的车身姿态确实不像是一台SUV。

即便如此,但是扭力梁式非独立悬架还是存在着娘胎里带出来的缺点。在车辆通过桥梁接缝或是减速带一类的路况时,可以很明显地感到车辆后桥发生的横摆,这一点在湿滑路面上尤其明显。

除了现有的1.5T,混动还要等多久?

地球梦系列L15B发动机,又一次让人体验到“运动”的产品。难免有车友会在网上发文,“买发动机送车”。当然,这也体现了大家对这款发动机的认可。在不同的产品上,L15B系列发动机也有不同的调教。最大182Ps马力,峰值扭矩240N·m的输出,对于CDX来说完全足够,甚至是有些些过剩。

就在评测这台CDX的同时,国内有相关媒体曝光了混动版CDX的测试车谍照。上周刚刚体验完CR-V的混动版,还沉醉在良好的动力体验及完美的油耗表现时,听到这一消息,不免让人想入非非。

血统和定位,该说的还得说

可能有细心的读者可以发现,行文至此,我一直没提“本田”,并不是厂商不让说,而是我自以为是,讴歌就是讴歌,和本田的产品关系没有那么大。论坛里一直有网友在争论CDX和缤智的关系,我只能说用了相同的平台,但是彻彻底底不同的两款产品。

单纯的看,在配置或是数据上,两款产品有着相似甚至是一致的布置,但看不见的地方,两款车巨大的差异是不被消费者所熟知的。但就后悬架,虽然采用了相同的非独立形式,但CDX采用的可变阻尼避震器及相关构架的成本是远远超过一套独立悬架的。

有人说本田是工程师主导的企业,没错,这点在讴歌这个品牌上还是很好地传承了。例如调研结果是中国消费者喜欢大空间,而工程师的思维是如何在现有情况下尽量把车内空间做到最大,并不是简单地加长轴距。

车云小结

早些年间讴歌产品面板上的中文不见了,取而代之的还是国际通行的图标和英文。这应该是讴歌品牌进入中国初期所绕的弯路吧,不过还好很快就改回来了。选用一款SUV产品,作为国产化的第一款产品的想法没有错,但似乎和市场还是有所脱节。如果让我选择,全新CR-V海外市场的7座版本,可能是最适合讴歌品牌的。

此外便是产品力,讴歌的很多消费者都来自于本田消费者二次购车时升级,但本田品牌的产品力也在近年来得到了很大的提升,无论是研发冠道这样的中国市场专属车型,还是全球车型引入中国市场的速度,都能看出对于中国市场的重视程度。

以我的经验来看,一张好人卡并不代表没有任何机会了,至少相对于那些直接被否定的竞争对手,还保留了竞争的可能。所以,请抓紧时间提升自己,拿到那张属于你的通关Pass。


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