新君威如此“去运动化”为哪般?| 新车必评

  • 发表于: 2017/07/22 00:12:05 来源:车云网

要知道,上一代君威将运动作为主打卖点的。

新君威这款车,从海外欧宝英速亚的发布预热,到国内上市前的各种宣传,新鲜感已经少了许多。7月21日公布的17.58-26.98万元的售价也算是中规中矩。不过从产品的设计、配备,以及厂商的宣传口径来看,新君威相比老款有一个非常明显的变化——“去运动化”。要知道,上一代君威将运动作为主打卖点的。现在新君威来了个一百八十度大转弯,这却是为何呢?

别克新君威别克新君威

上一代君威的“成也运动败也运动”

我们知道,别克在推出上一代君威时为了突出它的不同,同时也是出于产品差异化(与君越)的考虑,无论在设计还是宣传上都尽可能地往运动的方向上靠。不得不承认,在上市初期,其“万人迷”的外观与这种运动调性形成共振,确实起到了不错的效果。然而好景不长,后期的君威也渐渐为这种运动名声所累,终端销量也日渐萎缩。

这种情况其实并非君威的特例。大家可以去留意一下市面上将运动作为主打的B级车,能“冲量”的着实不多——锐志、思铂睿,乃至N代的马自达6……

这背后的逻辑其实并不复杂。相比更低端的A级车,B级车不是“自己开着爽”就行的。与此同时,受制于成本,这类车又不可能像豪华车那样可以实现“多方兼顾”。不仅如此,基于这类车的定位,真正卖的多的车款往往还是旗下的低动力版本,这使得它们连作为唯一卖点的运动都无法保证。这种“博弈”的结果,就是此类车只能靠一味地向下压价才能获得市场,从而进一步压制了中高配的销量,进入恶性循环,受众群也越走越窄。

所有这些,其实在上一代君威身上都悉数体现——为了运动,它的空间明显不如同级车,舒适性也不够好,而主打车款却是动力羸弱的2.0L……平心而论,要不是靠着它那副至今仍不算过时的外形和别克品牌的支撑,它的日子会比现在还惨。

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“去运动化”意味着目标群体的转变

此次上市的新君威,运动性其实是要远胜上一代君威的。例如新君威的主打车型,在车身轻量化和1.5T+9AT的组合下,加速性能不仅比上一代2.0L好得多,而且也比号称加速猛(但日常驾驶很渣)的1.6T版本还要强。28T版本就更别说了,加速力对于这个级别的车来说简直就是“动力过剩”。既如此,为何新君威却要刻意回避运动呢?很简单,别克希望大家能够淡忘过去君威那种刻意运动的形象。如此,它才能加入到最主流的细分市场竞争中来。

如果你熟悉上一代君威,坐进新君威的车内、无论是驾驶还是乘坐,应该会有一种“截然不同”的感觉。这种“截然不同”,指的是风格上的截然不同,即它们已经完全不是一类车。

在设计上,新君威明显是在往君越上靠。在其他品牌这算是“套娃”,但放在君威身上,则是“大转变”。空间也是如此。新君威再也不只是“图有大尺寸”了。它的后排腿部空间的提升是实打实的。驾乘感也是如此。从路感的风格,到噪音的控制,以及动力风格的调教,它都明显在刻意的强调“开着舒服”而不是“开着刺激”。还有油耗,这也是“非追逐运动群体”所关心的,新君威也在极力地做到优秀(而不像上一代那样“不太在乎”)。

所有这些变化都意味着,新君威的目标已不仅限于之前喜欢君威的那部分人群了。它更多的,恐怕是想从迈腾、帕萨特、蒙迪欧,乃至雅阁、凯美瑞这些车型的受众群体中“抢人”。

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竞争力不弱,但价格仍是目标达成的关键

新君威如此转变的目标也极其简单,那就是要“冲量”——它的最终目标,应该要超越当年君威顶峰时期的销量。从此次新君威公布的指导价来看,也能表明它这个心迹——起价居然低于同平台、同样配备1.5T发动机,且没有9AT的雪佛兰迈锐宝XL。别克与雪佛兰同平台车型出现这种指导价倒挂,在通用汽车的历史上应该还是头一遭。

从产品力,亦或者说购买价值来看,新君威的底气应该还是比较足的。颜值与内饰自不必说了。从必评菌个人的感觉来看,它至少要比自家的君越更有人缘。内在方面,标配9AT绝对算得上是个大举措——且不说“9”带来的噱头有多大,但至少让人打消了对7速双离合的顾虑。更何况,通用弄的这个“密齿比9AT”,在应对日常驾驶和主打平顺方面确实做得不错——竞争力明显优于竞品的6AT是没问题的,面对大众的7速湿式双离合也可以底气十足。

配备上,17.58万元的入门款确实有点噱头(不过也标配了天窗、智能无钥匙这些)。不过从第二档的精英型开始,新君威的配置水平就算是相当到位了。除了没有全LED大灯、自动泊车这些高端货以外,常规该有的配置都齐备了,包括带加热的电动皮座椅、带车联网的大屏系统、发动机远程启动等等。对应18.58万元的指导价也不算高。

不过以上说的都是指导价。现在在B级车市场,最残酷的一个现象就是“杀价”——无论是迈腾帕萨特,还是蒙迪欧凯美瑞,终端价都已经把指导价彻底当笑话了。新君威的指导价如果与竞品的终端价比起来,优势亦荡然无存。因此新君威真要达到“冲量”的目的,如何控制好优惠节奏仍是关键。

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车云小结:

新君威的“去运动化”看上去有点逆潮流,但仔细分析之下,却是相当符合这个细分市场特点的“纠偏”举动。如果新君威的这一举动能获得良好的市场效果,下一步对于运动型B级车的发展影响将会是显而易见的。

从新君威的转变和已经展现出来的产品特点来看,它确实是具备了冲量的基础。也就是说,在运作得当的情况下,它有可能成为别克旗下再次重返月销万辆大关的车型。只不过要做到这一点,有力的终端价格策略仍是关键。这应该也是的当下别克最头痛的问题,不妨来看看它怎么玩儿吧!

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