美式大块头——试上汽大众途昂330TSI 两驱旗舰版

  • 发表于: 2017/08/04 07:47:00 来源:车云网

大众,SUV,大。三者取其一都能成功,如果将这三者组合在一起呢?

SUV这一车型在美国首次推出的时候,可能没有想到会在大洋彼岸的中国市场如此受欢迎。而中国消费者,依旧不满足,除了要SUV,还要更大。所以,越来越多的厂商为了满足消费者的需求,也推出了相应的产品。

岂止于大

原先我们在写评测文章的时候,都会刻意去省略一些车辆的参数,更多地去谈谈车辆主观的驾驶感受。但是对于途昂来说,有些数据是不得不提的,5039mm的车身长度可能在现今一个都加长的时代并不算出众,那接下来的宽度1989mm和高度1773mm确是需要你在购车前认真考虑的。

近一周的接触下来,你会发现在城市中使用,宽度和高度都会给你带来些许不便。首先就是机械式车位,无论是三围中的哪一项,都满足不了。路边的车位虽然可以停入泊位,但前后左右都被塞满的感觉,也会让人多调几次,车身稍有些歪,就会越出白线。

在北方城市中,道路资源没有特别紧张的时候,车道线都会划的稍微宽一些。即便如此,途昂从左至右都能占满整条车道,很有“路权”。而在山路中驾驶,其他不说,仅车身宽度就够驾驶者留意的,也进一步增加了紧张程度。

但是这些感觉都是留给驾驶者,或者说车外的。数据突出的车身尺寸,留给了车辆成员一个很好的空间。在同价位内,除了MPV车型,挑不出竞争对手。在很多品牌车型上,都很鸡肋的第三排座椅,也有了不错的表现。如果说之前许多竞品的第三排,只能乘坐身材娇小的女性或是儿童。那途昂的第三排是可以让标准身材的男性舒适乘坐的,得益于加高的座垫和脚部空间设计,乘坐在第三排并不会感觉到憋屈。如果说7座SUV的第三排,其他竞品只有及格的60分,那途昂的第三排能取得超过85分的成绩了。

铁汉柔情

如果让我遮住途昂车头的大众logo,大多数人都猜不到这是一台德国品牌的车型,但很多人的答案却很接近途昂的定位--美国市场。在这一车型研发初期,便是针对美国市场研发的,设计师自然会去考虑美国市场消费者的使用习惯。

但坐入车内,不用去看去摸,光靠鼻子可能就能猜到这是一台大众集团的产品。无论是方向盘,还是中控娱乐系统,还是车门上的车窗后视镜调教按钮,你都会感觉十分熟悉,这也代表了途昂的身世,出自于MQB平台。

虽说没有采用最新的大众家族设计语言,但途昂横平竖直的仪表台设计,显然可以捕获更多潜在消费者的内心。踏踏实实的设计,一切都在应该出现的地方,材质和手感也挑不出什么毛病。或许是前期的市场调研数据,把潜在消费者的年纪都定位为有了孩子的中产家庭,但对于我这样一个还在打拼的年轻人来说稍显老气,但也能接受。稍显科技感的配置,便是液晶仪表了,除了能显示常用信息外,还能显示诸如海拔高度及指南针一类与off-road相关的数据。

德国主厨在美国开了间日料店

如果用一句话概括途昂的动态驾乘感受,那上面小标题那一句就是我给出的答案。如果还要再简单点,算了,你们还是自己体会吧。既然是驾乘感受,那肯定分为两方面来说。

对于驾驶者来说,途昂并不是那么友好。为什么这么说,是因为这不是一台上手容易的大众车,在很多方面调教和其他大众品牌的产品有着很大的区别。首先就是刹车踏板的行程及回馈,如果说其他的大众产品,都是一踩就有的风格,那途昂并不是这样。途昂的刹车踏板力度十分轻盈,初段踩下去并没有立刻减速的感觉,刹车力度也和刹车踏板的行程呈渐进关系。

影响驾驶感受的,除了刹车还有一个关键项就是转向手感的建立了。途昂的转向手感,中央虚位很大,但只要离开这部分虚位,随速增益和随角度增益还是十分不错的。这一点也和车身的更随性有一定关系。

悬架方面,之前有著名车评人和其他媒体都在测试后吐糟途昂的悬架,认为其初段的压缩及回填阻尼处理的不大好,使得车身在遇到小震动时有很强的颠簸感。我觉得这可能是试驾车及驾驶者的个体差异吧。但是在遇到长波路段时,弹簧明显收不住车身。

虽然还没有提到动力,但是单单就刹车转向及悬架这三方面的体验,其实会让人有一种驾驶某日本品牌车型的错觉。途昂的主要市场在北美,而同一级别里最重要的竞争对手就是汉兰达了。既然是销量最好的车型,那自然有其过人之处,也代表着消费者喜欢这样的设定。所以途昂在研发初期,将竞品分析的十分透彻,并也将自身产品的整体调教风格进行了调整,尽可能的去满足消费者需求。

说完了这些,再聊聊途昂的动力。我们借到的试驾车是一台330TSI车型,前期上市的车型中,330TSI车型并没有四驱系统。而这台老熟人EA888 2.0T发动机可以带来186Ps的最大功率,以及320N·m的峰值扭矩,与之搭配的是一台代号为DQ500的7速双离合变速箱。D档模式下,变速箱升档积极,但明显可以感到换挡时间没有轿车上那么快。切换到S档模式,我们熟悉的大众双离合变速箱就回到了我们身边。

对于车上的乘客来说,出给驾驶者的那些难题就像是给予乘客的答案。转向和车身更随性让车辆在变线时更舒适,变速箱反应无论低速高速工况都十分平稳。甚至是刹车,在保证了充足制动力的同时,都不会让乘客感到不适。这么看来,途昂真的是一款造给家庭的车。

车云小结

如果仔细思考途昂的定位及潜在消费者,就理解厂商为何将产品调教成现在的样子了。但就是这样一台车,也出于这样的调教,可能才更适合家庭,也更适合中国消费者。在进山拍照前的洗车店,我从未见过老板会这么在意我们的试驾车。这是一台大众,这是一台SUV,这是一台大众最大的SUV,这三点就是途昂的金字招牌。

但路上途昂的能见度还不是特别高,我们也了解到在不少城市经销商还存在着加价的情况,其二就是途昂的定价也略高,很多消费者也转而考虑豪华品牌亦或是其他竞品的进口车型。这些都是厂商需要去考虑的,途昂产品力没有任何问题,阻挡其成功的,可能就是时间了。

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