今年前7个月,新车市场有多少你想不到? | 车市简评

  • 发表于: 2017/08/10 07:48:00 来源:车云网

2017转眼过去大半,自主品牌多点开花,合资品牌纷纷瞄准新细分市场,再加上本土化设计、7座热潮,看点多多。

据不完全统计,2017年上半年上市的新车总共超过了50款。这应该是个不小的数字。另外,很多车型虽然并不在2017年上半年上市,但其“观察期”在2017年上半年,它们也同样能体现出新车的一些新特点。那么,这种新特点,都有哪些呢?

自主车型影响力的质变

关于自主车型的影响力、上位等等这些话题真的是老调重弹。之前,虽然有类似吉利博瑞这样的代表,但一来太个案,二来从总量来说也相对有限,所以说服力并不足。2017年上半年最大的变化,在于车型种类变多了,绝对销量也变得可观。而这种变化最显著的影响,就是终于正式向上挤压一些中低端的合资品牌。例如我们坊间热议的“韩系下滑”,很大程度就是拜这种变化所赐。

很多人会觉得自主品牌这种突破的代表是传祺GS8、长安CS95、WEY VV7这类车。诚然,传祺GS8在2017上半年的表现,确认了这款“大网红”确实获得了成功。这也印证了,只要设计、品质到位,自主品牌向“中大型SUV”这个细分市场的进军策略是正确的。这类车型,对于一些不高不低的合资品牌,以及类似宝沃BX7这种“伪外资品牌”的冲击力绝对不可小觑。

WEY VV7WEY VV7

相比而言,一些正常细分市场车型通过品质实现的上位突破反而更值得关注。例如荣威的RX和i6。荣威RX也属于紧凑SUV,起价似乎也与其他自主紧凑SUV差别不大,但如果结合配置策略来看,它的主力车款售价其实与不少优惠后的同级合资SUV已基本重叠。从买车人的感受来看,也基本上没觉得买荣威RX比买某些合资SUV“LOW”。这种认知上的突破,其实是相当难得的。RX与博越的组合放量,也着实对中低端合资紧凑SUV有着不小的冲击力——像途胜还好一点,起亚KX5的状况真的是有点“惨不忍睹”了(现在月销量过千都难)。

荣威i6荣威i6

不光SUV,轿车也一样。代表车型包括荣威i6、帝豪GL和帝豪GS(这车叫SUV,本质就是新一代帝豪两厢)。这些车型的特点,一个是终端价已经丝毫不比低端合资同级车低了,即已经在实打实地与合资展开正面交锋。另一个是绝对销量可观,影响力也会伴随着进一步放量逐渐显现。

7座好热闹

2017年上半年,应该是7座SUV的一个爆发年。不光是柯迪亚克和5008,像奇骏这样的车居然也出七座了。再加上之前的欧蓝德,以及大一号的汉兰达锐界等等,七座SUV的选择面一下子变得大了好多。

斯柯达柯迪亚克斯柯达柯迪亚克

关于2017年上半年冒出的这许多七座,坊间在争议声其实不少。因为明眼人都清楚,这些所谓的七座,真正能坐七个人而不憋屈的不多,实用价值其实很有限。为了这个七座,还得两年一验车,颇有点得不偿失。

既如此,厂商为何还要如此趋之若鹜呢?直接原因当然还是“市场有需求”,而需求的来源则多少与“二孩政策”有关。当然,很多消费者并不了解这里伪七座,总觉得“到时候能派上用场”也是主要原因之一。或许,等这类车逐步增多、普及率提升、消费者的开始有了足够的认知以后,此类消费可能才会逐步归于理性。

新品类车型的层出不穷

猛禽在2017年内上市,并且一车难求的情况,应该算是2017年上半年车市的一个重要看点。在这之后,日产纳瓦拉上市,不同于以往的全系汽油动力配备和自动挡采取7AT的组合等等,也都意味着皮卡“商转民”的开始。作为民用车市场的冷门品种,2017年对于皮卡来说或许是个小的转折点。

日产纳瓦拉日产纳瓦拉

另一个冷门品种——旅行车,也在2017年上半年加快了引进的步伐。例如沃尔沃V90的首次引入,奥迪A6也推出了常规版本的旅行版。大众的蔚揽,也通过推出2017款,调整了配置售价,拉低了整体的门槛。奔驰C级旅行车也在2017年推出了新款,标配了9AT变速器。不光是高端和进口,在中低端,旅行车也都在有所动作。2016年底上市的蔚领是一个很值得观察的车型,它在2017年上半年能获得月均5000以上的销量,说明了这个品类其实是“有得搞”的。刚刚上市的宝骏310W,则相当于在低端旅行车领域试水开拓,它的表现也同样很值得关注。

大众蔚领大众蔚领

传统两厢车通过变形来实现突破,并形成新的车型品类,这一现象也在2017年上半年被印证是可行的。例如高尔夫嘉旅,这类车在此之前大众迟迟未敢引进,但事实证明它“挺有市场”。还有前面说过的帝豪GS,以及马自达CX-4这种车,虽划归到SUV,但总体上仍可视为两厢轿车的变形。这些新品类,也都获得了不俗的市场响应。

当然,2017年上半年对于一些运动车迷来说,阿尔法·罗密欧的首次引入中国也应该算是“大事件”了。中国车市发展至今,居然还有品牌“首次引入”,也足以显现阿尔法·罗密欧在此之前的纠结。无论这个品牌如何争议、它多引入的车型如何争议,这对于丰富国内车市、满足更多层面需求无疑是“极好的”。事实上,在中国车市,伴随着走量品牌的过度本土化(如宝马),也确实是需要这种“纯正运动的民用车”来填补一下某些细分市场的空白了!

合资本土化

合资本土化算是“老调重弹”了,因此我们这里只说一下2017年上半年的新特点。

一个,是BBA这样的豪华品牌,终于开始彻头彻尾地为中国市场开发本土化车型。这与之前只是在已有车型上加长改款是有本质不同的。典型代表当然是2017年2月份上市的新宝马1系三厢版。这款车虽说在销量榜上并没有制造多少新闻爆点,但从其终端价格来看,这应该与宝马的刻意控制有关。它真要是产能放量,然后再学A3那样“杀价”,市场潜力还真不可小看。

全新BMW 1系全新BMW 1系

另一个是一些以往并不太注重本土化开发的品牌,如广汽本田,终于也开始逐步尝到了本土化的甜头。冠道,从任何角度看都与印象中的本田有很大不同。事实证明,它在符合中国市场需求方面,的确是“强”!伴随着1.5T版本的上市,冠道也开始逐步放量。一旦产能达到峰值,它也必然会成为广汽本田最重要的销量支柱和利润来源。

本田冠道本田冠道

必评小结:

应该说,2017年上半年的新车,看点还是不少的。这其中,自主品牌终于成规模的、多点开花的向上突破,而不是像过去那样只是某个品牌的单兵作战,无疑是最令人振奋的。七座车有点畸形的过热,以及一些新品类车型的出现,也显现出一定的2017特色。本土化看似老调重弹,但也有新的内容出现。

在下一篇里,我们将围绕一些趋势性的东西进行简评和总结,敬请关注。

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