国产后的明锐旅行版,“平民化”真的是出路吗?

  • 发表于: 2017/08/08 07:30:00 来源:车云网

斯柯达赋予它的使命也许更多的是打开家用旅行车市场的战略意义。

近几年,旅行车的市场似乎又开始逐渐抬头,从引进了更多进口车型到逐渐开始国产化,旅行车在近些年逐渐进入了人们的视野,被更多国内消费者接受。相比虽然一直提供旅行版车型但总也不温不火的BBA,大众倒是最近加紧投放了不少旅行车,继蔚揽和蔚领之后,又将此前的明锐旅行版进行了国产,带来了全新的斯柯达明锐旅行车,似乎要将旅行车的平民化进行到底。

保留旅行车的原汁原味

说到旅行车,顾名思义,它的诞生是为了满足人们在生活出行中对于乘客和行李装载能力更多的需要,尤其是在欧洲更是许多家庭的必备之一。而国内,人们对旅行车最深的印象应该是最早的旅行版桑塔纳,俗称大屁股“桑旅”。但旅行车一直以来进口的身份以及人们对它的不了解,再加上近些年SUV市场的冲击,以至于在路面上跟其他车比仍然是九牛一毛。但是后来随着人们逐渐对于旅行车的了解,它更加饱满的外形和灵活的实用性逐渐开辟出了一条属于自己的独特文化。

就拿这款明锐旅行来说,它最初的历史可以追溯到1961年,发展至今已经在欧洲奠定了非常厚重的用户基础,在包括德国、意大利、瑞士、瑞典等国家都几乎占据了市场占有率的第一位。而这次全新的明锐旅行采用了最新的家族式设计,斯柯达标志性的水晶切割风格增加了不少设计感的同时,进一步拉伸了车身的横向视觉效果。

而旅行车最重要的侧面线条更加饱满,侧面大量运用了数学上0.618的黄金比例。比如大灯下沿在前脸高度的0.618处、车窗高度在车门高度的0.618处、后保险杠上沿在车高的0.618处,B柱在两轴之间的0.618处等等,向前倾斜更多的C柱也丝毫不显得突兀。所以,它看起来更加和谐,像子弹一样有一种蓄势待发的动感。

另外,我们可以看到在底盘周围包裹了一圈类似奥迪Allroad系列的越野包围,包括前后杠下方的金属挡板以及四周的黑色高分子防刮材料,同时离地间隙增加了10mm,达到了120mm。所以它与欧洲原版的Octavia Combi旅行车并不严格一样,增加了类似越野套件一样的包围之后更像是欧洲斯柯达的Octavia Scout车型。

作为一款旅行车,整车尺寸达到了4687×1814×1509mm,轴距则达到了2686mm,与三厢版明锐保持了一致,比同门师兄一汽大众蔚领的2614mm显然要宽敞了不少。不过由于海外车型配备了四驱系统,虽然国产之后并没有配备,但后排中间地台仍然有不小的凸起。而且后备箱容积在放到后排之后,可以从610L扩展到1740L,装载能力完全不是问题,不过跟蔚领一样,放到后排座椅之后并不能做到全平,是个小小的遗憾。

另外,明锐旅行版全系都标配了全景大天窗和行李架,分层式手套箱、带冷冻功能的中央扶手箱、B柱衣帽钩、后排空调出风口和两个USB接口、后排扶手的可调节杯架限位器等等,表现不错的储物空间都增加了用车的实用性。

要知道,宽敞的空间、车内的通透感和日常的实用性对于旅行车来说,要比普通车型显得更加重要。所以从这一点来说,明锐旅行版算是原汁原味地将旅行车的定位表现了出来,比较符合自身定位,而且还针对国内路况增加了一些通过性,对于国内消费者更加友好。

这是一台“温和”的旅行车

相比一汽大众蔚领,明锐旅行版不仅使用了更新的设计,当然颜值的事情还是见仁见智,不过它相比蔚领的PQ34平台,已经用上了大众最新的MQB平台,而且除了1.4T和后续即将增加的1.6L发动机之外,还配备了最新的EA211 1.2T涡轮增压发动机,在技术上更加与时俱进。这套1.2T加7速DSG双离合的组合我们也已经比较熟悉,之前在大众速腾、高尔夫和朗逸上都出现过。

首先,现在看到DSG基本上不用怎么担心了,调教得不会让你诟病许多,平顺性和换挡速度都已经逐渐进化完成。这款1.2T发动机最大功率110马力,在2000-3500rpm的区间可以输出最大200Nm的扭矩。功率与大众的1.6L自然吸气发动机相当,在扭矩上提高了不少。不过,2000rpm才起始的最大扭矩区间似乎有些高,也不如从1.4T发动机相应的1750rpm。尤其在起步的时候会感到明显有些力不从心,需要等到转速上来之后才能感受到动力的爆发,所以低扭不足以及涡轮介入些许的突兀感会影响一些驾乘感受,这也算是目前小排量涡轮更多为了经济性考虑而难免做出的牺牲。

但是话又说回来,虽然旅行版与三厢版的整车质量并不会差太多,但至少从外形上给人造成的感觉来看,消费者通常还是会希望一款旅行车拥有更强的动力,何况旅行车正确的使用场景会有许多满载的情况出现。所以这款略微“温和”的发动机虽然在市区道路行驶也足够,但也许会是消费者购买的时候一个潜在的短板,更多地选择1.4T发动机的版本。


相比动力系统,车云菌其实相对更喜欢它的底盘感受。虽然使用了在后桥使用了扭力梁式非独立悬挂结构(与海外版相同),但它在日常驾驶中对于路面上颠簸的过滤和侧倾的抑制完全可以胜任自己的工作。更重要的是,车云菌认为更偏向硬朗和稳健的调教风格对于旅行车来说更加合适,单纯沙发般的舒适还是交给MPV们吧。而且,扭力梁结构简单,可以为后部车厢提供更大的空间,这尤其对于一款旅行车更加有用。

车云小结

其实关于旅行车的话题可以说得很多,旅行车如何在国内发展也是大家一直讨论的话题之一。如果你了解此前进口版的明锐旅行,你会发现这次它舍弃了之前的1.8T发动机、后多连杆独立悬架和四驱系统。但它毕竟压缩了成本,也将会拥有更低的价格,斯柯达赋予它的使命更多的是打开家用旅行车市场的战略意义,定位也要更低于大众蔚领,毕竟旅行车之前的最大的障碍就是价格。至于它能不能以低姿态顺利进入市场,让我们静候它的正式上市。

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