2017年最后5个月,国内车市靠什么唤起第二春? | 车市简评

  • 发表于: 2017/08/11 07:15:00 来源:车云网

从2017年上半年车市的表现,我们都能看出哪些趋势性的东西呢?

从车市总结的角度,其实最值得关注的还是趋势类。从2017年上半年车市的表现,我们都能看出哪些趋势性的东西呢?

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新品牌的新玩法和宝沃“现原形”

就车市的常规发展而言,“新品牌”往往意味着高难度。尤其是在当下这个被各个“大佬”把持的市场,要做成一个新品牌,绝不是“烧个百八十亿”就能成的。这方面,失败的案例太多了,国内的比如观致、国外的比如DS……

2017年上半年,在“新品牌”这一块,确实有着不小的新动向。而且这些动向,还颇有些指引性,算是新品牌的三种尝试路径。

最典型、也是最热闹的,当然是那一堆以蔚来汽车为代表的互联网造车。相关的品牌太多了,在2017年的上海车展上它们也都出尽了风头。这类品牌的一个共同特点,就是革命——以自动驾驶和纯电动为主攻方向,似乎是要“革了传统汽车的命”。很显然,这或多或少都是“受了特斯拉的刺激”。至于能不能成,继续观察吧。

蔚来汽车ES8蔚来汽车ES8

WEY是2017年上半年已经推出的、量产的、销售的新品牌。从VV7上市后的终端表现来看,总体上令人振奋——订单充裕,绝对销量也可圈可点。WEY看起来绝对价格似乎不低,但作为长城老魏用姓氏背书的高端品牌,它的吸引力其实要远高于之前哈弗推出的8、9系列。这其实也可以算是老魏在经历过H8、H9的经验教训以后拿出的最终方案。WEY在设计、用料、技术、安全等各方面的投入都相当大。可以说,除了油耗,以及可能还有些瑕疵的动力匹配,WEY的产品力已经足够让人满意了。有了VV7的成功开局,WEY成为首个“成功自主高端品牌”可能性不小。

LYNC&CO 01LYNC&CO 01

领克虽然还未上市,但这个品牌的中文名是在2017年上半年发布的,也算是这一阶段的重要事件了。领克的玩法与WEY截然不同。有人将领克01这款SUV看作是未来沃尔沃XC40的预演和领克版。虽有失偏颇,但也并非毫无道理。吉利在收购沃尔沃多年以后,终于走出了“资源整合”最重要的一步。有了沃尔沃的背书以后,领克这个新品牌的建立也确实是可以事半功倍。而领克一旦成功,对于整个吉利王国的产品布局,意义将是非同小可的。这种并购之后在整合资源建立新品牌的模式,也将为中国车企的品牌建设提供重要的参考依据。

在品牌建设中,2017年还有一个“反面教材”,那就是曾在2016年玩得风生水起的宝沃。宝沃在去年确实令人震惊,甚至被一度视为新的成功模式。然而宝沃这种靠复活海外死亡品牌,并全盘靠现有自主资源整合凭空推出的高端品牌,想要持续成功是非常难的。2017年上半年,宝沃终于“现了原形”——不仅新车BX5惨败(月销目前一直有千辆水平),连之前作为销量支柱的BX7也每况愈下(月销已滑落至2千水平)。

所谓“骗得了一时骗不了一世”,“出来混总是要还的”。这也意味着,新的品牌建设,还是应该像WEY、领克这样脚踏实地用产品说话才是王道。

高端技术的继续下沉

新的技术,一般刚出来的时候都被作为“高端技术”应用在豪华品牌车型上。一旦这种技术成熟,普及也就开始了。2017年上半年,这种趋势的延续非常明显。

9AT下沉

像新君威这样的车全系标配9AT,这在过去似乎是难以想象的,但在今年就兑现了。还有像雪佛兰探界者、冠道、UR-V等等,这些非豪华品牌,也都开始配备9AT。事实上,通用目前已经开启了它的9AT普及计划。不出意外的话,像君越、昂科威也都会配备9AT。还有本田,它自己的10AT重要也要开始大排量量产了,它也绝不会只是“雅阁十”的专属。

通用9AT变速器通用9AT变速器

LED智能大灯下沉

要是搁在过去,哪款“非豪华车”配备了全LED大灯,一定会作为推广的重点,各路媒体也会竞相解读。到了2017年,这个配置恐怕只是提提而已。甚至连日产劲客这样的“廉价小型SUV”,配备了全LED大灯也没让人感觉有太意外。全LED大灯的普及化之路,真的是要开始了——不仅会全面取代氙灯,而且还会比当年的氙灯拥有更高的普及率。

ADAS下沉

ADAS技术的下沉应该也没有什么争议或悬念。2017年的表现上的不同,只不过是配备这种技术的普通车型越来越多了,普及化进程正在于预期的向前推进。这方面,宣传推广做得比较多的如标致和雪铁龙。不过其他品牌也没闲着,只要不是级别太低的车型,这类配置几乎已成为“必须”的,例如刚上市的新CR-V、新君威等等。

大车的小排量化

无论你是否接受,小排量涡增取代大排量自吸这个趋势已彻底不可逆转。2017年,只不过是在这方面会表现得更为突出一点。例如当我们觉得诸如CR-V这种紧凑SUV配备1.5T是否会小马拉大车时,本田在2017年将1.5T配备在了冠道和UR-V这样的中大型SUV上。而事实证明,1.5T对应这样的车型是完全胜任的。像昂科威、探界者,都已经彻底将1.5T作为主打。SUV如此,轿车其实也是如此。至此,如果你再回想当年用异样眼光看待2.0T的Q7,或者至今买迈腾、帕萨特仍必须“1.8T起”,是不是感觉有点不够“与时俱进”呢?

本田UR-V 240TURBO本田UR-V 240TURBO

自主的技术突破

在此之前,自主品牌在车型方面或有突破,但总体感觉颜值的成分居多,当然工艺和匹配调校上的进步也很大,然而在一些具体的核心技术上,突破就有点乏善可陈。2017年,这方面的突破点还是有的。

荣威混动

比较突出的,应该算是荣威推出的那套插电混动系统,代表车型如荣威eRX5。插电混动这个技术本身并不新鲜,比亚迪已经玩了多年。荣威的这次突破,主要体现在两个方面。一个是理念——是不是一定要像比亚迪那样标榜性能?荣威eRX没有这么做,它的加速比唐差远了。但是从驾乘感、尤其是在电池低电状态的驾乘感来看,唐与荣威eRX是没有可比性的。从主流需求来看,显然是荣威的这个方式更对路。另一个是实现方式。从基础结构来说,荣威eRX的这套东西没有什么创新,无非是发动机+发电机+驱动电机。它的这套结构有点类似于本田,但又不同于本田(比如发电电机仍然较小)。它的主要亮点,在于管理程序,这其实也是混动技术真正比拼的核心。最终兑现的结果,如eRX表现的那样,在各种状态下的动态表现很均衡,不会像唐那样“一半是火焰一半是海水”。低电状态的油耗也可圈可点,算得上是真正意义上的混动车。这种技术性的突破,至少在2017年以前自主品牌里是没有的。

荣威eRX5荣威eRX5

奇瑞的高热效发动机

奇瑞在2017年上半年发布的新发动机,将热效率放在宣传的首位,也算是一个不大不小的新闻。单从“PPT”来看,奇瑞的这第三代ACTECO确实给力,不仅热效率高达37.1%,而且性能数据一流(1.6T高功版能主流的2.0T)、油耗超低(对应SUV的综合油耗6.3L)。如果这些PPT最终能够兑现,这确实可以算是自主发动机研发领域的一次突破。只是,希望奇瑞别想早期的ACTECO那样,只是“看上去很美”(开起来很渣)。

自主的自动挡解决方案

自动挡一直是困扰自主品牌发展的老大难问题。目前主流解决方案,要么是买爱信的4AT或6AT,要么捆绑三菱的发动机+变速器,再不济就买邦奇CVT来配套。很显然,这都不是长久之计。例如当年的长安CS75,初期产能就一直受制于爱信;2017年上半年,网红车传祺GS8也被爱信卡了脖子。

对此,自主品牌“一直在努力”,虽说效果仍不理想。这其中比较有代表性的,当属当年早已部署的“双离合战略”——越来越多的车型开始自行研发生产双离合变速器,并且效果还不错。例如算是初战告捷的瑞风S7,配备的就是自己的双离合。长城自不必说了,WEY牌的VV7用的也是双离合。还有如奇瑞,也在2017年上半年发布了全新的双离合……

必评小结:

说起趋势性的东西,2017年上半年能说的相关内容还有不少。例如以韩系下滑为代表的部分合资品牌遭遇到的、前所未有的问题。在大量自主品牌向上,以及一线合资品牌通过本土化产品策略下沉的双重挤压下,一些一味靠价格取胜的合资品牌,如果不能在产品开发上实现新的突破,未来的道路只会越走越窄。“被迫挤出中国市场”,也绝非杞人忧天。除此之外,还有车机系统的革新,2017年的新变化也不小。在海外,新一代A8显露出的无人驾驶“三阶段突破”,以及市场对于特斯拉Model 3狂热预期所带来的新能源新变革等等,都是很值得关注的。

总之,当下的车市,变革速度真的是比以往要更快。无论是谁、无论之前有多牛,只要在趋势上踏错节奏,都有可能出现“闪崩”。至此,必评菌对于2017年上半年的车市总结也告一段落。让我们期待接下来的下半年,会有更多的惊喜出现吧!

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