年考全新科鲁兹:艰难但却是一次成功的转型 | 新车年考

  • 发表于: 2017/08/23 08:51:00 来源:车云网

一年的市场洗礼,再看全新科鲁兹,如今的销量,究竟能说明些什么?

我们给科鲁兹一个“优”的成绩,那自然也就将其定义为“成功”。按照必评菌年考的惯例,我们主要将总结其成功的“经验”而非“教训”。

成绩简评:

如果单看销售数据或者曲线,貌似全新科鲁兹不应该拿“优”这个成绩。一个,是销售情况看上去不稳定,尤其今年年初以来,“下滑”挺厉害;另一个是直到今年7月份,绝对销量与之前的“轻松一万多”也没有可比性。

然而我们应该注意到,之前科鲁兹的销售数据,并非全部由全新科鲁兹完成。相反,全新科鲁兹的占比其实是很少的。换句话说,之前“轻松一万多”,大多仍是靠科鲁兹经典在支撑。伴随着雪佛兰成功推出科沃兹并逐步停产科鲁兹经典,全新科鲁兹的真实销量才逐步浮出水面。从今年的情况来看,全新科鲁兹在销售方面呈现的是一种增长态势。7月份逼近7K的销量,也是全新科鲁兹历史上所没有过的。

即便是7K,绝对数额依然不算高。别说跟英朗、朗逸、卡罗拉这些“神车”去比了,即便是比自家同平台的威朗,也只有一半左右的水平。如此,凭什么给“优”呢?

这里就要说到雪佛兰品牌的转型,以及全系科鲁兹承担的角色和承受的压力。虽然都归属上汽通用,但雪佛兰的地位比同门的别克简直是“天壤之别”。这与雪佛兰早期引进的车型都为过时的版本或过于低档有关。从这几年的动作(引入科鲁兹、迈锐宝、探界者等)来看,雪佛兰颇有些要“重塑金身”、“洗心革面”的意思。事实上我们看雪佛兰的新一代产品,与之前老一代的雪佛兰,无论从设计、技术、品质还是定位都已经不可同日而语了。

说起来简单,但一个曾经被“看LOW了”的品牌要重新拔高,难度远比正常的品牌成长要大。产品好是必须的,但并非足够的。在科鲁兹的更新上,雪佛兰就走了一个不大不小的弯路。在现款全新科鲁兹之前,雪佛兰就曾经推出过一款“全新科鲁兹”——技术、设计、品质都不错,但苦于没有最大化的契合国内市场需求,所以并不成功。痛定思痛之后,雪佛兰在开发这款全球版全新科鲁兹时,算是彻底“开窍”了,设计上处处瞄准中国市场需求的痛点。即便如此,雪佛兰心中仍不敢说底气十足。直到目前这个年考成绩出炉以后,雪佛兰才算是吃了定心丸。

事实上,我们注意到,全新科鲁兹在定位上是有了较大改变的。之前科鲁兹的定位,主要交给了科沃兹,而科鲁兹则有了一定的“拔高”。它的核心竞品,也锁定为朗逸、卡罗拉,乃至速腾、轩逸之类的车型。在品牌力还不够厚重的情况下,全新科鲁兹与这些对手较量过程中能拿到当下这个成绩,已经是不容易、甚至超预期了。既如此,给个“优”还是很应该的,不是吗?

高颜值自然是关键,符合潮流同样重要

有了高颜值不一定成功,没有高颜值则一定不成功,这在国内车市几乎已成为“铁律”。新一代雪佛兰在颜值上的成功有目共睹,所以全新科鲁兹的设计师也不必太费周章和冒什么大风险——直接按家族化的路数来即可。

在成绩简评部分我们提到了“两款”全新科鲁兹在表现上的差异。事实上它们本质上并没有太大区别。不同的地方,大多体现在尾部设计和尺寸控制上。之前的全新科鲁兹在设计思路上还没有“跳出来”,依旧遵循年轻时尚风就应该短小紧凑的理念。现款全新科鲁兹就不一样了,尺寸已直接瞄准行业内的主流方向,尽情地向“4.6米以上舒展”。如此不仅空间更大,而且整车逼格一下子也上了一个台阶。事实证明,现款全新科鲁兹这种符合潮流的设计对其成功更起到了决定性作用。

除了三厢版,这里也要提到上市不久的两厢版。从销售增长的时点来看,两厢版科鲁兹对整个车系销量增长的贡献不可忽视。科鲁兹两厢版车长达到4450mm,这几乎与紧凑一点的三厢A级车相当了。这也很好的符合当下很多“成功中版两厢车”的主流套路。

定位不模糊,目标群体很清晰

一款车最怕的其实就是定位模糊。看起来哪个细分层面都想涉足,但往往是两头不讨巧。科鲁兹这个车系从诞生开始,这方面的定位目标就很明晰——就是瞄着主流市场年轻群体的第一次买车来的。此次全新科鲁兹在技术、定位等方面的升级,其实也很好地契合了年轻群体购车时的“消费升级”。因此我们可以看到,全新科鲁兹在设计风格、调校、配备等很多方面,都在迎合年轻人。

动感的内外观就不必说了。悬挂的调校、动力总成比较注重技术含量、多媒体的应用等等,也都在有意无意地强调年轻化和运动化。之前的科鲁兹一直把福克斯作为核心竞品,全新科鲁兹总体来说也没有变。所不同的,只是在尺寸和空间上更注重潮流需求,全新科鲁兹变得更大更宽敞而已。这种变化并不意味着科鲁兹在年轻化方面“走偏”——事实上很多喜欢福克斯的人,也希望它能变得更大、更宽敞,不是吗?

在动力的搭配上,全新科鲁兹相比过去一个最大的变化,就是在有了走量的1.5L之外,还提供了技术、性能都很棒的1.4T版本。这种布局与老款的1.8L是有本质区别的,与老款纯噱头的1.6T版本更是不可同日而语。

如果直接跟1.5L比较的话,1.4T版本1.5万元的差价确实不算小。但一来,1.4T的性能优势,包括加速性、经济性和行驶品质等多方面,确实是对得起这个差价。二来,相比竞品的1.4T或1.5T,全新科鲁兹1.4T在价格上(尤其是优惠后)的吸引力还是挺诱人的。能够把1.4T版本打造成旗下的重要销售车款,而不仅仅是噱头摆设,这对于科鲁兹、乃至雪佛兰的品牌价值提升,都非常有意义——经历过这一代科鲁兹的成功运作以后,“雪佛兰科鲁兹”这个品牌在人们心目中的印象,相比过去确实能拔高一个层级。这可要比全新科鲁兹获得多少绝对销量更有价值。

车云小结:

在分析完所有这些以后,必评菌还必须提到最后的一个关键点——价格。可以想象,如果科鲁兹一直按指导价销售,它是绝对不可能取得目前这个销售成绩的。终端的让利、优惠,敢于跟竞品拼价格,让市场感受到性价比的优势,这也是科鲁兹能够取得当下成绩的关键。当然,这并不能抹杀科鲁兹在车型开发、技术应用上的成功。毕竟,A级车市场,各路竞品目前也都是“杀红了眼地优惠”。

雪佛兰一直在讲“双科”战略,意图通过科鲁兹与科沃兹,实现对A级市场不同细分的布局。科沃兹的成功很好理解,这本身也是雪佛兰擅长的领域。相比过去拔高的科鲁兹,对于雪佛兰来说,却算是一个不小的难题。好在从目前的情形看,全新科鲁兹算是“完成任务”了。至于下一步它能否延续目前的增长态势,让科鲁兹在销量榜上回到之前新老科鲁兹合并实现的水平,则有待于继续观察——伴随着市场“新科”保有量的提升,市场认同度的提高,再结合合适的产品策略,这种可能性并不是没有。

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