“索菱们”纷纷涌向前装业务之后,后装玩家的前路在哪?

  • 褚少军
  • 发表于: 2017/08/22 10:14:00 来源:车云网

前装市场的围城效应正在显现,后装市场的游戏规则正在坍塌。

后装车载导航行业的第一家上市公司索菱股份前不久发布公告称以现金 1.425 亿元收购航盛实业 95%股权,分析普遍认为预示着索菱股份切入商用车领域。事实上,这一收购折射出许多行业现象,前装市场的围城效应正在显现,而后装市场的游戏规则正在坍塌。

为什么要收购航盛实业?

航盛实业作为航盛电子的一家子公司,同其母公司航盛电子一样,已经深耕前装行业多年。航盛实业向客运、公交、校车、重卡及新能源等商用车提供前装车载电子设备集成解决方案, 客户包括多家大型商用车、乘用车生产企业,与宇通客车、中国重汽集团济南卡车等国内一线商用车车厂保持长期的合作关系,在其车载电子产品供应商中占据优势地位;并在胎压监测等车联网硬件领域有较为成熟的市场经验和技术实力。 近年来,航盛实业借助其在研发、设计方面的竞争优势逐步向智能驾驶、无人驾驶领域发展。

对于索菱股份来说,收购航盛实业是进入前装商业车领域的捷径;从远景来看,还有无人驾驶的故事可以说。

实际上车载导航汽车,忙着一头扎进前装得的不只索菱股份一家。另一家上市公司路畅科技在收购好帮手电子公司未遂之后,也通过合资公司的形式尝试打入前装。而曾经车载导航业的龙头企业好帮手电子则卖掉了自己的前装业务江西好帮手的多数股份的惨痛代价间接打入合资和外资前装业务,而买家是法国的汽车零部件供应商佛吉亚(Faurecia)。

为什么前装汽车突然吃香?

1、坍塌的后装汽车电子

时光倒回2011年,风头正劲的后装汽车电子龙头汽车好帮手电子正筹备通过三年时间登陆A股市场,而现在的行业第一股索菱股份正面临极大的挑战,很少人能想到几年后竟然是索菱先上市。那时公认的行业三甲是好帮手电子、飞歌和路畅科技,没有索菱。

而2013年汽车电子行业的知名企业华阳在后装渠道推出零售价为999元的车载导航,无疑推倒了后装车载导航“价格战”的第一张多米诺骨牌。最终汽车行业陷入了轰轰烈烈的价格大战,价格体系崩塌。一开始不参战的行业巨头们陷入了“不参战等死,参战找死”的尴尬局面,把汽车电子行业,尤其是车载导航推向了低利润低门槛的深渊,最终陷入了研发投入减少、产品质量下滑的的恶性循环。后装汽车电子接近坍塌,没能上市的大型企业往往因为高额的运营成本在后装吃不开,后装彻底沦为中小企业或者新入者赚快钱之境。

再加之前装和准前装的4S店集团们已经在加紧收割汽车电子产品,尤其是车载导航产品,最终行业龙头企业好帮手的后装业务一蹶不振,而当时危机重重的索菱却令人意外的通过漂亮的资本运作甚至赶在了路畅科技前面登陆A股。

不由得感叹,变或不变都是悖论。

2、准前装的围城效应

后装业务有崩盘之势时,大厂门拼命挤进准前装行业,也就是4S店渠道。而然好景也不长,因为电商渠道的快速发展以及后装的价格战,让汽车电子,尤其是车载导航的价格变得非常透明化,导致4S店渠道的利润也上不去,毕竟4S店渠道还有不少隐性成本,而且对产品质量和售后服务要求高。

最终导致已经进入的企业苦苦支撑,维持渠道运转,而没能打入的则不断地通过价格战作为敲门砖。准前装重蹈覆辙,被价格战冲撞得七零八落。

最终,准前装,也就是4S店渠道似乎变成围城效应。

3、孤注一掷的前装业务

后装和准后装的没有好的出路,自然得瞄准前装。但前装业务因为行业属性,并不是短期可以见成效的,前面提到的江西好帮手实际上已经运营了7年之久,在刚开始的几年间一直处于亏损状态。

并购就变成了一条行业捷径。实际上在佛吉亚收购好帮手电子的前装业务(江西好帮手)之前,车载导航业的另一家上市公司路畅科技也同好帮手电子伸过橄榄枝,谈过并购,但最终价格没谈拢。而更早之前,坊间也传闻过索菱股份要并购好帮手电子。实际上,路畅科技和索菱股份们自然不会看上好帮手电子的后装业务,必然看重的也是前装业务。

最终,索菱股份并购了航盛实业,踏进了前装商用车领域。

前装的路真的好走吗?

答案也许是否定的。原因在于困于后装车载导航业多年的发展惯性,尽管索菱股份和路畅科技们已经上市,但是在人才结构、科研以及营销模式等方面并没有得到根本性的改变。而互联网的野蛮人之前只是站在汽车主机厂的门外,而今早就已经瞄上了后装汽车电子行业。

而互联网巨头和互联网新贵们,有天然的产品力,在用户体验和用户运营,甚至是品牌塑造,甚至是产业链整合等方面都远远强于传统的后装车载导航企业。

所以尽管索菱股份们通过收购或者合资进入了前装行业,但是如果仅仅还是通过去一样满足于做主机厂配套,主机厂下单,索菱股份们接单的话,那么在不远的未来,同样会经历曾经在后装和4S店渠道领域的阵痛。

唯有能通过车载导航、汽车电子为突破口进入到汽车产业链中,从初期的OEM,到能和主机厂的品牌车型进行联合开发工作,甚至在车载导航在汽车电子领域实现技术输出反哺主机厂才是正确之路。完成从传统的制造到智能智造的转型其实已经刻不容缓。

车云小结:

在索菱股份宣布收购航盛实业时还提到,将利用双方优势进军智能驾驶、无人驾驶领。但在笔者看来,这实际上是给资本市场讲故事,利用信息不对成型影响散户,甚至是基金公司,最终达到提振股价的目的。毕竟对于上市公司来说,资本市场需要炒作概念,需要好故事的。毕竟车联网已经说了好多年,换一个智能驾驶和无人驾驶更加与时俱进。

但无人驾驶终究不是索菱股份们的,有大量的主机厂,有大量的诸如谷歌、百度这样的互联网巨头们,也有特斯拉、蔚来汽车这样的新贵们瞄准了智能驾驶和无人驾驶,索菱股份们能好好的实现从制造到智造的转型就已经相当不错了。

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