1辆共享汽车可替代10辆私家车,车企竞相进入汽车共享市场

  • 发表于: 2013/04/22 15:09:33 来源:车云网

你以为汽车共享离我们还很遥远?丰田、雷诺、福特、戴姆勒、宝马、大众已经先行一步,并且开始盈利。

车云之前曾经报道过在美国拉斯维加斯的汽车共享实验,今天我们又为大家带来发生在欧洲和日本的汽车共享案例。和美国不同的是,欧洲的汽车共享已经发展得相对成熟,不但有多家主流汽车企业参与其中,而且已经找到了赢利的模式。以下请看《日经技术在线》的报道,车云略有增减。

汽车共享,是一个汽车租赁模式,用于人们短期内租车,往往按小时收费。他们吸引那些只是偶尔使用汽车和喜欢享用不同类型汽车的顾客。这些汽车租赁组织有些是商业公司,或是由用户们民主管理的公司,公共机构,合资公司等。

在环保至上的今天,汽车共享有助于降低城市居民的汽车保有量,减少二氧化碳排放。有统计显示,一辆充分发挥效用的“共享汽车”大约可替代4-10辆私家车,相当于每位顾客人均减少30%-45%的驾驶公里数,“汽车共享”模式让不来梅每年减少了1600吨二氧化碳的排放。

在欧美国家,汽车厂商开始加速进军汽车共享市场。以美国、瑞士及德国等为中心,作为社会基础设施及交通工具,汽车共享已相当普及,在全球领先。以前是以市民自发性非盈利团体及服务业企业为中心,但从3-4年前起,大型汽车厂商也开始积极参与该业务。 

汽车共享的车辆大多采用纯电动汽车(EV),这也是欧洲汽车共享市场的特点之一。 

丰田、雷诺及福特参与其中

作为最近的事例,丰田汽车公司2013年3月5日宣布,将与开展汽车共享业务的法国Cite Lib公司、法国电力公司(EDF)等,从2014年年底开始,在格勒诺布尔市运用约50辆以超小型纯电动汽车“COMS”等为原型的小型纯电动汽车,进行汽车共享实证实验。

丰田将混合动力车定位为新一代环保车战略的核心,但在汽车共享业务中却积极采用了纯电动汽车。 

在法国,雷诺也从2012年9月开始,开展了汽车共享业务。该公司在巴黎以西伊夫林省投放50辆小型纯电动汽车“Twizy”,实施按需型汽车共享项目“Twizy Way”。 

此外,美国福特汽车公司也宣布,将在德国与当地的福特车经销商协会及开展汽车共享业务的德国DB Rent公司合作,从2013年第二季度开始实施汽车共享项目“FORD2GO”。福特将使用汽油车作为汽车共享车辆,而不是纯电动汽车。该公司似乎将汽车共享定位为现有事业的促销手段。 

德国3家汽车厂商占先

最先开展汽车共享业务的大型汽车厂商是德国戴姆勒公司(Daimler)。该公司从2009年起,利用小型车“Smart”,开展了可异地还车的按需型汽车共享业务“Car2Go”。如今不仅是在德国国内主要城市,还开始在欧洲其他地区及美国开展业务。 

在德国斯图加特及荷兰阿姆斯特丹等地,除了利用内燃机的原有车辆,还在运用几百辆纯电动汽车“smart fortwo electric drive”。 

德国宝马公司也从2011年4月开始,开展了按需型汽车共享业务“DriveNow”,以德国首都柏林及慕尼黑等大城市为中心,共运用了1000多辆车辆。 

德国最大的汽车厂商大众公司也从2011年11月开始,在汉诺威实施设定租车站的汽车共享项目“Quicar”,成功进入了汽车共享市场。 

德国大型汽车企业纷纷开展汽车共享业务的背景在于,受欧洲经济危机的影响,汽车销售状况持续低迷。并且,随着智能手机的普及,也更易于开展按需型汽车共享业务。 

汽车共享业务由于初期投资较大,因此在盈利能力方面有很大的改善空间,戴姆勒已明确表示,在开展该业务的18个城市中,已经有3个城市开始盈利。 

在发源地瑞士,汽车共享已成为交通基础设施 

瑞士对德国的汽车共享普及产生了较大影响。瑞士是汽车共享的发源地,普及率位居全球首位。 

瑞士现在有10万多名汽车共享会员,在人口中所占的比率约为1.3%。目前在瑞士开展汽车共享业务的是名为Mobility的合作组织,现在该组织已经成为瑞士唯一提供汽车共享服务的事业体。 

在瑞士,汽车共享之所以能顺利被社会所接受,其主要原因在于积极推进与铁路及有轨电车等公共交通工具的联动。这样一来,汽车共享会员仅凭一张IC卡,即可轻松利用电车、列车及汽车共享车辆等,如果利用公共交通工具又利用汽车共享,还可享受打折优惠。目前日本几乎没有类似的业务合作,为了加速普及汽车共享,今后亟需解决这一课题。 

日本大型汽车企业的事业战略面临考验

从日本国内来看,丰田于2012年5月宣布,将开展汽车共享业务“Rakumo”,不过,现在远远未达到全面开展业务的水平。截至目前,除了丰田以外,日本国内还没有其他汽车厂商进军汽车共享市场,业界行动较为迟缓。

在日本国内,虽说近年来发展比较迅速,但汽车共享市场规模仅为100亿~200亿日元左右,依然比较小。这是因为,在地方城市等,“一家应该拥有一辆车”或“一人应该拥有一辆车”的意识依然普遍很强。

不过,如果消费者对于汽车的价值观发生改变,与拥有车辆相比,更注重共享及利用的意识成为主流,汽车厂商就肯定需要修正其事业战略。以汽车共享为代表的汽车服务化,车辆电动化将是大型汽车企业今后必然要走的道路。

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