法兰克福的秋天:激进的电动化,无奈的电动化

  • 发表于: 2017/09/13 01:09:31 来源:车云网

激进的电动化战略背后,也隐约透露着车企们浅浅淡淡的无奈。

北京时间9月12日下午,第六十七届法兰克福国际车展(International Motor ShowIAA)正式拉开帷幕。与以往不同,此次法兰克福车展除了作为各大车企的产品竞技场之外,更像是一场围绕整体战略布局的角力。有意思的是,大家展示的战略方向出奇的一致,那就是电动化。然而,激进的电动化战略背后,也隐约透露着车企们浅浅淡淡的无奈,以及政策导向与消费需求之间若隐若现的悖论。

复盘:激进的电动化战略

虽然说,近年来电动化和智能化一直是各大车展的主题,但此次法兰克福车展期间,车企们不再满足于和以往一样,仅仅推出或展示一两款新能源车型,而是系统的发布企业关于电动化的大战略,给未来发展方向整体定调。先看几个典型的例子:

1、大众:2030年集团全系车型有电动版

在车展正式开始前的大众之夜上,大众汽车公司首席执行官穆勒(Matthias Mueller)宣布新战略路线Roadmap E,大众计划为旗下12个品牌的300款车型创建电动版车型。据悉,为达成这一目标,大众将在2030年前花费200亿欧元(约240亿美元)开发电动车型并将其推向市场,此外,大众将再投入500亿欧元 开发电动车所需的电池。

大众汽车公司首席执行官 穆勒(Matthias Mueller)大众汽车公司首席执行官 穆勒(Matthias Mueller)

2、宝马:8年后提供25款电动车

法兰克福车展前夕,宝马集团董事长科鲁格先生面向公众致辞称,到2025年,将提供25款电动车型,其中12款为纯电动车型。截至2017年秋季,宝马将在全球投放共计10款电动产品:包括9款电动车和1款电动踏板车。值得注意的是,在车展期间,宝马还发布了BMW i Vision Dynamics概念车。

BMW-i-Vision-Dynamics概念车BMW-i-Vision-Dynamics概念车

3、奔驰:投入100亿欧元打造50款电动车

奔驰在法兰克福车展期间除了展示了全新电动概念车EQ A、smart vision EQ fortwo概念车等产品外,还发布了一系列产品推出计划,例如首款纯电动EQ量产车型EQC将在明年问世,氢燃料插电混合动力车型GLC F-CELL的燃料电池也已研制完成。根据计划,EQ系产品将是奔驰未来集中发力的领域,公司还将投入100亿欧元,打造50款电力驱动的汽车产品。

全新电动概念车EQ-A全新电动概念车EQ-A

4、捷豹路虎:2020年全部车型提供电动版

在法兰克福车展之前,捷豹路虎对外宣布,从2020年起,其推出的每一款新车都将配备纯电或者混动版本。去年,捷豹路虎的控股方塔塔汽车曾表示,到2020年将为一半的车型提供电动版。由此可见,随着全球汽车电动化浪潮的加速,捷豹路虎的在这方面的计划也有了明显提速。捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士(Dr Ralf Speth)表示,捷豹路虎旗下首款纯电动跑车型SUV捷豹I-PACE也将在2018年量产上市。

从左至右分别为捷豹E-type Zero、捷豹I-PACE概念车、捷豹FUTURE-TYPE概念车从左至右分别为捷豹E-type Zero、捷豹I-PACE概念车、捷豹FUTURE-TYPE概念车

5、长城:首次将电动化上升到战略高度

作为参加此次法兰克福车展的中国代表,长城此次的主题也是电动化,一口气发布了WEY P8插电式混动车型和全新纯电动概念车型XEV。值得注意的是,WEY P8插电式混动车型是WEY VV7的插电版本,将成为WEY品牌首款量产新能源车。此外,WEY品牌还发布了用于电动车型的全新LOGO。一直以来,长城都因为没有新能源产品而被业内诟病,透过此次法兰克福车展,长城清晰的展示了关于电动化的战略布局和产品矩阵。

WEY品牌全新纯电动概念车型XEVWEY品牌全新纯电动概念车型XEV

6、奇瑞:2020年所有产品都将完成电动化

除了长城外,奇瑞也参加了此次法兰克福车展,并在期间发布了高端产品系列EXEED的首款全新车型——奇瑞EXEED TX,产品代号为M31T。奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁表示,按照计划,到2020年奇瑞所有产品都将完成电动化。而到了2025年,奇瑞能够在全球任何国家和地区,只出售符合当地法规要求的非燃油类汽车。

奇瑞EXEED TX奇瑞EXEED TX

当然,除了以上六个重点品牌之外,其他车企虽然没有在此次法兰克福车展期间表达要将电动化上升到战略高度的想法,但也带来了相关电动化产品。

分析:政策驱动力成主要推手

在众多业内人士看来,多家车企将电动化作为战略目标的一个主要推动力,是愈发严格的相关排放政策。

以此次法兰克福车展所在的欧洲为例,欧洲议会曾制定出全球最严格的汽车碳排放控制目标,该目标要求2020年欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克(相当于百公里4升),到2021年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。

如果届时不能完成目标,汽车制造商将面临高额的罚金处罚:超出碳排放标准的车辆,每辆95欧元(约合130.60美元)/克/公里。据全球管理咨询公司英国博安咨询集团(PA)预测,未来政策实施后,如果大众未能达到标准,极有可能将面临10亿欧元左右的罚款;宝马未能达到标准,或将被处以约3500万欧元的罚款;而FCA的罚款也将很可能达到6000万欧元。

2017年9月1日,欧盟正式实现新的排放测试标准,相比之前的NEDC(New European Driving Cycle ),新的测试标准WLTP更加准确和严格,同时也更贴合实际。新的排放标准WLTP和RDE自9月1日起正式启用,第一阶段是针对首次在欧洲推出的新车。全面推广阶段还需要一段时间,WLTP到2018年9月全面使用;RDE会在2019年9月正式全面使用。

除了欧洲以外,美国新车二氧化碳排放控制目标为每公里121克,中国新车二氧化碳排放控制目标为每公里117克,日本新车二氧化碳排放控制目标为每公里105克,均对车企提出了很高的要求。

除了日益严格的排放标准外,不少国家也开始着手制定燃油车退出市场的时间表。美国、德国、印度等国家把时间节点定在2030年,荷兰、挪威则更加激进,把这个时间点确认在2025年,也就是仅仅8年以后。值得注意的是,在几天前的中国汽车产业发展国际论坛上,工信部有关负责人表示,中国也已启动研究传统燃油车的退出时间表。

因此综合来看,汽车制造商面临的政策压力很大,也必须做出改变,减少碳排放。

博弈:政策导向与消费需求存悖论

在车企大力推行电动化战略时,消费者对燃油车产品旺盛的需求似乎并没有明显改变,这一点尤其体现在SUV产品上,一方面消费者钟爱,一方面产品油耗指标最高。这另车企很难办。

先看中国市场:今年上半年SUV增速为16.6%,大大高于乘用车销量增长总体速度。有研究者分析认为,今年中国市场SUV的销量或将首次超过轿车产品,可见中国消费者对SUV的钟爱始终没有改变。

再看美国市场:数据机构IHS Markit的消费者忠诚度报告显示,截止至2017年4月,SUV和跨界车车主忠诚度从2012年的52.9%上涨至66.2%,超出汽车行业忠诚度平均水平(52.6%)近13.6个百分点。

最后看欧洲市场:这个理应对SUV产品最不感冒的市场,却也在近几年体现出对SUV十足的热情。根据JATO公司数据,2007年到2016年,欧洲市场的SUV占比从8%增长到26%。按照LMC Automotive预测,2017年欧洲市场SUV销量将达400万辆,市场份额增长至28%,到2020年,欧洲SUV销量将达570万辆,市场份额为34%。

车企的销售数据也很明显的反映了这一点。例如沃尔沃,在XC60和XC90的驱动下,SUV占沃尔沃销量的50%,但贡献了远超50%的利润;又例如捷豹推出的F-PACE是欧洲第一畅销车型,而捷豹SUV销售占比也将过半。中国市场中,自主品牌得SUV得天下的格局始终没有改变。

因此,如何一方面满足用户对SUV等高燃油指标产品的需求,一方面满足严苛的排放政策导向,这一存在悖论的问题,恰恰是车企们急需考虑的问题。

目前来看,车企的做法无非是苦练内功和寻求合作两种,前者在于提升产品力,在推出电动SUV等符合市场也符合政策的产品同时,进一步控制成本,满足消费者;后者则在于找到合适的新能源标的,为过渡时期的的积分转换做两手准备,前不久福特火线牵手众泰,大众牵手江淮均有这方面考量。

最后,如果必须用一个词在定义此次法兰克福车展,那么“电动化”再合适不过。多年以后回看,在汽车制造商主动亦或被动走向电动化战略的当下,法兰克福的这个秋天,无疑有着历史性意义。

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