法兰克福车展上的中国品牌,不再仅仅是作秀 | 新车必评

  • 发表于: 2017/09/14 09:16:27 来源:车云网

中国车企在海外车展上的亮相,已经开始逐步发生“质变”。

中国车企海外参展从很早就已经开始了,按说没啥值得大惊小怪的。不过以往的车展亮相,车企的主要心思大多还是“出口转内销”——产品特性依然“很自主”,在国外亮个相,目的更多在于迎合国人的某种特殊心理,以促进在国内市场的销售,作秀成分较重。

本届法兰克福车展上,一些中国车企的参展与以往略有不同。一方面,它们展出的产品,从设计、工艺、技术等方面看已经可以算是“跟国际接轨”了。另一方面,这些产品最终的目标市场可能已不仅限于中国。

奇瑞EXEED TX:一次不大不小的“亮剑”

早在今年6月,奇瑞的“第三代ACTECO发动机下线”发布活动想必大家还有印象。在当时的“PPT”中,奇瑞已经预示了一些“蓝图”,例如首款与之匹配的车型将会是一台同样基于全新平台(M3X)开发的紧凑型SUV。此次在法兰克福车展全球首发的EXEED TX,就是当时提到的这款车。在这期间,从预告图到谍照图,再到探馆过程中的神秘包装,直至最终揭开面纱,其手段和引发的关注度,都算得上奇瑞以往所没有的。

奇瑞EXEED TX,图片来自易车网奇瑞EXEED TX,图片来自易车网

除了在新品营销方面的变化,更大的变化还是产品。EXEED TX的亮相给人一种感觉,即奇瑞这两年也在“憋大招”(虽然比吉利长城等晚了半拍)。奇瑞选择法兰克福作为其最终的“亮剑”地点,“出口转内销”的成分肯定有,但向海外市场展示、意图出口的目的也是不可忽略的。

EXEED TX的设计必评菌不想过多说了,大家还是以看图为主。EXEED TX的意义不仅在于“史上颜值最高的奇瑞”。关键是,设计师通过造型、工艺和用料,确实把“高级感”体现出来了。例如那个蜂窝状的超级大嘴,如果处理不好是会俗不可耐的,但EXEED TX给人的感觉却是“极富视觉冲击力”。还有外观内饰的细节,如大灯和尾灯的处理、长短款扶手的创意等等,这些都“不像是印象中的奇瑞”。EXEED TX的展示,再结合已知的一些高质高价自主车(如WEY、领克、GS8等),这确实体现出整个中国品牌在这方面的进步。

奇瑞EXEED TX,图片来自易车网奇瑞EXEED TX,图片来自易车网

EXEED TX亮相的另一个重头当然就是第三代发动机的正式装车。1.6T版本的高功版有218马力/320牛米,低功版也有190马力/275牛米,这样的数据很容易产生“想试一试(到底有没有那么牛×)”的冲动。当然,还有1.5T插电混动,给出的参数也是挺好看的。

从颜值工艺,到技术细节,EXEED TX给人最明显的感受,就是它与那些国际大牌的同级首发车摆在一起展示已完全没有违和感。这也是不是也意味着,EXEED TX完全有能力在海外市场“耍一耍”?

不过面对EXEED TX,必评菌还是有个百思不得其解的疑惑。奇瑞不是号称EXEED 要定位高端吗?观致不是奇瑞旗下所谓的“高端品牌”吗?联想到之前被必评菌拍过砖的瑞虎7版观致 Model Young,必评菌忍不住想问问:如果奇瑞先用EXEED TX(而不是瑞虎7)来打造观致Model Young并首发,然后再推出当下这个奇瑞版本,从品牌营销、产品布局的角度会不会更合理呢?

WEY家族:真心想给老外看看

如果说奇瑞把这样一款重要首发车放在法兰克福多少还有点“媚外营销”的话,长城的WEY家族亮相法兰克福,这个层面的因素就要淡得多了(因为几乎同样外观内饰的车型在国内已经上市)。此次WEY几款车在法兰克福车展上的亮相,更多的其实是 “要给老外看看”。

此次法兰克福车展上,WEY亮相的重头,可以算是纯技术层面,更准确的说是节能技术层面。一个重头当然是P8,也就是VV7c Pi4的量产版,亦或者说是VV7的插电混动版。当然相比VV7,P8在设计上还是有些差异性的——同样的蜂窝状超级大嘴,这是跟奇瑞家商量好的“法兰克福版中国家族式前脸”吗?。技术上,除了常规的插电以外,P8的特点在于电机仅用于驱动后桥并因此实现四驱。性能上,合并功率有340马力,扭矩有524牛·米,百公里加速6.5秒;节能方面的数据,纯电里程50公里,百公里油耗2.3L,220V电源充电时间4小时。

相比可能会价格不菲的P8, VV7s和VV5S的48V弱混版(长城称之为Hi4)其实更值得关注。48V弱混在2017年的热度已经超过了纯电和插电,它被视为“性价比最高”的过渡期节能方案。长城为这套弱混搭配了一个10kw的BSG启发电一体机(启动、发电、能量回收等)、1.166千瓦时的电池组,以及一个16千瓦的后桥驱动电机。另外,为了在48V电压的情况下实现后桥足够的驱动力,设计者非常罕见地为后桥这个小电机配备了一个两档减速齿轮箱,到底会有怎样的效果也值得期待。

配上这套东西以后,VV7s和VV5s最大的好处有两个。第一当然是节能。WEY的VV7上市后哪儿反映都挺好,就是闹了一阵子“油耗门”。如果长城下一步主打Hi4,这对于WEY的一个重要短板将会有很大的正面纠偏作用。第二则是基于此实现了四驱(虽然后桥驱动力很弱)。

WEY的首款纯电概念车XEV,图片来自凤凰WEY的首款纯电概念车XEV,图片来自凤凰

WEY的首款纯电概念车XEV可能关注的人会相对少一点,但其实它也不是“打酱油”的。从外观和内饰造型的完整度,以及底盘悬挂的配备来看,它并不是一个“模型车”。因此它完全有可能成为首款WEY纯电车的原型。从造型看,XEV的尾部可能稍有争议,但整体上给人的感觉仍算得上“惊艳”。从介绍看,矩阵式充电。530公里续航,lev4的智能驾驶等等都噱头满满。如果真都能兑现的话,这也算是“厉害了”。另外,伴随着XEV的亮相,WEY也算是发布了独属于纯电车型的新LOGO,这也似乎预示着WEY、乃至长城终于打算要在纯电领域“搞事情”了。

必评小结:

除了奇瑞和长城以外,像“常委”(昶洧)纯电动车的实车亮相(创始人来自台湾,基地在赣州),从车型到技术亮点都不少。还有所有权归属中国福田的德国品牌宝沃,此次展出的电动概念车,从造型到工艺,还真有点“德系四强”的范儿。

总之,从本届法兰克福车展开始,中国车企在海外车展上的亮相,已经开始逐步发生“质变”。由之前较为明显的作秀,开始渐渐转变为目标纯正——就是要向“当地人”展示中国车企的新品与新技术,改变“当地人”对中国车企的固有印象,为下一步中国车企的国际化铺平道路……

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