小型SUV集体落败IIHS测试,确有不安全通病?

  • 李新民
  • 发表于: 2013/05/29 08:46:08 来源:车云网

IIHS公布了13款小型SUV的小面积重叠碰撞试验结果,其中11款车型挣扎在及格线边缘甚至获得差评,小型SUV是否存在不安全通病?

日前,美国公路安全保险协会(IIHS)公布了13款小型SUV的小面积重叠碰撞试验结果,来自日本斯巴鲁汽车的Forester森林人获得了“Good”好评,2013款的运动版三菱欧蓝德获得了“Acceptable”较好的评价,其余11款车型仅获“Marginal”及格评价甚至“Poor”的差评。

获得差评的5款车型为:别克Encore(昂科拉),福特Escape(翼虎),现代Tucson(途胜),吉普的Patriot(自由客),起亚的Sportage(狮跑)。为什么小型SUV在这次实验中的分数这么低?是这些车本身的设计问题?还是小型SUV存在不安全的设计“通病”?

IIHS小面积重叠碰撞(small overlap)测试结果

美国道路安全保险协会的正面25%小重叠碰撞试验,是以64km/h的速度碰撞5英尺高的刚性障碍壁、前排驾驶席为50百分位的男性Hybrid III型假人、安全带正常束缚假人进行的碰撞试验。主要考核驾驶员采取相应主动安全措施后,仍不可避免地撞上车辆、树等类型障碍物后,车辆对乘员的保护情况。

这项碰撞测试牵涉到车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱是否严重变形或者坍塌、碰撞时产生的向心力、侧气帘侧气囊是否起到相应的保护作用、A柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够等复杂的安全要求。

在碰撞过程中,假人受到安全带的约束,根据碰撞产生向左的向心力,向右后做离心运动,身体根据受力不同,会做出相应的前俯、离心运动。IIHS主要考核安全带对假人胸腹造成的伤害、运动过程中假人的运动轨迹、以及是否与车内坚硬物体发生接触等等。

这些考核要求,在小型SUV车型中尤其比较难达到。小型SUV虽然品牌不同,设计不同,但是由于其车身较为短小,碰撞缓冲释放的行程也较短,所以,对安全约束以及运动学的设计要求就更高。

让我们以别克Encore、福特Escape,现代Tucson为例,逐个分析这次获得最差评价的几款车型。

1、别克Encore(昂科拉)

别克Encore,进行了两次试验,第一次试验因为车内摄像机脱落失效,第一次上部铰链侵入32cm,第二次侵入31cm;仪表盘侵入量为22-26cm,第二次略小于第一次,但是均超出考核范围值(上部铰链及仪表盘侵入量考核范围17-23cm)。

从高速录像及公布数据看,别克Encore的前轴断裂,左前轮脱落,驾驶舱严重溃缩变形,之前被通用神话的五环七纵的笼型车身设计,在此次碰撞中被现实粉碎。驾乘人员小腿受伤,扣分较多,驾乘空间变形较大,侵入量较大,驾乘人员碰撞后自救逃生困难。

在约束力及运动力学考核点中,侧气囊包裹面积过小,没有起到相应的保护作用,假人头部向左前方的坚硬内饰板方向运动,幅度较大,安全带束缚力度较小,假人胸部与气囊接触,驾乘人员头部,胸部安全值得担忧。

2、福特Escape(翼虎)

在碰撞中,Escape的驾驶员空间受到了较大的损失,上部在铰链柱部位侵入25厘米而仪表台侵入了20厘米,下部在铰链柱部位侵入17厘米。在转向柱向右前方移动之前,假人的头部与方向盘气囊在一瞬间勉强有些接触,而后便直接独自面对着前部的坚硬结构。而安全带的约束力不够,使假人的头部和躯干有过大的位移,更放大了这种危险。

与宝马X1一样,Escape的侧气帘也还需要更大的包覆面积。在这样强度的撞击下,驾驶员的左臀会受到较大冲击,而两条小腿也难逃一劫。

3、现代Tucson(途胜)

现代Tucson在本次的25%偏置碰撞试验中得到了差的评价。从公布的照片上看,乘员舱严重变形已经对驾驶员侧假人造成了明显且较为严重的挤压,A柱在撞击后后移并弯折,还使得车顶发生变形,车门扭曲变形情况同样严重,门槛梁也因为巨大的撞击力造成弯曲。

转向柱在巨大的冲击力作用下发生位移,导致驾驶员侧安全气囊不能按照预设的方向弹出,再加上安全带的力度不够,导致假人的头部撞向A柱与挡风玻璃区域,从最终结果上看假人的头、颈仍然得到优秀的评价,但这并不意味着没有受伤的风险。

由于乘员舱变形明显,假人的小腿和脚部仅得到及格的评分。从公布的结果中可以看出,假人的左侧大腿以及小腿有被卡在仪表台与座椅中间的可能性,后侵严重的仪表台还存在使假人手臂受到伤害的隐患。

车云小结:

从这次的小面积碰撞试验可以看出,大多数品牌车型对正面、侧面,柱碰的碰撞要求完成得比较好,但是对小面积碰撞的安全设计缺陷比较明显,同时需要提到的是,这个缺陷在小型轿车、紧凑型轿车上也同样存在,历史上在偏置碰撞实验中得到好评的车型更是微乎其微。

在碰撞测试的安全约束以及运动学考核中,小型SUV假人并不会得到很好的保护,车身的严重溃缩变形会造成碰撞后驾乘人员自救逃生困难,延误抢救时间。而IIHS之前发布的数据显示,大约有1/4的汽车前排成员重伤或者死亡事故都发生在此类重叠面低于25%的碰撞中。这次测试结果无疑宣判了在相当一段时间内,这一事故率不会有明显改善。

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