摆正位置后的纳智捷能靠U5翻身吗?| 新车必评

  • 发表于: 2017/10/09 10:08:00 来源:车云网

现在的纳智捷,已经被不少业内人士划归为“是否应该像青年莲花那样退出大陆市场”的讨论之列。

在对于要不要“必评”纳智捷U5这款车的问题上,必评菌是犹豫过的。因为对于当下的很多人而言,“纳智捷是个啥”可能都是问题。对于这款久违了的纳智捷新车,估计关注的人也相当有限。

对于“纳智捷是个啥”必评菌不想赘述,大家可以找度娘脑补。作为首个台湾省厂商在大陆合资投放的产品,纳智捷 大7 SUV在当年曾引发不小轰动。然而6年的时间表明,纳智捷的这一套(不在整车三大件上下苦工,而专注于大屏、音响之类的高配置)在大陆只能短时间内“成功”。现在的纳智捷,已经被不少业内人士划归为“是否应该像青年莲花那样退出大陆市场”的讨论之列。

在这层大背景之下,眼下这个新上市的纳智捷U5就反而值得关注了。比方说,纳智捷是否能凭借U5翻身这样的问题。为什么会这么问?因为相比以往的纳智捷产品,U5这回总算是摆正位置了。 

纳智捷U5纳智捷U5

正确定位:沉下来参与自主市场的竞争

纳智捷这6年来为什么“混”成这样?原因有很多,包括设计上“非主流”,动力总成技术上的落后(单指纳智捷自己的,不包括源自PSA的),实际的驾驶品质不达预期等等。但归根结底,还是一个定位的问题。

回想当年的纳智捷大7 SUV,4.8米大尺寸+“台资背景”+10.2寸超级大屏幕和一堆“豪车配置”(夜视系统、全景影像、JBL音响等),着实唬住了不少大陆消费者。虽然主导车型的价格高达20万元区间,但很多人依然感觉“很便宜”,完全没有注意到这个级别的SUV采用扭力梁的“违和”与2.2T发动机的技术陈旧……

大7 SUV这样的技术组合有没有问题?如果放在当时的自主品牌车型上,完全没问题,相反应该说是挺合适的。然而放在一款20万元的车型上,就相当不合时宜了。当人们用“20万元车”的标准来衡量它的时候,骨子里的“不行”就会一点一点显露出来,最终给人以一种“不值”的印象。坊间一直有一个说法,即纳智捷是一个让二手车商哭晕在厕所的品牌。这一方面显现出大7 SUV二手车的贬值速度超常规,另一方面也显现出人们对于纳智捷这个品牌的认知在发生转变:原来它远不如宣传的那么好。

“低于预期”对于一个品牌的杀伤力由此可见一斑。正因为纳智捷初期的高调,导致了它现在的尴尬。换个角度想一下,如果纳智捷当初不是那么高起点,而是直接跟着长城、吉利、长安混,以上这些问题就都算不上问题了,不是吗?

说了这么多,其实都是在为今天必评的这款U5铺垫:从产品定位来看,它已经开始这么做了,甚至比一些自主品牌做得还要极致。

横向比较:配置价格相比同级自主车已具备一定优势

以往的纳智捷,产品都是要比同级自主车贵不少的。再看此次上市的U5。纵向比,它几乎相当于U6价格的五折——在其他品牌里,小型SUV价格只相当于同门紧凑级SUV的一半这种情况是极少见的。横向比,U5从尺寸、排量、轴距等数据看,它的核心竞品大致是传祺GS3、名爵ZS、东南DX3这几款车型。相比这些自主竞品,U5 6.98万元的起价已经具备一定优势了。

具体到配置,U5的入门款也并非超低配的价格噱头。例如在价格低4000元的情况下,它比名爵ZS配置多了9寸大屏、倒车影像、皮座椅、LED日行灯、自动空调、后视镜加热等等。相比传祺GS3,同样4000价格优势的情况下,也多了类似的配置(但少了ESP)。相比在自主品牌里只能算二线品牌的东南DX3,U5也在具备类似配置优势的情况下仅比对手贵2000元。

从基础方面的东西来看,U5在底盘悬挂和动力配备上,与以上的对手大体相当。轴距和空间表现上也都可圈可点。那么基于这种综合对比可以看出,纳智捷U5从产品定位上,已彻底加入自主小型SUV的战团。

所谓“瘦死的骆驼比马大”。虽然纳智捷现在品牌印象“渣渣”,但毕竟还是有“台资背景”。基于此,它在与自主品牌自己较量的情况下,品牌附加值还是会有的。它的一些品牌特色,例如从第二档开始就能提供12寸超级大屏幕这些,也都会成为产品力的加分项(同级竞品里独一份)。

必评小结:

至此,是不是意味着对于文章开头提出的、“纳智捷借此翻身”的问题,必评菌要给出肯定的答案呢?其实不然。这里面还有一个最大的悬念——目标群体对U5的外观怎么看。

印象中,纳智捷就没有设计出过一款外观“正常”的车,这个新上市的U5也不例外。这其实也是纳智捷品牌之路越走越窄的原因之一。不过相比以往的产品,U5还算是好的——前脸挺有创意,只是侧后方及尾部的“纳智捷特色”依然在挑战大陆消费者的审美观。然而这并不代表U5就是公认的“丑”。就如同必评菌之前点评东风风神AX4、奇瑞瑞虎5x一样,这种以年轻人为主攻对象的车型,看起来反传统的造型到底对不对,还得85/90后们说了算……

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