碰撞里的门道,长安CS55侧面碰撞测试

  • 发表于: 2017/09/30 13:55:18 来源:车云网

标准与标准之间还有着极大的不同,“碰撞五星”可不是闹着玩的。

其实我一直在犹豫给这篇文章起什么样的名字,是小碰撞里的大门道,还是大碰撞里的小门道?毕竟,涉及安全,没有一件事是小事。那我们就来看看长安CS55在IIHS标准碰撞试验中,到底有什么样的表现?对于碰撞又有什么样的见解呢?

IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会),是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试,得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分,促进各车厂对安全性研究的投入。与国内碰撞测试(如 C-NCAP)不同的是,IIHS只会选择最低配车型进行测试,如果厂家有要求,可以对选装后的高配车重新测试,但是成绩必须与低配车型一起公布。简单的说,IIHS比目前国内的C-NCAP标准更严格,这也是为什么很多国产车型在国内可以拿到碰撞测试高分,而在海外市场表现平平的原因。

而在碰撞安全方面的专家,来自长安汽车的碰撞安全总工程师赵会先生,也向我们解释了此次碰撞的意义。“CS55可以轻松达到C-NCAP五星标准,而此次挑战IIHS标准侧面碰撞测试我们也信心十足。”在CS55开发过程中,经历了长达5轮的车体结构CAE仿真分析及优化,80多次台车匹配优化测试,更有超过40多次的整车碰撞测试。

早在赵会先生刚来长安的时候,长安并没有可以进行碰撞试验的实验室,每次外包试验更是需要花费十几万元。而长安决定建立这个具备国内最高标准的实验室时,真是金融危机刚刚开始的时候。耗资近两亿元的实验室目前每年会进行400余次整车碰撞试验,每款推出的新产品都会经过超过40次的整车碰撞测试,以保证达到目前国内最高的碰撞安全标准。

除此之外,覆盖了全寿命状态的假人,也是帮助工程师进行数据收集的功臣。这些假人都来自目前全球唯一一家的供应商,每个假人的成本都高于100万元。除了在整车碰撞项目中会出现他们的身影外,还会在诸如“鞭打测试”中出现。

说完了这些,我们再来聊聊就侧面撞击测试中,C-NCAP与IIHS标准的不同。IIHS要求移动壁障车的重量为1500kg,高度为1.5m,测试时需以50km/h的速度垂直撞击目标车辆。根据大规模的数据收集,在交通事故中身材娇小的女性更容易收到更大的伤害,因为IIHS要求使用5百分位成年女性假人(SID-IIs)进行测试。

在欧洲E-NCAP和中国C-NCAP标准中,移动壁障车重量分别为1300kg和950kg,假人也使用50百分位成年男性假人。在高度封面,IIHS的壁障高度也达到了大部分SUV车型侧窗下沿的位置,而C-NCAP标准仅仅采用高度为0.8m的壁障,这一点更适合轿车。但随着SUV车型的市场表现愈发火热,根据不同种类车型,设计不同的壁障及评定标准,这一点也尤为重要。

轰的一声后,壁障车以迅雷不及掩耳盗铃之势撞上了刚离开生产线没多久的CS55,从现场来看,安全气囊引爆之后,并没有带出很大的烟尘,这一点大家可别问我是怎么知道的。但依旧环绕的耳鸣及满地的碎玻璃,无时不刻不提醒着我们这里刚刚发生了一场“交通事故”。

在经历过壁障车的摧残后,首先值得注意的是这台CS55的“双闪灯”开启了,这一点很好的避免了二次事故的发生。与壁障车亲密接触后的车门,发生了比较严重的变形,但总体侵入车身的量并不大,这一点也和部分区域采用了1200MPa的高强度钢材有着直接的关系。

由于是高配车型的关系,全车六个安全气囊全部打开,车内饰板及顶棚保存完整,并没有因为气囊弹出而造成的内饰板脱落,从而对车内成员造成二次伤害。假人的位移也没有超过座椅中线。虽然当时没有公布具体的碰撞数据,但赵总工根据多年汽车安全领域的经验,表示这台CS55已经完成预期目标。

车云小结

很显然,许多品牌对于碰撞测试,和我们一直抨击的“应试教育”有着很高的相似。但也从另一方面表现了C-NCAP标准落后于海外的标准了。不过这一点,国家主管部门也发觉了。由国内几大保险公司成立并预研的类IIHS标准也在起草过程中。安全无小事还请大家铭记在心。

相关标签:
长安
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论