谁说颠覆之后无传统?捷豹XFL总可以用科技搞事情~

写完本文,车云菌不由自主地纳闷儿:难道岛屿真的有魔力?

岛屿似乎有一种天生的魔力,这种力量让凡是诞生于岛屿上的汽车产业,总是有一种与众不同的性格:就像日本汽车工业把精益化做到极致一样,产自英伦岛屿上的捷豹,把“传统”看的比生命还重要,以使其与一海峡之隔的德国、法国汽车强手都能分庭抗礼。

如果说,日本汽车工业的精益化生产风格源自于岛国资源稀缺的地理特殊性,注定其生产线必须对每一千克、每一米的生产资料都要省吃俭用的话,那么英国汽车工业那种对传统的尊重和继承,应当可以被看作是这个盛产绅士的岛屿,把绅士精神在汽车上的演化,就像捷豹XJ车系在先后发展5代车型的基础上,前四代都保留着极高统一度的前脸设计。

捷豹新XFL捷豹新XFL

不过,我们这次要说的,是在国内扮演小XJ角色的捷豹新XFL。虽然眼下这款“奇瑞捷豹XFL”已经实现国产化,而且顺应时代的要求进行了不少技术改型,但随着车云菌与其接触的深入,其内核中始终坚持的运动基因和传统的缜密思维,便一一显露出来。

铝制车身——用全新的技术继承传统

对捷豹来说,在车身制造过程中使用铝材,是一个悠久的传统。相比于钢制车身,铝制车身无论是在制造成本还是使用成本方面都要高出不少,但是在给车身减重的效益层面来讲,铝制车身确实比钢制车身具有无可比拟的优势。尤其是在当下4缸发动机越来越成为动力主流的时候,对车身减重就成为了保持运动性的不二选择。

在捷豹新XFL的车身中,含有高达75%的铝合金材料,这些材料不但被用来搭建车身,同时还构筑了四轮的悬挂系统。同时,在不同的车身部位,考虑到不同的需求,所应用的铝合金材质也不一样,譬如在车身框架部分,使用的是抗拉强度更高的5系(主要合金成分为镁)铝合金,但是在门板部位,则使用了韧性更高的6系(主要合金成分为镁和硅)铝材。

得益于捷豹对铝材应用的丰富经验,新XFL的车身相比同级车型的重量得到大幅度节约,同时更加耐腐蚀;由于轻量化车身对提高车辆响应速度和操控精准度有最直接的帮助,所以在这种行业前沿技术的帮助下,新XFL在继承运动基因传统的方向上迈出了重要一步。

兼顾环保的高效动力系统

当车身重量减轻,就以为着车辆可以搭载更小排量更高效的动力单元了,虽然捷豹历史上出现过顶级大排量发动机,但在顺应时代的前提下,捷豹XFL车系自2012年起便开始采用3.0升机械增压发动机和2.0升涡轮增压发动机的双动力策略。而在全新XFL上,Ingenium系列发动机更是把动力和燃油经济性做到了高度统一。

在这款Ingenium 2.0升四缸涡轮增压发动机上,几乎整合了业内在同级别发动机中的主流前沿技术,譬如双涡管单涡轮增压器、集成式排气歧管、分流式发动机冷却系统、可变进排气凸轮正时和电动液压控制连续可变进气门升程系统等技术都没有被其落下。

在诸多技术加持下,这款发动机能输出最高250匹的马力,如果降低对大马力的需求,低功率机型还能在最低1200转就唤醒最大输出扭矩,但即便如此,其百公里的理论油耗仅为6.9L,这意味着同样加一箱油,新XFL可以比老车型还能多跑100公里。

车是驾驶员运动激情的延展

考虑到操控一辆机械猛兽需要丰富的经验和天赋,但我们每个人并没有充足的时间去接受训练至这个水平,所以新XFL在纯粹的机械结构和驾驶者之间,还增添了很多电子辅助系统来帮助驾驶员去控制这台机器,如扭矩矢量分配系统,可变转向比的调节系统可以帮助你把车辆在尽可能逼近极限时保持不失控;而一套可以针对发动机对油门的反馈、变速箱换挡逻辑和方向盘转向手感这几项做精细化调整的驾驶模式选择系统,则能让你找到适合自己的驾驶风格。

从实地驾驶感受来看,新XFL主推的25T车型在运动和舒适性之间,做到了五五平分,毕竟因为车身加长的原因,车尾在全油门输出的时候(关闭牵引力控制系统),投入转向过度的热情还是有些迟缓;相比之下,如果换做那款3.0L机械增压的车型,或者是纯粹的进口XF车型来说,更能符合运动爱好者的需求,而新XFL 25T的车型,更像是一款对XJ车型的低姿态补充,寻求一种在商务舒适性和驾驶乐趣的平衡感。

从后排看新XFL对“英式服务”的理解

说到新XFL的后排,可能是这款车除了继承捷豹运动基因之外的又一个亮点:在新XFL的后排座位上,除了左右两位乘客可以享受到独立的多功能按摩座椅、分区空调(全车四区空调)和电吸门(还附带后排开门预警)之外,每个人面前还有一个多媒体显示屏外加做工精致的折叠桌板,尤其是对于和司机呈对角线关系的后排主席位,还能在车门上全角度控制前排座椅以调整自己的腿部空间,虽然这个配置并没有取消前排副驾驶位来得彻底,但算是在传统设计思路中做到事无巨细的一种服务态度,也是英式“待客之道”的体现。

后排座椅相对独立的按摩功能控制区后排座椅相对独立的按摩功能控制区

后排主席座的副驾驶座椅控制按钮后排主席座的副驾驶座椅控制按钮

而身边那套看着不起眼,但其实专业性极强的Meridian音响,则透露出英国设计师在打造车内环境时,略显英国人独有的刻板的方面。虽然对任何一款车来说,选配类似于哈曼、BOSE这些国际主流的一线汽车音响都是最方便的选择,但是对捷豹来说, 它更青睐来自家乡,小众但是有特色的Meridian音响,虽然车云菌还没有抽时间体验过这个音响的特别之处,但是按照英国人的调性,先拿一套古典交响乐来试机应当是不会出错的选择。

自始至终的设计连贯性

在设计层面,新款XFL的内环境重现了第一代XF车型的设计精髓,并在科技感和人机交互方面“与时俱进”。譬如与前排面板呈T字造型布局的中间纵梁、能节约大量空间且具有精准控制手感的旋转换挡机构、金属质感极强的前排装饰板和翻转式的空调出风口设计,在新XFL和2009年的初代捷豹XF上都能看到。

新XFL上翻折的空调出风口新XFL上翻折的空调出风口

2009年款的捷豹XF上,就有类似的空调出风口翻折功能2009年款的捷豹XF上,就有类似的空调出风口翻折功能

2009年款XF车型上的旋转式换挡按钮,和新XFL上的功能如出一辙2009年款XF车型上的旋转式换挡按钮,和新XFL上的功能如出一辙

但诸如10.2英寸触控屏、12.3英寸的虚拟仪表盘和激光HUD投射系统,其实是新XFL对科技进步的一种肯定:说起传统的英国品牌对新科技的涉猎,捷豹并不是一个对传统坚持己见的“绝缘体”——早在1979年,第三代XJ6上就已经出现了液晶数字仪表盘,只是由于概念太过于超前,那个时代的夜景仪表盘无法提供更好的用户体验,所以为驾驶员提供最好的科技服务这个任务,便落在了新XFL的身上了。

新XFL的全尺寸虚拟仪表,既可以用传统方式准确显示车辆速度和发动机转速(模拟仪表),也可以让驾驶者按照自己对信息的需求,自定义仪表显示的主要信息和显示方式,并且诸如主动车道保持功能和全方位自动停车功能,也都可以通过仪表的提示来进行操作。

除此之外,新XFL还专门提供了给车主使用的APP移动端控制软件,这个移动端软件可以让车主利用智能手机监控自己的捷豹XFL,实现远程控制发动机,提前打开空调、锁车或者解锁等功能,同时还兼具车辆定位或追踪等功能(所以说以后把车借出去的朋友就不用担心了?)。

车云小结:

虽然相比较于同级别的德国竞争对手,捷豹在品牌影响力和市场销量方面都更偏重于细分市场,不过就是从新XFL这款产品来看,其无论是在产品的定位还是文化塑造等方面,都忠实地继承了这个英国品牌独有的文化和传统,并成为这个品牌呈现给当下的一个典型作品。

事实上,虽然新XFL遵循了品牌的传统,但是哪怕用新科技水平作为一把衡量标尺,新XFL在人机交互新概念和ADAS系统这两方面,也都做得可圈可点。从新XFL上你可以看到,在学院派的德国汽车和浪漫派的法国汽车之外,遵循传统的捷豹汽车,足以证明自己是古典派英国汽车的代表,而这,也应当是这个源自岛屿的品牌,在未来电气化时代到来后,所坚持不变的传统。


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