云度π1:也许不仅仅只有吐槽?| 新车必评

  • 发表于: 2017/10/11 08:03:00 来源:车云网

云度π1如期在“双十”上市,指导价13.89-19.75万元。

云度π1如期在“双十”上市,指导价13.89-19.75万元。对于这款“全新品牌”的“全新”车,由于此前新兴造车领域出现过一些不良案例,因此业内对云度、对π1也有着一些负面的声音,一些质疑。

的确,从名称来看,云度π1无论从造型、工艺还是配备都显得有些“LOW”。于是乎,诸如“马不停蹄地赶上骗补末班车”、“高级版老年代步”之类“刺眼”的评语纷纷出现在网络间。

然而,对于这款车,我们真的就只能剩下吐槽了吗?难道它的推出,就没有任何可取、甚至值得学习的地方吗?

图片来自中关村在线图片来自中关村在线

云度,你可能大致看作“福汽新能源”

先不说π1,对于云度这个品牌,估计至今仍有人会感觉云里雾里。具体细节大家可以去问度娘,在这里必评菌大致将其浓缩为一个词:福汽新能源。

为什么说大致?因为它与北汽新能源还是有所不同的。福汽在云度里的股份占比只有四成左右。然而即便只有四成,福汽仍是大股东。这也是云度区别于蔚来等等“互联网造车”的地方。它本质上,仍然只能算是由传统车企打造的一个新能源新品牌。不同的地方,仅限于“混合所有制”,以及在名称或概念上的一些“噱头营销”。

知道了这一层,云度其实也就变得不那么“玄乎”了。大家都知道咱们国内的新能源政策走向。补贴是会退坡,但双积分也即将到来。任何车企在新能源产销方面如果不提前布局有所动作,未来只会是陷入被动。

从这个角度看,福汽在这个时候推出云度,并没有什么不妥。至于到底是应该推出一个全新、且挺互联网化的“云度π”,还是应该直接就叫“福汽新能源”,这恐怕是永远没有答案也没有意义的问题。

π1的是与非

毫无疑问,作为一个全新品牌的首款车型,π1是有点“拿不出手”的。

一款车的颜值对于销量的重要性人所共知。云度却选择哈弗H1这个被市场证明已经是失败车型为外观原型,也是实打实地让人难以理解。既然(为了降低研发成本)要在造型上模仿,为何不模仿一个公认热销的品类呢?

当然,作为一个看上去如此有互联网噱头的云度,它最明智的做法还是应该全新设计。这可不是“站着说话不腰疼”。从动力布局的角度看,纯电驱动与内燃机驱动,在车型设计的难度上差异是非常大的。以现在国内汽车行业原创车型的开发能力,云度要想推出一款全原创外观的车,难度并没有想象中的那么大。

然而我们换个角度、从目标市场的需求去理性看待云度π1,其实也会发现它也有它的逻辑所在。如果运作得当的话,云度π1成为一款新能源市场新的走量新星也并非没有可能。

π1在定位上的思路还是靠谱的

看看市面上目前卖得最火的纯电车,无论是北汽新能源的EC系列,还是知豆,它们都有一个共同特点:绝对价格低。相反,类似晨风这类原型车在国外身名显赫、技术含量不低的车型,却因为价格高而归于冷门。为什么会这样?是因为国内新能源消费者“不识货”吗?

其实真正买过纯电车的人都清楚,现阶段之所以买纯电而不买燃油车,几乎都是受制于政策,例如限号、限行等等。伴随着北京等市场新能源牌照的日渐紧俏,“占坑购车”也占据了相当的比例。这种背景下,购车者会有一种很强烈的、买一台先用着的“过渡”心态的。很显然,绝对价格低的车型会自然而然地更容易获得青睐。

然后我们回过头来看云度π1。没错,它就是一款绝对价格够低的纯电车——指导价已经低于北汽新能源EC或知豆这些知名的纯电微轿。云度π1的外形确实不咋地,但好歹也算“小型SUV”,比起这类小不点儿来说它还算是“大气”的,实用性则更不必说。

当然,我们也不能忽略另一点,即这些小不点儿除了补贴以外还有额外的终端优惠,实际成交价还是要低于云度π1(补贴后价格)的。这就要考验云度π1在随后的终端市场价格策略了。如果也能给出相应的优惠,它在众多在售的纯电车型中,综合性价比将相当可观。

必评小结:

与销量最好的纯电车型比起来还具备性价比优势,这就意味着云度π1其实是有一定走量基础的。而“量”本身(而不是直接利润),恰恰是传统车企当下、及下一阶段推出新能源品牌的核心目标。

当然,对于云度而言要想达到这一目标,除了终端价格策略要及时跟进、建设好渠道以外,更重要的还有品控与服务——如果只是一味低价却让消费者感觉“不好用”,这对于一个全新品牌来说才是真正致命的。

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