爱驰亿维造车团队首次集体亮相,下个月推出实验样车

  • 陈春燕
  • 发表于: 2017/10/10 10:43:00 来源:盖世汽车网

总体来看,爱驰亿维的造车团队都是在汽车行业拥有15年以上的资深人士。

汽车电动化、智能化、电商化、共享化作为全球汽车产业的转折性趋势,倒逼车企以及上下游产业迅速做出响应,谋得先机的企业将获得更多话语权,这其中新造车势力的进攻似乎比传统车企来的更加凶猛。随着政策环境迎来空前利好,新造车势力已经抢先一步轻装上阵,2018、2019将成为这些车企产品投放的集中年。作为新造车势力中的一员,爱驰亿维自成立之初就颇受关注,近日,其豪华“造车天团”也集体亮相,并公开其产品规划的最新进展。

“造车天团”集体亮相

新造车势力有着各自的亮点,在业界看来,爱驰亿维最大的亮点就是其豪华的造车团队,在9月29日由其举办的媒体沟通会上记者了解到,目前,爱驰亿维的整体架构已经成型,“一切都在规划中快速前进”爱驰亿维联合创始人兼总裁付强如是说。

付强(右三),谷峰(右四)领衔的爱驰亿维“造车天团”部分核心成员亮相上饶:(左起)金新-副总裁分管品牌公关,吴静-副总裁分管采购,邱孝川-副总裁兼爱驰亿维制造总经理,王东晨-副总裁兼CTO,詹耿武-副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理付强(右三),谷峰(右四)领衔的爱驰亿维“造车天团”部分核心成员亮相上饶:(左起)金新-副总裁分管品牌公关,吴静-副总裁分管采购,邱孝川-副总裁兼爱驰亿维制造总经理,王东晨-副总裁兼CTO,詹耿武-副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理

在当天的媒体沟通会上,一同亮相的还有爱驰亿维联合创始人CEO兼CFO谷峰、副总裁分管品牌公关金新、副总裁兼爱驰亿维制造总经理邱孝川、副总裁兼CTO王东晨、副总裁兼爱驰亿维销售公司总经理詹耿武、副总裁分管采购吴静。另外,付强的老同事——奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者Roland Gumpert日前已经正式成为爱驰亿维CPO兼德国公司总经理。总体来看,爱驰亿维的造车团队都是在汽车行业拥有15年以上的资深人士,传统汽车人“出走”,投身新造车领域,光环可见一斑。

发布全新logo 试图跨界


在当天的媒体沟通会上,爱驰亿维发布全新logo“AIWAYS”,意为AI ON THE WAY(人工智能在路上),契合爱驰亿维“智能汽车行业进化者”的定位。付强介绍全新logo时表示:“整个logo的设计过程中,我们加入了很多深层次的含义在里面,可以看到前两个点是连在一起的,而后两个则是分开的;前面大家可以看做是字母A,而后面则可以看成是字母I,合在一起就是AI。当然第一眼看到绝大多数都会认为是一个字母X,X代表了爱驰亿维是一个试图跨界、并在努力跨界的企业。另外,这个图形非常能让人联想起基因、电子云、电池等等元素,也像是一个跑车以及方程式大赛的方格旗的元素。”

另外,付强表示,爱驰亿维只是公司的企业名称,产品的品牌名称将在不久的将来公布。

两条产品线布局 实验样车即将产出

目前,新造车势力的项目都在如火如荼的进行中,爱驰亿维也正在按规划实施进展。爱驰亿维副总裁兼CTO王东晨透露,爱驰亿维的产品将以“产品+服务”的形式呈现,爱驰亿维未来几年的产品规划将“两条腿走路”:其一是德国公司Gumpert性能产品线,其二是基于MAS平台的自主研发产品。

爱驰亿维上饶生产基地爱驰亿维上饶生产基地

关于产品方面,爱驰亿维目前已经完成概念开发,一个月以后其实验样车将产出,并开始做各种匹配、标定、实验。面市时间方面,由Roland Gumpert先生打造的超级跑车,计划在2018年的北京车展亮相,MAS平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。

为配合产品进度,工厂建设也正在进行中,江西上饶的MAS平台工厂目前处于施工阶段,副总裁兼亿维制造总经理邱孝川介绍说,该工厂将于明年四月封顶,明年七月将全部完工。江西上饶工厂拥有年产30万辆的产能,一期投产15万辆,二期投产15万辆。“实际上我们在规划过程中、在一定边界条件下会柔性生产多平台,多车型,这个边界条件指的是我们定位系统的可调整性,比如车的尺寸。所以,反过来讲我们上饶生产基地可以代工,因为有柔性,而且可以柔性到多平台”,邱孝川补充说:“一期接受两厢车、SUV、MPV三个车型都是可以的”。

作为智能电动汽车的生产者,爱驰亿维在智能驾驶方面有着自己规划,“对爱驰亿维来说,我们要求自己把最成熟的产品和技术应用在我们量产的车型上。目前我们正广泛的整合产学研的资源,未来也有可能和国外公司进行紧密的合作。”这与付强所说的“我们不炫耀科技,但是我们会把触手可及的科技呈现给消费者”不谋而合,付强认为,为了解决消费者的痛点,不应该局限在所谓的技术等级划分里(自动驾驶分为L1-L5一共5个等级),爱驰亿维要做的是从技术开发上更多的从解决消费者实际问题出发,从而让科技触手可及。

未见产品 渠道先行

随着汽车产业革命的来临,汽车的销售渠道正经历着变革。自7月1日新《汽车销售管理办法》实施后,汽车电商、汽车超市成为业界频频被提起的热词,爱驰亿维副总裁兼销售公司总经理詹耿武认为,经销商利润空间下降,而其实社会上还是有很多的存量资源,这些存量资源可以整合起来,吸引进销售渠道,“当然这只是渠道中的一种,我们不要求4S店投资很大,而是完全要为我所用的渠道。目前,我们已经打造了一个新能源汽车零售平台,是专门卖新能源汽车的”。据盖世汽车了解,爱驰亿维打造的这个专卖新能源汽车的网站将于10月份和11月份开始销售,该渠道首先会卖一汽的新能源汽车,届时将成为目前唯一一家渠道先行的车企,“未来我们爱驰亿维的产品出来后也会有爱驰亿维的直营店,自己打造线下的渠道”詹耿武补充道。

“分”和“享”的概念使单一的线下经销商购车模式向着O2O的方式进化,线上平台更多负责进行数据整合以及整车销售,线下平台主要负责售后服务。“经过我们不断的调研,包括和经销商交流,和行业内人士交流,都赞同我们坚持售后和销售分离的理念,通过打造这样的方式,把我们销售的产品导入到渠道方面去。在过去,主机厂与传统汽车电商合作其实是很难的。所以我们现在从0开始搭建,在网络端实现交易闭环,最后,到线下店实现交车,同时线上整合服务,包括后市场的服务。总结成8个字:一键预约,无忧服务。我们现在也和一些上门服务的合作商签署了战略协议,给客户提供便捷的服务。线下的产品体验这块,未来我们爱驰亿维的产品出来后也会有爱驰亿维的直营店,自己打造线下的渠道。”

无论是产品、渠道、采购、工厂、品牌还是人才建设上,爱驰亿维都拥有强大的团队支撑力,但是资金和资质始终是车企不能忽视的问题,而付强表示,目前来说爱驰亿维在资金方面毫无问题,“我们的首轮融资资金都全部按时到位,下一轮的融资也正在路上。爱驰亿维选择的投资人并不是风投、创投之类,我们的投资人队伍都会是拥有一定的产业背景,他们对产业的理解是非常深刻的,进而可以带给我们整个产业的资源协作。另外,我们的融资都不包括对赌条款,因为我们的投资人都是真心实意跟我们一起做下去,而不是三年之后承诺让你带着年化10%的收益退出”谷峰补充道。而对于生产资质的问题,付强表示:“关于生产资质,目前我们正在申请中,同时我们也在谋求和传统汽车企业进行合作,这也是工信部鼓励的行为。我相信,只要认真做产品,认真做企业,生产资质问题一定会水到渠成。”

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