简单就是漂亮,试驾2018款东南DX3

  • 发表于: 2017/10/18 20:56:02 来源:车云网

虽然在中国汽车市场飞速发展的那些年,对于东南的记忆来说好像缺失了一样,但这些都掩盖不了DX3的成功。

设计对于产品或是品牌的重要性,真的可以说是非常非常非常重要的。先不说大家熟知的某C柱造型,或是六边形进气格栅。单单就同为亚洲品牌的起亚,近些年来产品设计方面的进步就已被消费者熟知。而国内的品牌近些年也开始发力于设计,但无论是中国风还是前卫的设计风格,相比十年前都大有进步,但总体设计依旧略显稚嫩。

本次发布的车型,算不上是中期改款,毕竟东南DX3发布还不到一年时间,此次只能算是针对先前用户提出的问题作出解决,并增配的年度款车型。此次发布的的DX3售价范围覆盖6.79—10.59万元,共11款车型。

打破原有条条框框,配置可见诚意

我们今天的主角,东南DX3也是一位高颜值的选手,相比同价位同级别的竞争对手,无论中国品牌还是合资品牌都丝毫不惧。早在2015年,东南DX7的面世,就引来了众多消费者的关注。作为汽车编辑的我,自然获取信息的渠道会比普通消费者多一些,在试生产车型还在伪装条件下,我就发现了他的“骨骼惊奇”。

宾尼法尼亚算是中国人的老朋友了,早在本世纪初期便进入中国市场。而在各大中国品牌冉冉升起,纷纷在海外建立设计中心时,这位“中国人民的老朋友”却销声匿迹了。就在大家快要把他遗忘的时候,传出了会有中国企业收购的传言,但事与愿违,同样来自新兴市场的TATA品牌先人一步,将宾尼法尼亚收入囊中。

对于设计师来说,三围尺寸亦或是级别较高的车型,反倒是简单的工作。一则车身尺寸大,可以把车身线条设计的更为流畅,二则级别高的车型反倒对于白车身或是覆盖面的制造成本控制的没有低级别车型那么严苛。

虽然大师的功底依旧,但是还是要提出几点批评。首先,DX3和DX7并没有什么设计上的延续性,简单说就是没有家族设计语言。无论外观,还是内饰都是如此。不是说让大家把产品做成等比例放大或是缩小的“套娃”,但优秀的设计是足矣在整个车系中延续的。其他的细节还包括,空调出风口,一键启动按钮的位置等等。当然,这是个建议,想要品牌保持现有的速度发展,家族化是一定的。

车头的线条虽多,但不显凌乱。前脸下方的进气格栅采用了蜂窝式造型并配以三条横向的塑料装饰,这三条装饰线也一并出现在两侧的雾灯罩边。而大灯内部的镀铬装饰线也非常“国际化”的与中网相连,有效提高了视觉宽度,并降低了视觉重心。

车身侧面的覆盖面,高高隆起的肩部线条从引擎盖延续至后轮拱,对于这种SUV车型来说,突显力量感的设计是十分必要的。上扬的后窗窗线与D柱装饰融为一体,轻松营造出“悬浮车顶”。而尾部的设计,也与整车如出一辙,很好地将面与线结合在一起。

9英寸的中控屏幕自然成为内饰设计中的亮点,屏幕的分辨率和触控感受都不错。但左上角的三个按钮无时不刻不在提醒着大家,这是一台安卓内核的娱乐系统。虽然界面UI都设计的很漂亮,咱就不能把这三个功能美化一下吗?虽然屏幕的尺寸够大,但设计师依旧保留了物理按钮,只是位置是副驾驶一侧,驾驶员要在驾驶过程中进行操作,还需伸直手臂。但基本上算是全系标配的多功能方向盘也算是一定程度上能够弥补。但环绕屏幕一圈的镀铬装饰条,在某些情况下反光严重,应该是没有什么解决的办法了。

和大多数中国品牌同级别的产品一样,DX3的后排空间可以说比许多合资品牌同级别的产品都要好。而且对于后排乘客的照顾也非常到位,2个USB接口,满足后排乘客对于充电的需求。就像是商量好的一样,这一级别大部分产品却失的后排出风口,在东南DX3上一并没有出现。

许多中国消费者喜欢的前排座椅电动调节,也并不是一个必须项。毕竟,初次购车的人群,频繁变更驾驶员的可能性并不会经常出现。而像是自动大灯,自动雨刷,以及雾灯的转向辅助功能,这些在实际使用中可以极大提高便利性甚至安全性的配置,在DX3上没有缺失,这非常值得表扬。

百尺竿头,中国品牌还需努力

又到了老生常谈的话题,动力总成。无奈配置与设计的实现难度,确实要低于动力总成。也是因为有外协厂的原因,甚至一定程度上更有利于控制成本。但主机厂的功力,此时也很容易被人感知到。

动力系统方面,DX3采用了一台代号为4A91T的1.5T发动机,最大功率156Ps,峰值扭矩225N·m。单看数据,也算是达到了近年来主流发动机的动力水平。而与发动机搭配的为一台5速手动/CVT变速箱。

不能说这样的匹配没有弱点,但就动力总成的匹配来看,东南还是下了一番功夫的。CVT变速箱与涡轮增压发动机,本就属于有些“水火不容”的组合。但可以模拟8速的CVT变速箱的表现也算是尽职尽责。想要获得最大的加速度,需要让CVT变速箱提高转速,将涡轮起压,但还好这一切并不算太久,在城市快速路工况中,变速箱甚至会保持在一个相对“不典型”的转速,以获得更好的动力响应。而SRG车型还拥有运动模式,这一点上并不能要求其与几倍价格的产品相比,只能通过变速箱来控制,更高的转速带来的效果并不明显。

而悬架的反应要给一个十足的好评,同级少有的独立后悬架有着不可比拟的优势(相对同级采用非独立后悬架的车型)。通过障碍物时,不仅纵向的动作干净利落,也不会出现恼人的横摆。

车云小结

所有对车的评判,一定要考虑两个问题,1是售价,2是配置的刚需。很显然,东南DX3在这两方面做的都不错,销量也证明了一切。而东南也是一个很愿意倾听消费者诉求的厂家,正如本次改款中加入的全景影像功能。

另一方面,我要为东南制定车型配置的人员点上一个大大的赞,其实早些时候国内媒体爆出新款DX3的测试车是有电子手刹装车试验的,但在这次发布的车型中并没有看到,电子手刹在实际使用中,如果不加上AUTOHOLD功能,那其价值就得不到什么体现,务实的思想也没有被市场一味的牵着走,可能对于消费者来说略显遗憾,但相信未来的改款车型上肯定会装配这些消费者喜爱的配置。

其实东南汽车,好像从沃的记忆中消失了很多年,而这些年却是中国汽车消费市场增长最快的时候。世纪初的得利卡富利卡可能早就被人遗忘,当当时这些产品的定位与市场正是其他品牌提供不了的。很高兴东南能从DX7开始,走一条属于自己的路。大彻大悟的道路,东南人应该比我理解更深,两款产品的竞争力也足够,那就撸起袖子加油干吧!

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