不再是体育委员,马自达全新CX-5深度评测

  • 发表于: 2017/10/25 07:04:00 来源:车云网

德智体美劳,缺一不可,全新CX-5的目标早不是体育委员了。

如果把紧凑型SUV市场当成一个班级来看,那有些耳熟能详的车型,可能就是班长/副班长,而上一代CX-5便是体育课代表了。都说不想做将军的士兵不是好士兵,而这一次,马自达的野心也不止于体育课代表了。

黑科技加持,将优势升级

熟悉马自达品牌的朋友都知道,马自达的优势就是操控。而此次全新CX-5更是加入了黑科技GVC系统,操控方面又有了怎样的升级?

GVC是G-Vectoring Control加速度矢量控制系统的简称,搭载GVC系统的车型在弯道内能根据驾驶员的操作以及车辆的状态,精准控制发动机的扭矩输出,实现控制车辆的重心转移,从而实现更平稳顺畅的过弯。

在入弯阶段可以通过降低发动机扭矩输出,使车辆重心前移以提高前桥的负载,从而提升车辆的转向相应,一定程度上抑制前驱车型转向不足的发生。而在弯道内根据车辆状态,动态调整扭矩输出。在出弯前,将车辆重心后移以提升后桥负载,提升出弯的稳定性。在通过弯道后恢复正常扭矩正常输出水平。

除此之外,GVC还可以减轻驾驶员的疲劳感,以及让车上乘员更舒适。此话怎讲?当我们过弯时,GVC系统会自动判断车辆入弯角度,通过降低扭矩输出抑制转向趋势,减小输入端也就是方向盘转向的幅度和转向速度。在方向盘回正时,则增大发动机扭矩输出,从而加快回正速度。在行驶过程中,GVC系统会以每秒20次调整的速度持续工作,从而减少驾驶员转动方向盘的次数和时间,降低了驾驶员长时间驾驶的疲劳感。

在实际驾驶过程中,GVC系统虽保持待机状态,但也自动过滤出适合系统启动的工况。驾驶员必须保持一定的油门开度,系统才会处于工作状态。而地板油,急刹车这样的情况下,都会使系统退出工作状态,其目的也是将车辆的控制权交还于驾驶员,最大程度上不干涉驾驶员的操作需求。

但这对驾驶员也提出了不小的要求,许多驾驶员在驾驶车辆过弯时,无论前驱还是后驱车型,都不会持续踩下油门踏板,这也是试驾过程中许多人没有体验到GVC系统的原因。最关键还是驾驶员需要客服原有的操作习惯及心理,在弯前提前减速,入弯时保持一定的油门开度,GVC系统的加入,会让你像经验丰富的老司机一般,流畅的面对一个个弯道。

创驰蓝天,熟悉的陌生人

不得不说,最近上市的新车,大多数都采用了涡轮增压发动机+双离合/CVT变速箱的动力总成。能看见转速表指针欢快的上下翻飞,动力无需等待随踩随有,这样的感觉真的是太好了。先来说说具体参数,发动机排量2.5L最大功率196Ps,峰值扭矩252N·m,与之配合的是一台6速手自一体变速箱。

排量税及Cafe值虽没有压倒马自达,但这些却着实影响了销量。但马自达就像是“最美逆行者”,当大家都去研发小排量涡轮增压发动机的时候,选择了继续深挖现有自然吸气发动机潜力的工作。

同样的动力参数,放如今的市场中,可能一台1.5T的发动机就能交出这样的答卷,甚至完成的更好。但在绝对动力上,涡轮增压发动机带来的那股“蛮劲”,不正好符合了当今浮躁的社会需求么?

同样,档位之争也体现出来,8速变速箱都已成为往日黄花,动辄9速或是10速的变速箱,真的就比6速变速箱更好的完成一台变速箱最基础的工作么?无奈,我们承认多档位变速箱对于燃油经济性会有更好地表现,但就换挡速度或是准确性上,这台创驰蓝天系列的6速手自一体变速箱还没有几位对手。而就同档位数的产品来看,这台变速箱无疑是最好的。

而就驾驶感受而言,我不想过多的去聊动力总成,我们就说说“驾乘质感”。这是一个看上去实际上都非常主观的词。但也基本上分成几大项目,悬架及车身,座椅及噪音等等。正如此次试驾会上,厂方领导所说的,上一代马自达产品的噪音问题,是消费者普遍“诟病”的。

针对这样的问题,全新CX-5也交出了自己的答卷。车门+门框双重密封条式设计,不仅能够过滤风噪,还能增加关门时,中国消费者最喜欢的品质感。双层夹胶玻璃的使用,也算是“下本”的表现。风噪和路噪的隔离与控制,相比老款产品有了极大的提升,在同级竞品中也属于第一梯队。但是前后排的噪音表现却有着一丝区别,前排驾驶时感受到的噪音更多的来源于发动机,这一点可能与其运动定位相关。但并不恼人,这也和发动机本身“声线”有关。而后排噪音则来源于后轮拱,毕竟19寸的轮胎在噪音控制上先天就有着不可避免的劣势。

除了漂亮,还有什么词能形容?

魂动红!这已经成为很多朋友在路上看见红车的第一反应,即使过去了一代车型,这款车漆的颜色带来的震撼还是那么大。而这一次,马自达升级了自己的车漆,将魂动红升级为水晶魂动红。

在大家还在往车漆里加入亮片,从而达到金属漆或是珠光漆效果的时候,马自达决定玩些不同的。车漆内部加入了一定的哑光片,来吸收一些光线,从而达到暗部更暗,亮部更亮的效果,简而言之就是对比度更高了。

为了达到车身这样的光影效果,车身覆盖件以及喷涂工作都增加了不少的难度。而就全世界而言,目前也只有马自达日本工厂及长安马自达南京工厂,可以提供这样的车漆。但这车漆也需要付出相比指导价更多的人民币3000元的代价,这一点非常值得。

除此之外,外观设计开眼角的设计终于从轿车产品线延续至SUV产品线,更大的盾形进气格栅,以及更小的头灯组成为新车型的特点。就马自达发布的战略来看,第二代魂动设计语言需要至2019年才能发布,而这台CX-5应该算是1.5代吧!但也不免看出未来的设计趋势。

车云小结

之前的文章里,有一款轿车总是和我擦肩而过。而这一次,我不想再和全新的CX-5错过了。更犀利的外观,更精致的内饰,在保留了原有动力及操控性的情况下,还提高了静谧性。这样看上去,并没有什么缺点。

但仔细想想CX-5的竞争对手,可能只是自己的孪生兄弟CX-4了。毕竟都定位于偏运动的SUV车型,这一点竞品品牌里并没有什么选手可以应战。而年度改款后的CX-4也加入了GVC系统,除了没有水晶魂动红车漆,以及内饰的设计语言稍老之外,价格也更合适。

如果您和我一样,在CX-5和CX-4之间徘徊,说明马自达的战略成功了。这两款产品并没有像是其他“双生花”一般,而是做出了自己不同的个性,这一点还是很难得。非要从这两款车型里做出推荐,那我也只能说看眼缘了。对于CX-5而言,已不是专供操控的体育委员,德智体美劳样样精通的他,目标已经是班长了。

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