立足设计,长安睿骋CC实车详解

  • 发表于: 2017/10/27 09:00:00 来源:车云网

睿骋CC不仅肩负了长安对中级车市场的销量期许,更代表了未来车型的发展方向。

以设计带来成功的品牌案例其实有很多,汽车界也有不少,像是我们熟悉的起亚便是如此。而长安品牌在发布逸动XT及CS75后仿佛走入了一个怪圈,家族设计语言并没有被普及,或许是产品生产周期的原因。而此次发布的睿骋CC,宣告了长安新一代的家族设计语言。也是其4.0时代产品的首款车型。

话题感十足的前脸设计

还记得第一次在车展上看到睿骋CC的概念车时,那种惊艳确实打动到我,但当看到谍照或是公告图时,相信大家都和我的感觉一样。这样的设计并不惊艳,特别是在其他中国品牌发力设计的时候,这样的产品实在令人提不起兴趣。

不过还好,一段时间销声匿迹后,等到我们再次见到他时,已完全变了样子。长安突破了传统六宫格的前脸布局,将前脸作为一个整体,打通上下格栅,与周围融汇贯通,在传承经典设计的同时,形成一种全新的格局。

而进气格栅可能是睿骋CC最具话题感的部位了,但设计师并没有一位的受限于此,而是将格栅处的线条进行了延伸,与引擎盖上方的两条特征线相连,汇集于A柱。这样的设计也是国际大厂近年来所常用的处理方法,将单纯的线条从2D发散成3D,不仅更立体,也更显力量感。

而作为整个前脸设计的点睛之笔,睿骋CC的大灯设计也极为传神。LED前灯技术已被许多今年投放的新车所采用,但长安则利用LED技术的特点,进行了功能上的升级。首先便是逐级点亮的日行灯,以达到“呼吸灯”的功能。其次,大灯内部的设计也尽可能的简单,而示廓灯,日行灯及转向灯采用了同一条光导灯带。

舒展大方的侧面线条

睿骋CC的长宽高分别为4780/1825/1465mm,轴距为2770mm,基于长安最新的P3平台进行打造。车辆的三围尺寸,决定了设计上线条的选用。和大多数运动型轿车一样,睿骋CC采用了前低后高式分布,车身乘员舱顶部的线条较为流畅,而后窗至车尾则采用了类似溜背式的设计。

随着用户需求的变化,以及制造工艺的革新。越来越多的厂商,开始在车身覆盖面上做起了文章,但这是一招“险棋”。如果运用得当,不仅工艺难度会相对较小,用户在后期使用间也不会有所抱怨,反之则“出力不讨好”。

睿骋CC的双腰线式设计属于“有的放矢”的类型,肩部两条线条一条来源于由进气格栅发散出的线条,经由引擎盖前翼子板,汇集至前车门。而另一条则由外后视镜底部延续至车尾,并与尾灯汇集至一起。

车门下部也有不错的设计,两条棱线均与尾部保险杠上的线条相互呼应,一条上扬,一条下探,但将车门覆盖面展现出立体的感觉。配合车侧的镀铬装饰条,不仅有效降低了视觉重心,更展现出前低后高的车身姿态。

层次分明的内饰设计

作为长安4.0产品的首款车型,睿骋CC的内饰与以往的长安车型都有所不同,仪表盘采用了液晶仪表,也就是我们常说的虚拟座舱。但未来是否所有车型都会配备,目前还不得而知。但本着提升用户体验的角度,还是呼吁长安能给中高配车型上都标配。

中控台采用了环抱式设计,但对功能进行了更进一步的区分。最上方是尺寸达到10.25寸的中控屏幕,不仅分辨率达到400ppi,还支持多点触控功能。为了避免在行驶中出现反光,根据工程师做了大量OPTIS光源追踪分析,模拟了早晨、中午、黄昏、夜间多种光照情况下,以及城市、乡村、沙漠、海滩、森林等数种使用场景,在经过多轮方案优化及模拟测试之后,将屏幕角度定为7.2度。

屏幕下方则为横置的空调出风口及多媒体功能的实体按键。虽然电子科技日新月异的今天,越来越多的产品选择不保留实体按键的解决方案,但个人从使用习惯上,还是认为保留一定的实体按键更有利于行车安全。空调系统的控制区域则位于中控台的下层,毕竟在行驶过程中,空调调节的次数并不会多于多媒体系统。

车云小结

虽然我们看到,睿骋CC在设计方面的创新,将许多成熟的设计元素融入其中。对于中国品牌,特别是中国品牌的设计之路,我们还是要报以宽容之心,更要有耐心。我们乐意看到中国品牌开始重视设计,并将中国元素融入其中,并有所创新。

毕竟罗马不是一天建成的,中国的汽车工业虽然起步早,但设计一直是有所缺失的。时至今日,我们依旧能看见一些拿来主义的车型在市面上销售,虽然几次的官司并没有让这些品牌有所顾忌,反而更有恃无恐。但消费者的眼睛是雪亮的,市场更会给出答案。

对于长安品牌4.0时代的首款产品,睿骋CC不仅肩负了中国品牌相对弱势的中级车市场的销量期许,更代表了长安集团未来车型的发展方向。家族设计语言不可能一蹴而就,有历史的品牌更要将这种元素延续下去。

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