佛吉亚中国CTO王琼:自动驾驶内饰项目最快明年启动

  • Kino
  • 发表于: 2017/10/26 09:21:18 来源:车云网

佛吉亚传统优势在硬件上,未来将朝着软硬结合的方向转型或者发展。

2017年10月24-26日,第19届亚太汽车工程学会(APAC 19)与中国汽车工程学会年会暨展览会(2017 SAECCE)在上海汽车会展中心合并举办。佛吉亚展示了一款OASIS概念座舱,针对自动驾驶环境,座椅内置预设放松、娱乐、商务等模式,乘员可针对自身不同需求,使用自带智能手机、平板设备或者座椅上集成的触控板对座椅各个功能进行单独调节。

这款概念座舱反映了佛吉亚对于未来智能座舱的全新思考,车云菌也与佛吉亚(中国)投资有限公司副总裁、首席技术官王琼聊了聊未来的座舱升级,以及零部件企业的转型问题。王琼认为未来座舱的特点是场景化和个性化,对于零部件企业来说,跟车企面临着类似的新技术更新问题,而谁能最快地在价格不变的前提下,将新技术量产问世,就能获得先机,在这个过程中,软件能力是所有传统零部件企业都必须补足的一道功课。  

对于外界非常关心的佛吉亚收购江西好帮手的后续发展问题,王琼也做出了解答。

 佛吉亚(中国)投资有限公司副总裁、首席技术官 王琼佛吉亚(中国)投资有限公司副总裁、首席技术官 王琼

以下为访谈节选:

1、只有降低成本才能解决生存和转型问题

记者:今年2月,佛吉亚排放控制技术系统更名为“绿动智行”,更名的考虑是什么?

王琼:“绿动智行”更名是佛吉亚顺应电气化新能源车的发展而做出的转型,我们通过不断的收购,向复合材料、燃料电池等解决方案转型。我们正在跟CEA、STELIA 在氢燃料电池和储氢罐方面开展合作,投资也在进行中,未来会有很多进展陆续公布。

另外,更名后的业务领域将涉及超出汽车行业的范围,比如船舶和发电在内的全球非公路大马力市场。

记者:佛吉亚在年会上展示了一款OASIS概念座舱,体现了哪些理念?

王琼:现在主机厂、科技公司、Tier1主要关注智能驾驶。但越来越多的汽车被机器接管之后,消费者在车内的体验反而有更大的想象空间。高端车座椅有20多项功能,但是消费者往往不用,那只是一个品牌的象征。智能化以后,我们可以通过摄像头、语音、传感器充分了解消费者的身体状况、姿态等等,从而实现自动调节。原来的硬件是死的、没有生命力,但是加上这些传感器、人工智能之后,就变得有生命力了。    

记者:从技术的角度来讲,大概需要多长时间才能实现这个愿景?

王琼:其实主机厂和我们遇到的问题都是怎么样不增加成本实现智能化。因为消费者可能不太愿意为智能化付费。所以首先需要实现产业化,随着车辆自身的智能化水平提升,再加上车联网V2X实现之后,我们车内座舱才能智能化。 

记者:刚才您也提到了要向电动化转型,如何实现这一转型?

王琼:主机厂和零部件企业现在都遇到了很大的压力,一个是要电气化,电池的成本、续航里程还没有解决,然后要智能网联,还要自动化。实际上从我们的理解,你不可能所有的东西都自己做,因为销售价格上升企业也比较难受。技术其实是成熟的,我们通过各种合作、收购、技术优化主要是为了降低成本。只有价格不变,市场才能走出来,对我们来说生存问题、转型问题才能解决。

2、软件能力是零部件企业未来的主攻方向

记者:您认为零部件企业要转型,最需要提升哪方面的能力?

王琼:佛吉亚传统优势在硬件上,未来将朝着软硬结合的方向转型或者发展。我们收购法国的PARROT、国内的江西好帮手,主要是因为他有好几百名的软件工程师,增加佛吉亚的垂直整合能力,能给客户提交更有成本优势的整合方案。因为现在人工智能很多算法成熟了,然后我们有数据,下面就可以开始研究关于语音操控。相对来说,实现自动驾驶的门槛还是要低不少。   

记者:佛吉亚7月份收购的江西好帮手,我们对这块业务未来如何规划?

王琼:其实我们原来的产品主要是硬件方面的,机械方面的。电子方面还是比较少的。另外国内也要解决性价比的问题,和我们刚才说的战略也比较契合。所以收购江西好帮手对于我们市场的判断、性价比各方面是很重要的一个补充。尤其是针对中国市场。    

记者:佛吉亚与采埃孚也建立了合作伙伴关系,我们合作的目标是什么?

王琼:与采埃孚的合作,主要是为了在汽车内饰系统开发以及应用于自动驾驶的安全领域展开颠覆性和差异化的技术合作。此外,自动驾驶阶段,一旦座椅旋转之后,原来车内架构系统设计要彻底改变,那么通过我们的合作,可以降低成本。原来我们是各自独立去做,所以装配的时候多了几个零部件,主机厂最新的要求是成本不增加。我们尽量把省下的成本花在智能网联上,传感器、联网、软件这些东西。

3、针对自动驾驶的全新内饰项目最快明年启动

记者:您认为自动驾驶汽车内饰会发生一些什么样的变化?

王琼:今后的趋势,大家希望大屏幕、高科技感,满足这些的话就得跟大的屏幕公司、软件公司合作,根据不同的场景有不同的解决方案。技术会变的很复杂,因为有各种各样的技术要融合。所以对于我们来说设计方式、设计流程要更改。

以后不管L3、L4肯定是慢慢推进的,不同车在不同使用场景下,车内空间会变得越来越个性化,有很多的想象空间。车子越来越标准化,但是车子内部环境、使用场景会是细分化的市场,每个小市场都非常大,那么这里头也可能会产生各个不一样的品牌,这里的想象空间非常大。

记者:佛吉亚大概会在什么时候推出针对自动驾驶的颠覆性内饰产品?

王琼:现在国内国外有几个项目我们已经在慢慢的在预研,快的话可能是在明年就开始正式项目启动了。但是大家都比较谨慎,对未来的判断其实分歧也比较多,基本上我们还是按照车企的要求,以适合他们的战略来进行匹配。

记者:您认为佛吉亚目前面临的最大挑战是什么?

王琼:我认为挑战少一点、机遇多一点。不管怎么样,我们原来的强项安全、质量、设计各方面还在。但是联网之后,整个想象的空间更加大了、市场更加大了、附加值也提高了。对我来说要解决性价比问题,解决成本问题,解决不同技术的融合,所以我们的创新就要更加开放。以前你可以闭门造车,那么以后你要跟大家合作。所以说你思维方式要改,要开放。机会太多了,但是制度切换、整个开发速度比原来快很多,全靠自己肯定不行。

记者:现在很多零部件企业对业务进行出售、合并、重新划分,佛吉亚在中国有没有类似的计划?

王琼:我们组织架构调整的目的还是为了公司更好的发展。如果说确实有这个需要,我们会做。但目前来说我们的创新方向还没有特别的需求。如果有需求肯定会顺势而为。


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