东风雷诺公布2022新愿景,不是激进而是怂了?

  • 师太
  • 发表于: 2017/11/02 07:00:00 来源:车云网

作为合资企业销量榜单上的垫底选手,建议东风雷诺绝地孤勇一下。

10月31日,东风雷诺发布了2022年规划:

  • 预计到2022年,东风雷诺将实现年销量40万辆;

  • 以SUV为中心,累计导入9款国产车型,包括3款电动车;

  • 东风雷诺经销商店将增至400家。

与此同时,雷诺品牌计划在2022年销量增长到500万,愿景是在中国达到55万台的销量,东风雷诺达到40万辆,市占率达到2%。相比2015年多次强调的3%市占率目标,眼下的雷诺显然慎重了许多。而从市场整体与产品销量的综合对比来看,雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩的中国梦略有忧愁。

不温不火、战略收紧

从2013年成立至今,4岁的东风雷诺尚显稚嫩。虽说是赶了晚集,可戈恩意气风发。这位曾传出“天价薪资”的一把手,也是极力运维雷诺-日产-三菱联盟中的技术布局和规模运营。

中国市场的持续消费力让戈恩对东风雷诺寄予厚望,初入中国戈恩就已放话:东风雷诺的长远目标就是拥有中国汽车市场3%的市占率。

但在10月31日的发布会上,这个数字悄然变成了2%。市占率的缩水预判,一方面是企业自身的发展,另一方面是从大环境和消费购买力来下结论。

从表面上看,东风雷诺的市场表现值得表扬。据统计,东风雷诺2017年1-9月份的销量共计5.4万辆,同比增长269%,达成全年6万目标的88.3%,完成全年任务近在咫尺。虽然基数不大,但从增速上来看,东风雷诺的经销商网络建设、营销活动的落地和范冰冰代言的品牌推广等,已初现成效。

但实际上,科雷傲和科雷嘉两款车型的市场表现和之前的预期相差甚远。今年1-9月的销量统计中,科雷嘉1.85万辆,科雷傲3.49万辆,两款车型累积销量也就5.3万辆。要知道,东风雷诺内部对科雷嘉一款车一年的销量预期就是6万辆。

对此,全国乘用车市场信息联系会秘书长崔东树的观点是:车企决策通常是愿景,是企业的努力方向。这里面变数太大,尤其是在传统SUV和MPV销量趋势不良好的形势下。这次下调也是东风雷诺更务实的表现。

三问东风雷诺

对雷诺来说,得中国市场得天下。在发布会上,戈恩也提到:“中国是全球最大的汽车市场,是未来出行的全球引领者,所以雷诺集团将中国作为其’驾驭未来’中期计划增长目标的战略核心。雷诺集团携手东风汽车公司,充分发挥资源、规模以及技术优势,将使东风雷诺保持可持续的增长。” 

从未来产品规划和技术储备角度来讲,实现戈恩的目标似乎并不难:

首先,东风雷诺从SUV布局,今年7月获得轿车生产资质。这意味着东风雷诺的生产线将覆盖各个细分市场。最快2019年,轿车产品的引入将终结东风雷诺产品单一的尴尬。

其次,东风-雷诺-日产的三角联盟将助力雷诺在中国市场的技术储备。这份始于2013年的联盟协议,集成了三方资源,尤其是日产在中国销量的先行优势,都是可被借鉴的市场范本。

但是,东风雷诺之后的路真的好走吗?我们有三点发问。

1、2017年乘用车市场整体疲软、靠SUV救市,当下东风雷诺却大举覆盖全产品链,补足轿车的空档,会不会反而成为鸡肋产品线?

据中汽协最新数据显示,2017年乘用车市场中,1~9月销售1715万辆,同比增长仅为2.4%。这其中,轿车销量832万辆,同比下滑1.5%;SUV车型销量696万辆,同比增长16.1%,相对于此前30%甚至40%的增幅明显放缓。

乘联会副秘书长崔东树认为,2017年销量放缓是消费市场紧缩、车市增长动力不足,再加上购置税补贴政策等带来的迟滞影响。

2、现有SUV产品虽然助力雷诺在中国市场看上去很美,但与深耕中国的竞品相比,依旧水花不大。再加上本土激进选手的一贯强势,打法略显矜持的后来者东风雷诺还能带来多少惊喜?

从前三季度的SUV销量榜单来看,排名前十的选手来自于长城、广汽、上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用别克等企业。消费者的投票才是检验一款产品是否“蛇打七寸”的关键,这一点,东风雷诺还需要跟老大哥们学习很多。

3、作为合资企业销量榜单的垫底选手,东风雷诺能否走出法系车在华死亡魔咒,交出一份小而美的答卷?

法系车一向有着神秘的面纱,找到适合的受众一直是个问题。这一点从法系鼻祖PSA在中国市场的断崖式销量下滑可见一斑。2017年上半年,PSA在中国及东南亚市场累计销量为15.2万辆,较去年同期的29.7万辆同比下滑了48.6%。

中国市场一向发挥着速效救心丸的作用,可PSA的销量断崖让外来者明白一件事儿:虽地大物博,但也不是什么都能装得下。

车云小结:

仔细观察就会发现,逆势热销的车型、中国选手的做派都扎根于对本土市场的赌注式预判。

这份绝地孤勇,也该轮到东风雷诺了。

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