“动力新王牌”系列之十四:当宝马玩起涡轮增压的时候

  • 发表于: 2013/07/25 07:48:06 来源:车云网

宝马曾是自然吸气技术的倡导者,面对新一轮动力技术的革新,宝马却动作迅速、彻底,宝马又在直喷增压领域突显了很强的竞争力。

在多点电喷时代,论发动机技术,最全面的当属宝马。诸如铝镁合金、Valvetronic等等术语能让诸多宝马粉丝如数家珍般的一一列举。然而伴随着奥迪大面积推广TFSI,宝马的这些技术优势不再明显。好在宝马的脑子转得足够快,并迅速做出响应,推出了一系列直喷增压发动机。过去有人说涡轮增压不是宝马的强项。而现在宝马则用事实证明,它的技术是可以互通的。它在涡轮增压领域同样有创新,并且与它固有的配气技术结合起来,形成了超越对手的竞争力。

主流机型:双涡管+Valvetronic,新老结合的确威力不小

宝马的第一台直喷涡轮增压发动机是N54。这款发动机至今仍有人在迷恋。作为宝马的首次试水,为了避免涡轮迟滞的问题,宝马采用了双涡轮增压技术。然而这种做法的代价也是巨大的。不光是成本问题,而且因为复杂的结构,使得宝马不得不放弃自己的招牌技术Valvetronic。

随后宝马通过双涡管技术来解决了这个矛盾,并推出了现在的明星机型N55。虽然双涡管技术并非宝马首创,并且现在也“遍地都是”,但像宝马应用得如此到位的却并不多。通过涡管设计巧妙地改善了排气干涉,提升低速状态下的排气气流,从而可以获得媲美双涡轮增压的效果。更为难得的是,由于减少了一个涡轮增压器,它使得Valvetronic的加盟得以实现。在这二者的组合之下,最终让这款发动机无论从数据还是实际表现,都相当值得肯定。相比功率数值,这款发动机最突出的是它的最大扭矩启动转速——与N54一样仅1200转。这个转速几乎涵盖了所有工况,哪怕是起步时。如此一来,不仅涡轮迟滞几乎可以彻底消除,而且还能带来强大的低速加速力。

随后推出的N20系列基本延续了N55的做法,它就像是N55去掉了两个气缸一般。这款发动机的最大扭矩转速只有1250转,同样强于曾经在直喷增压领域处于领先地位的对手。

宝马与PSA合作开发的1.6升直喷涡轮增压发动机也不仅仅应用于MINI了。随着新1系的推出,这款发动机也被应用在了宝马的纵置平台车型上。这款发动机同样具备双涡管和Valvetronic,并且最大扭矩转速也只有1350转(低功率版)/1500转(高功率版)。

绝大部分车型:8AT的优势明显,更关键在于宝马对于它的普及

虽然宝马的变速器源自采埃孚(ZF),但基于二者之间紧密的关系,将8AT算作宝马动力总成技术的竞争力并不为过。

采埃孚的8AT诞生时间要比爱信晚,但却明显后来居上。这里面,与宝马的鼎力支持密不可分,但根源还是在于这台变速器设计上的成功。从设计上说,采埃孚8HP变速器有几个显著优点。

  1. 齿比范围可观,达到7.04。

  2. 换挡速度快,仅需0.4秒,媲美双离合。这一点很关键,除了提升性能以外,对于经济性的帮助也很大。

  3. 尺寸紧凑。在采用了四组行星齿轮组的情况下,体积却仅与之前的6AT相当。这一点也很重要,它直接影响到这款变速器的普及率。

  4. 液力变矩器快速锁死机构。这对于AT变速器来说至关重要,并且非常符合多挡位变速器的设计特点。有了这种设计,就可以规避液力变矩器传递效率低的问题,从而可以获得与MT变速器类似甚至更好的动力性和经济性。

采埃孚8HP变速器出色的尺寸控制为普及提供了基础,但能够像宝马这样大面积普及这款变速器的厂商,全球来看并不多。即便是配备1.6T发动机的宝马1系、国产后的3系等等“低价”车型,现在也都配备了8AT。这不仅从态度上值得肯定,同时也实打实地提升了宝马车型的竞争力。

发动机与变速器技术优势的组合对应的结果非常明显。以新3系为例,320Li论及功率来说并不算大,只有184马力,但0-100百公里/小时的加速仅需7.9秒,而油耗只有6.9升;高功率2.0T版本加速成绩立刻提升至6.3秒,百公里综合油耗也不过7.2L。这样的加速力匹配这样的油耗,这不仅在过去的宝马车上看不到,同类车里也很少见。别忘了,它用的并不是双离合,也不是CVT,而是AT。也就是说,宝马在让人不必为可靠性担心的情况下做到了这一点,这种吸引力是很可观的。

高端/高性能车型:双涡轮增压及M-DCT

在高端版本方面,宝马也开始全面普及直喷涡轮增压技术。其中大家较为熟悉的是“50i”对应的N63 4.4升V8机型。与所有V型发动机一样,宝马的这款机型也理所当然地采用了双涡轮增压技术。即便是普通版本(非M版本),功率/扭矩亦达到407马力/600牛米,并且峰值扭矩1750转即可获得。这款发动机与8AT配对装在宝马X5上,能获得5.5秒的加速成绩,这几乎已相当于同类产品高性能版的水平了。

宝马M-DCT

在高性能版本上,进一步强化的S63功率扭矩飙升到555-560马力/680牛米,并且峰值扭矩转速更低(1500转)。这样的动力,即便与6AT搭配,也足以让X5M在4.7秒之内完成百公里加速。

宝马的M家族除了X系列,现在均采用了M-DCT七速双离合变速器。这款双离合是纯运动型的,与大众的DSG设计诉求有较大区别。例如为了满足极限驾驶工况的需求,它在冷却方面有特别设计——与发动机冷却系统配合,足以保证变速器正常的工作温度。这款变速器与S63搭配装在M6上,可以实现4.2秒的百公里加速,并且综合油耗仅10升左右。

现款M3的发动机还没有更新,依然是那台备受宝马车迷推崇的S65高转速V8机型。这款发动机420马力的最大功率是在8300转情况下获得的,拥有8个独立的进气管和节气阀,属于非常“发烧”的设计,符合“极品玩家”的诉求。许多厂商在这个级别的车型上都喜欢用自然吸气,甚至连奥迪也不例外(RS5就是4.2自然吸气)。不过以目前的消息看,宝马可能反而会带头打破这个惯例。按照目前的消息,新M3将搭载直喷涡轮增压的3.0升六缸发动机,功率提升至450马力,扭矩提升至550牛米,比现款分别高30马力/150牛米。变速器则仍搭配7速M-DCT,百公里加速成绩则与M6一样,为4.2秒,比现款快0.5秒。

未来更令人吃惊:横置平台、三缸动力

去年的巴黎车展上,宝马发布了一款名为Active Tourer的概念车。这款车有两个让人吃惊的地方。一个是一改所有宝马品牌车型后驱的传统,采用前横置发动机前驱布局。另一个就是它所搭载的发动机,居然是1.5T的三缸结构。根据调校的不同,这款发动机可以获得121-221马力的功率以及180-240牛米的扭矩,性能绝不逊于目前的N13系列。虽然这款车量产尚需时日,但这代表了宝马的一种态度。另外,最终量产版匹配的变速器更让人充满遐想——会不会是目前正炒得火热的采埃孚横置9AT?

车云小结:

宝马曾经是自然吸气技术的倡导者。然而面对这一轮动力技术的革新,我们可以发现宝马的动作非常快、非常彻底,并且在许多方面还更超前(例如三缸1.5T)。与此同时,宝马凭借它在自然吸气领域积累的经验和技术,在过去被视作宝马并不擅长的直喷增压领域,依然表现出了相当强的竞争力。在变速器方面,宝马非常信任合作伙伴采埃孚,在主流车型上几乎全面普及8HP,并获得了非常理想的效果。

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