上汽设计总监邵景峰:变革时代下的匠心将被定义为体验设计

  • 晓樊
  • 发表于: 2017/11/10 07:25:21 来源:车云网

在新的变革时代下,如何看匠心?

2017年11月9-10日,由上海国际汽车城(集团)有限公司和同济大学汽车学院联合主办的CCDIS2017中国汽车设计(国际)峰会,在上海国际汽车城举办。今年CCDIS的主题为“匠心·战略·变革”,国际论坛围绕三大关键词,聚焦造型设计与内饰交互设计两大领域,深入讨论汽车设计的工艺、品质,未来汽车设计的长远规划、重要走向以及响应产业革新的重大转变。上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰以匠心为主题,发表了他的演讲。

在过去一年里,中国汽车设计有了很大提升和起步,中国企业的设计师会更自信的站在舞台上介绍他的车子,中国设计师也获得了国际的认可,国际大奖上也逐渐出现了中国设计师的身影。这种变化是中国汽车设计职业的生态发生的最显著的变化。

新时代的匠心定义为体验设计

在新的变革时代下,如何看匠心?邵景峰指出,匠心,其实在变革时代下价值更应该体现出匠心的出发点。

我们这个时代的特色下,所谓匠心,其实第一点,匠心不等于情怀。我们知道Nokia在它的上市之初就是以匠心为主打的思想,讲的是工匠精神。但是它很好的设计只谈情怀无法赢得市场。其实好的设计是工程、市场、美学相互结合的产物,并不是说做到哪个部分就能获得成功。真正的匠心不仅追求美学,更追求价值的体现。我们在荣威I6的做的过程中,除了把车身做得很美化,根本我同济大学也进行了深刻的研究,良好的汽动性能能够赢得很好的品牌价值,形成很好的价值链,最后引导我们汽车设计产业往前不断发展。另一点匠心不等于抠细节,但抠细节的时代是我们必备手段,已经不应该在各种场合去谈了,这是基本的生存技能,没这个技能行业的准入门槛都没了。

所以在手工业时代的匠心,是研究美,而不是在研究怎么用,汽车造型设计师以前研究设计赋予产品形态,未来匠心将在体验设计上,只有抓住这一点,汽车造型设计在中国才有未来,才能活得更好。因此新时代的匠心定义为体验设计,将决定未来如何获得胜利。

邵景峰指出,对汽车而言,体验设计是非常新的课题。在汽车百年的发展过程中,汽车体验的变革一直很缓慢,没有发展到自动驾驶的程度,很多的变革都难实现。造成如此现状,第一个就是系统的难题。在互联网时代下,手机很好用不仅仅是手机在于操作简单,更在于丰富APP应用。比如在购物的体验中,除了下单之后,还在于我们快递小哥递给你的微笑。这时候体验的好与坏在系统上取决于物流的速度。而汽车变速箱的顿挫,在交通拥挤的时候,就显得微不足道了,这是大的系统性难题,如果解决不了,汽车体验性很难做到变。而在乔布斯先生看来,他认为设计体验最差的产品一个是手机,一个是汽车,他成功把手机颠覆了,但还没来得及颠覆汽车。

另外,手机是从大哥大到现在的智能手机,才出现了手机上互联网应用的变革,也就是移动互联网时代,汽车也是一样的,对于自动驾驶而言,从L0到L5的不同阶段,每个阶段都有自己背后独特的驾驶体验在里面,要突破这一点,其实每个阶段都很难,这就是技术的堡垒,限制了后面很多的发展。

再有,就是测试的严格,互联网时代是允许快速迭代,拿一个不完善的产品通过客户完善产品,但是汽车是不行的,它不允许试错的,它是跟人命直接相关的,这两块是不同的因素。互联网时代强调的是“母爱算法”,汽车强调的是“父爱算法”,这里还有很多的限制。

另外一点是难以变现,互联网时代还可以做很多的事情,都会带来用户流量的增加,汽车任何体验的增加都会带来成本的增加,成本增加决定你厂商是否积极做这件事情。这几点来决定我们在汽车里大谈体验都非常困难。从系统难题、系统限制、测试严苛再到难以变现,这都是很难逾越的门槛。所以只谈梦想会窒息,因为没有解决方案,只能是空想,所以汽车领域匠心不能只是态度,更多是责任,对技术推动责任和时代责任。

就这方面而言,上汽集团就在不断打造未来全新体验,比如说上汽跟宁德时代开始电动化的合作、跟阿里巴巴集团斑马智能系统、与华为合作在5G通讯领域全面发力,这是要攻克难题必须的动作。在智能化上,我们有国家首个智能网联汽车示范区,将来还有自动驾驶的示范区,在加州也获得了自动驾驶的牌照。同时还有共享汽车大型的体验,这些在不断尝试中推进汽车根本设计难题。

把握住变革的风口,才能实现换道超车

邵景峰在演讲的最后提到,设计要有新的思维转变。以前是技术思维,现在要导向于用户思维。技术思维里,设计是服务于技术的,而未来技术必须服务于你的用户,以用户需求为导向,只有这样我们才真正在未来里找到什么样的车适合我们发展。另外一点也就是流程方面的变化,传统模式从产品总部设计、外观设计、交互设计、每次都是交互设计放在最后,现在上汽不得不把交互设计排在第一位,所以所有的工程性开发,应该围绕用户的场景来做开发指导思想,如果再像以前,既定一个适合我们开发的产品是不行的,应该看用户在未来有哪些需求的变化。

在汽车体验上,我们可以看到在全世界布局里有很多不同的区域特色,以驾驶体验为突出的是德国,更强调动力和扎实的底盘,这是给中国消费者带来一个典型的汽车体验,日本上在空间布局上给中国消费者带来更加实用的体验。

在未来,如何强调未来的发展?也就是互联网的体验,这来自于中国非常庞大的互联网人口,庞大的互联网人口决定未来汽车设计策源地必然发生中国,中国的设计师一定要掌握住属于自己的风口。换一种说法,就是要从以往弯道超车变成换道超车,不能在同一平道上竞争。我们要考虑危机意识,因为外资没人说跟你在同一起跑线上,你必然跟它在另外一个起跑线上跑,才能获得成功。因为不进行自我变革,未来连参赛资格都没有了。我们在设计上荣威品牌和名爵品牌有非常清晰的造型设计,一个是偏理性,另外一个偏感性的。另外一点我们尊重用户诉求。所以我们在汽车圈经常说是互联网被颠覆者,互联网圈应该说我们是挑战者,不同的频道产生不同的战争。

最后邵景峰总结到,在做设计过程中,希望坚持梦想的汽车设计师,能在非常恶劣的环境下,在对汽车的专注上勇敢实践,我们不要预测未来,要创造未来。

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