别克GL6:是跟随者还是突破者?| 新车必评

  • 发表于: 2017/11/15 06:52:00 来源:车云网

它真能打破这种合资紧凑家用MPV“小众化”的现状?

别克的新车GL6,在上市之前,大多数的观点是:“看到途安眼红了,于是也进来分一杯羹”。果真如此吗?

虽然从各个角度看,GL6的核心对手都将是途安L,然而面对目前途安L 2.5K左右的月销量,有多少“羹”可以分呢?尤其是当10月16日GL6正式上市并公布配置售价后,必评菌更愿意相信之前的另一个感觉:别克这回应该不是简单的打算作为途安L的跟随者,相反它或许在这一细分尝试一种突破,打破这种合资紧凑家用MPV“小众化”的现状。

别克GL6

合资紧凑家用MPV为何小众?

MPV这个车种,在国内市场的地位一直有点不尴不尬。发展至今,两个极端的表现都已经很好、有突破了。中大型以别克GL8为“杰出代表”,月均销量已经突破万辆。低端领域更不必说,宏光和宝骏730之所以被奉为神车,就是因为卖得太好了。唯独居于中间的合资紧凑家用MPV,这个细分自始至终都是不温不火。早期的一些“折戟”产品(如丰田逸致、日产骏逸等)自不必提,即便是“还不错”的途安/途安L,别说跟自家的轿车和SUV比,即便和高尔夫嘉旅比起来,日子都算不上风光。如果说稍有例外,本田的杰德算一个,但月均销量也突破不了4k。

别克GL6

为什么会这样?根源还是国内消费者对MPV的排斥。中大型面对的商用市场,本来就应该是MPV,自然这方面不会有问题。低端市场的买家以实惠、实用为主诉求,更直白点说这类车本身就是“小面替代”,自然也不会受此影响。唯独居中的合资紧凑MPV,目标群体多为从轿车和SUV转过来的,如果没有特别强大的说服力,很难让人“改主意”。以途安L为代表的车型,价格比(同平台)轿车高得多,比SUV却低得有限,说服力自然不足。如果不是大众强大的品牌力和国内那么多大众粉的鼎力支持,途安L的日子恐怕还会更难过。

杰德为什么能成为例外?其实就因为本田看到了这一点——无论从价格到造型,很多人其实已经将杰德作为轿车在买了,不是吗?嘉旅比途安L好卖也是如此——外观不那么MPV,价格则并不比高尔夫高多少。

那么,GL6的情况怎样呢?外观上,GL6并没有太大的突破,只能算相对而言MPV味不算太浓。这是GL6设计思路不同于杰德的地方,同时也并非GL6突破与否的重点所在。真正在重点,在后面说到的这两项。

重要焦点:6座到底是该点赞还是吐槽?

与已有的产品不同,GL6此次最大的一个特点是标配6座,并引发了不小的争议。从目前车型的布局来看,途安L是全系标配7座。杰德虽然也曾以因为有6座而受关注的,但实际销售车型中,6座版的占比几乎可以忽略不计。既如此,GL6为什么要这么干呢?

这里要提一下GL6的开发背景。很显然,这款车是没有原型的。从造型、平台和设计理念等各个方面,它都与别克(也包含欧宝)的海外车型不一样(自然也与很多人想当然的欧版赛飞利无关)。GL6其实是上汽通用的国内团队(如泛亚)为中国市场度身开发的一款车。这对于当下的别克来说,已经不是“惯例”了(主流热销新车有一半源于这一模式)。

别克GL6

注意,GL6的这种本土化设计已经不仅限于外观、内饰,还包括了平台(GL6的底盘并没有与其他别克车重样)、动力总成(1.3T三缸机也是泛亚参与开发的)。目的自然也很简单:要从各个方面契合中国市场的需求。

其他方面咱先放一放,先说6座。想想看,什么样的理由最能吸引消费者放弃轿车和SUV?“五座不够用”肯定是其中之一。这种情形过去不多,但现在真不少。尤其是在MPV最主要销售的一二线市场。大家应该知道必评菌要说什么。没错,就是二孩。两口子+一方父母带孩子一起住,这是一二线很多家庭的组合方式。一个孩子,五座车刚好。两个孩子怎么办?抱着?这在过去可以,但现在人们安全意识越来越强的情况下,很多人就会认为“不可以”了。

别克GL6

对此一般直观想到的是7座。然而在国内政策环境下,7座是个“坎儿”,它的待遇和5座车是不一样的。例如7座必须2年验车,有些限行或限制,也会以7座为分界线。6座就不一样了,它的所有待遇都与5座车一样。相比七座,它主要的问题是中间一排坐不了三个人。从实际使用的角度看,这个影响也不会太大——事实上,五座车满载出行的概率并不高,真要满载出行,(紧凑级的空间)中间乘客舒适度也不高。因此真碰到这种情况,“将就着坐中间”和“将就着坐第三排”,其实是差不多的。相反,在多数情况下后排坐一人或两人时,GL6这种布局的舒适度反而要比五座车更好。

既如此,何以杰德没有主推6座呢?其实大家比比两款车6座状态下的后备箱就知道了。虽然都不大,但相比杰德的“趋近于零”,GL6应付日常使用是没问题的。说白了,杰德的6座还真是纯概念,它并没有真正按照6座的正常使用来设计。而GL6,才算得上是首款真正意义上的合资6座MPV。

当然,说这么多,并不意味着GL6的“6”座就真能“666”。到底市场怎么看,这才是真正的观察点所在。但无论如何,GL6能否突破,6座设计绝对是重要原因。

产品定位:与轿车抢市场

MPV的价格定位在轿车与MPV之间,这属于惯例,全球都是如此,没有什么奇怪的。因此途安L的定位并没有什么大的不妥。然而不得不承认,途安L卖得不火,价格却是重要的原因——如果途安L与同平台的轿车同价,想必大家不会怀疑它的销量至少翻一倍吧?

平心而论,GL6的指导价多少还是有点出乎意料的。大家可以比较一下GL6与途安L,自动版的起价差了2.5万元,这个幅度不可谓小。配备上,GL6标配全景天窗,而途安L这个价位下还没有普通天窗。别的车型天窗价值不大,但对于MPV买家来说,天窗、尤其是全景天窗的诱惑力还是挺大的。其他方面,GL6标配自动空调、多功能方向盘、自动大灯等等,途安L则多了皮座。综合算下来,GL6在配置上也是占优的。

别克GL6

在人们比较在意的动力总成环节上,多数人可能更认可大众的1.4TSI(包括必评菌在内)。不过GL6的这个新的1.3T也并不像大家想象的那么不好。三缸是趋势,大可不必在这上面太纠结。没有直喷,这是通用刻意为之,目的是为了提高NVH。其他的,如集成式排气歧管、双歧管喷射、双VVT这些,都是新型的设计。综合看起来,GL6的这款机器从款型、技术到数据都不弱,与途安L的差距也没有想象的那么大。

因此总体上,GL6在价格策略上确实是“将了途安L一军”。当然,这些比较都是基于指导价。GL6对途安L 真正的影响,将会在GL6也同样给出大幅度优惠的情况下——以别克车的惯例来看,这个时间应该不会过太久。

前面说过,GL6的目标已不仅仅是跟随途安L,所以跟途安L的比较意义并不是很大。相反,我们可以将GL6去与一些主流的“高端紧凑级”去比比,会发现“它们的价格差不多”。也就是在价格策略上,GL6是效仿杰德的。

面对同样的价格,可以拥有6个座椅和比轿车大得多的空间,同时又不必像考虑SUV那样为高油耗操心,这对于一二线市场的理性消费群体、尤其是二孩或准二孩家庭来说,吸引力可想而知。不多,只要有一小部分被吸引过来,GL6就算是在这个细分市场实现“重大突破”了。

必评小结:

完全本土化的外观内饰设计、不错的整体线条、死磕6座、高端紧凑轿车的价格,以及新型的1.3T三缸发动机和6AT组合,标配全景天窗,这些东西组合在一起,显然别克的目标不仅仅是“陪途安L玩儿”。至于GL6能否真能实现合资紧凑家用MPV这个细分市场新的突破,最后还是看市场的反应吧!

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