新凯美瑞:大逆转能否带来大逆袭?| 新车必评

  • 发表于: 2017/11/21 08:04:00 来源:车云网

逆转性的变化总是一种赌注。

在说此次上市的新凯美瑞之前,我们要先来确定几个事实。

首先,是凯美瑞这款车在历史上绝对不一般,算得上是全球中级轿车中的“里程碑”、“标杆级”。然而凯美瑞在中国市场的表现一直都与这个背景不太相称。早期引进之时一直被雅阁八压着,后来伴随着“整个日系不行了”又变得不温不火。最近的两个月,现款凯美瑞的月销量更是滑落到5K左右,俨然是要“退居二线”的架势。

这里面,确实存在新老交替的问题,但之前几代凯美瑞在中国市场的表现不够理想也确是事实。

其次,是此次上市的新一代凯美瑞变化幅度巨大。从某种程度上说,它都不是印象中的那个凯美瑞了。这种变化,在凯美瑞这么多年的历史上是不多见的。不仅平台构架不同,设计风格和产品特性也变得迥异。

对于这样一款以“经典”著称的重量级车型来说,如此重大的转变其实是有风险的。对于一贯以保守、中庸著称的丰田,对于它旗下如此重要的车型采取这样的策略,绝不可能是“拍脑门”(做决定)这么简单。

那么全新凯美瑞为何要如此大逆转,它又能否在销量层面带来一次大逆袭呢?

新凯美瑞新凯美瑞

看似杀马特,其实是有支撑的

有兴趣的人,对比一下之前三代以上的凯美瑞,与全新凯美瑞侧面线条(特别是窗框轮廓)的差异,就能感受到全新凯美瑞在设计上的颠覆性有多大。

保守派可能第一眼看到全新凯美瑞的外观内饰会表示“受不了”。的确,全新凯美瑞这方面给人的感觉很特别——绝对与众不同,但又不是那种万人迷似的人见人爱。这看起来有点天马行空,甚至有点冒险,但其实这背后是有基础支撑的。换句话说,新凯美瑞的设计师是基于很多信息最后确定这种设计,并且不会担心它的市场适应性风险。这个基础,就是雷克萨斯。

说到这大家应该也会有共鸣,即新凯美瑞的很多设计都源于雷克萨斯——尤其是那些看似有争议的地方。例如线条极其复杂的“纺锤形”前脸,还有那个不对称风格的中控台造型等等。而整体轮廓上,则非常直白地走“低趴运动风”。如果看侧面,我们甚至会感受到有点马自达“魂动”的味道。

前者,也就是那些“类雷克萨斯范儿”的设计,看上去与以往的凯美瑞比有些颠覆,但这其实已经在雷克萨斯品牌和用户那里得到了印证——中高端消费者是愿意接受、甚至喜欢的。至于低趴运动风,一来这本身就属于潮流,二来它又刚好契合了诸如中国这种新兴市场的消费升级——买凯美瑞这个级别车型的人,已经由过去的“公商务”或“大家庭”,变成了以年轻家庭居多。

更直观的市场验证在于,这一代凯美瑞在北美市场上市以后非常抢手,消费者明显表现出比老款“喜欢得多”的兴趣。虽说中美消费者的审美和需求差异现实存在,但大抵不至于会出现大的纰漏。

新构架下的驾驶风格转变可能左右逢源

全新凯美瑞这种彻头彻尾的变化绝不仅限于造型设计。很多人都已经知道全新凯美瑞诞生于丰田的TNGA构架之下,这个构架本身其实就会带来驾驶特性上的重大转变。

如果直观的来看,新凯美瑞在这方面一个明显的变化在于“筷子悬挂”变成了“多连杆”(官方叫双叉臂)。很多人也喜欢把新凯美瑞驾驶特性的提升归结于悬挂的升级。然而更准确的原因,其实在于TNGA构架与以往本质区别带来的整体性变化,这种变化涵盖了车身结构、重心分布等等很多方面。例如新凯美瑞的车身刚度就有明显提升,并且能明显体现在驾驶感受中。

这种感受,用通俗的话来说可称之为“高级感”,这对于用户体验的提升是非常有效的。以往印象中“日系车底盘不够整”这种评价,至少在新凯美瑞上可以终结了。当然,这也不光是车身刚度一项改进带来的,还包括悬挂部件的匹配、整体的调校风格等等。

说到调校风格,新凯美瑞一个重要的变化就是运动风更浓了。注意,这种运动风不仅仅是所谓的悬挂更硬,而是涉及到转向指向、重心分布等整体性的安排。反馈出来就是,新凯美瑞的职责已不仅仅只是“代步”和“买菜”,偶尔耍一把是完全可以的。

动力总成的变化上,发动机以提升效率为主,为此它采用了可切换阿特金森循环和4-2-1排气结构。对应的结果,是丰田已经早已在宣传的40%热效率。变速器方面爱信8AT的加持同样给力——至少在同级车圈子里它已经领先了。

至此,或许你会隐约感受到新凯美瑞身上体现出了一些丰田与马自达合作的成果。没错,必评菌也有类似的感受。然而这并无不妥。从市场的反馈来看,没有人会排斥马自达的这些东西——这个小众品牌在区域技术方面的优势确实是可圈可点。

马自达之所以仍然小众,一来是由于它本身就是小牌子,二来是在其他方面(如工艺、噪音、人机工程、品控等)的BUG。而所有这些马自达的短板,恰恰都是丰田擅长的。品牌自不必说,噪音、品控和人机工程设计也无需任何担心。至于工艺,这同样是新凯美瑞的一个重要亮点。尤其是内饰高级感的营造上,新凯美瑞做得相当到位。

这种优势互补的结果,很可能会让新凯美瑞“左右逢源”——居家和喜欢驾控的都喜欢,而在实际买家中,同时具备两种需求的大量存在,不是吗?

必评小结

说到这,是不是意味着新凯美瑞在销量上“笃定逆袭”了呢?也未见得。这与国内市场的特殊性有关。当下的市场,“日系低德系一等”这种认知已经持续有几年了。之前雅阁九的日子也曾一度惨淡,其他都没毛病,问题就在价格上。

“自宫价格”以后的雅阁,现在也顺利的回到“日系一哥”的位置上。新凯美瑞在造型、驾驶风格上确实变得比老款更对路了,品质感和技术实力也确实是明显上了一个台阶。然而还有一个不确定、但有可能致命的因素:价格。

诚然,我们仔细对比新老凯美瑞的指导价体系,新凯美瑞确实是“增配降价”了,幅度也不能算小。然而架不住目前国内的B级车市场已经“杀红了眼”,即便是过去自诩高端的德系,终端价也“优惠得一塌糊涂”。老对手雅阁,在同配置的情况下新凯美瑞确实与之指导价一致,但雅阁目前也是有优惠的(1.5-2万元不等)。

以新凯美瑞的实力,它能否支撑此次公布的指导价体系(也就是无优惠热销)仍是个未知数。如果不能的话,何时、如何给出终端优惠,这将是影响新凯美瑞能否实现大逆转的最关键因素之一。

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