新卡宴:保时捷的“偏执”会是怎样的结果?| 新车必评

  • 发表于: 2017/11/18 01:22:41 来源:车云网

第三代卡宴上市以后会不会出现Macan推出之时的场景?依我看,很有可能。

保时捷的第三代卡宴终于在11月17日国内正式上市了。很明显,这不是广大普罗大众准备购买的走量车型,然而它也绝非小众或冷门。相反,无论是对于保时捷的粉丝,还是计划在这个价位段购车的群体来说,这一代的卡宴都属于“不得不关注”的车型。

从标题中“偏执”的字眼儿,或许你会误以为必评菌不看好这款车。因此不妨在开头就澄清一下:必评菌所说的偏执,是指保时捷一直以来在造型上的偏执——第三代卡宴除了贯穿式尾灯,其他方面果然不出意外地将之前卡宴的造型大幅度“传承”下来了。这属于保时捷的惯例,不信去看看它历代911的变化。保时捷如果真要是开发出一款与上一代截然不同(就如同我们刚刚评论过的凯美瑞)的卡宴,那除非是保时捷这个品牌也彻底变天了。闲话少说,眼前这个看上去只不过像是“小改款”的全新卡宴,在市场层面到底会有怎样的结果呢?

过去的卡宴,“SUV里的911”并不名副其实

前两代卡宴卖了77万辆,应该说是“空前成功”的。从某种意义上来说,它在诞生之时俨然就是保时捷的拯救者,而现在则已经成为保时捷最重要的一棵摇钱树。

保时捷算是跑车品牌第一个推出SUV车型的,并且这一举措在当初还引发过不小的争议。作为保时捷,它推出卡宴之时一直有一个宣传口号,那就是要打造SUV中的911。也就是说,它要做一辆极致运动的SUV。这符合当时的市场需求,同时也是卡宴获得成功的原因之一。

然而平心而论,第一代卡宴给人的感觉,除了设计师确实想方设法将很多911设计元素融入以外,其他方面与“SUV中的911”这个口号相去甚远。这也难怪保时捷,毕竟第一代卡宴是与大众合作开发平台下的产物。当时在思路上,大家还没有那么“突破”,总觉得SUV还是得有SUV的样子。别忘了,与第一代卡宴同平台的途锐,还一度以越野强悍著称呢!

更准确的说,之前两代的卡宴,在外形设计、动力配备这些方面,确实达到了“SUV中的911”这个标准,但在底盘操控这方面却着实有点名不副实。

MLB EVO对于卡宴的价值要远大于两个同平台兄弟

此次的第三代卡宴,一个最大的变化就是彻头彻尾地更换了平台。当然,这个平台也不稀奇,就是奥迪家的MLB EVO。全新一代Q7、未来将诞生的下一代途锐,都也都属于这个平台——这与之前的做法一样,而对于Q7和途锐来说可能没有什么太特殊,但对于卡宴来说,意义却非同小可。

我们知道,之前这三款车共享的PL71平台属于一个“正经”的SUV平台,因此即便保时捷的调校功底了得,但要真把弯道性能做到位也实在是有难度。MLB EVO不一样,这是“正经”的轿车平台,在这个平台下,奥迪是推出一大堆RS版轿车的,操控基础绝非PL71可比。

当然,更关键的还是保时捷的调校。别看保时捷大众现在“一家亲”,卡宴和新Q7也同平台,发动机也是联合开发,但调校这东西仍然是保时捷的看家本领。从表现来说,第三代卡宴确实与“SUV中的911”这个诉求无限接近了。

说到这,当然不得不提动力总成。入门款看起来没变化,但其实也是换芯了的——它采用的是涡轮增压版本,与Macan的3.0T一致,性能的提升绝不仅仅数据上的那几马力。关键是S版和Turbo版,看上去排量都减小了,但性能却都实打实地更进一步。关注大众奥迪保时捷的应该清楚,这两台新机器(2.9T和4.0T双涡增)是保时捷与奥迪合作研发的最新成果,采用模块化平台、90°夹角和中(上)置水冷式双涡轮增压等结构,特点就是高效、强悍。此次这两款新机器同时在第三代卡宴上秀肌肉,自然也会为“SUV中的911”这个设计诉求推波助澜。

最强的意义与在圈子里的价值

最后我们再看看卡宴在性能设计上达到这一诉求之后的价值。诚然,有相当一部分、甚至大多数人买卡宴只是冲着保时捷这个牌子去的,有的人甚至索性就把它当豪华品牌(而非运动品牌)来看。买卡宴需要下赛道的,更是凤毛麟角。然而你不得不承认,市场之所以会对这种运动型SUV有追逐,尤其是运动品牌推出的SUV有追求,性能诉求仍是现实存在的——哪怕对于车主来说只是停留于纸面上和宣传中。

在此之前,卡宴一直标榜运动,但它在运动特性上与市面上的运动型SUV(哪怕是X5)并没有明显拉开差距。现在,历经三代以后,保时捷终于在这个方面号称“我最强”了。当这种印象或者认知一旦达成,它在这个圈子里对于消费者选择的影响,很可能就是最后的决定性因素。

注意必评菌的措辞——最后的决定性因素。消费者绝不可能因为性能最强就选择卡宴,否则他们直接去买911或者法拉利好了。第三代卡宴的亮点在于,它做到“SUV中的911”,并不是一味靠追逐运动调校而牺牲豪华与舒适性为代价的。事实上,第三代卡宴的底盘舒适性,比前两代只会更强。另外前文说到的感观层面,第三代卡宴的外观确实新鲜感有限,但它的内饰却是实打实“全新”的。无论是内饰的豪华感、中控的超大屏,它是保留了保时捷特色的“机械转速表+双液晶全屏仪表”,都要比老款更有吸引力。实用性方面第三代卡宴确实没有什么提升,但对于其目标群体来说也足够了——真那么在乎空间和装载力的,压根就不会是卡宴的目标群体。

必评小结:

看上去只不过像是“小改款”的第三代卡宴,其实是一款从平台到动力总成全都大换血的革命性新车。关键是,所有这些更换项目,终于让卡宴达到了“SUV中的911”这个历时多年的设计诉求。而一旦这个诉求达成,它在运动型豪华SUV圈子里的意义,要远比某些配置亦或者多优惠的价格大得多。

说到这,有必要稍微再提一下价格,虽然这对于卡宴这种车来说并不是关键因素。看起来起价是提高了,但标配也增加了——事实上买卡宴直接买裸配而不选装的很少,因此基础版的指导价其实意义不大。关键是,S版和Turbo版,性能和配置提升之余排量下降,而且刚好“卡在”国内“排量税”(消费税)的坎儿上,所以税费成本大幅度降低,最终让S版与Turbo的指导价都有一定程度下调。

这样一来,你可以设想一下:第三代卡宴上市以后会不会出现Macan推出之时的场景?依我看,很有可能。


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