沃蓝达Volt:“电臀天后”还不会来电

  • 发表于: 2013/08/08 18:55:58 来源:车云网

把Volt开到地库,停车、充电、锁车、闪人。一分钟后,低调的Volt引来围观,其中包括车库管理员、洗车大叔,以及阿斯顿马丁的车主

我把Volt开到地库,找了个有充电插口的停车位,连上220V电源,拿包、锁车、闪人。一分钟后,低调的Volt引来了围观。围观者包括车库管理员、洗车大叔,以及阿斯顿马丁的车主。

“充电要多久”“充一次跑多远”“售价多少”成为大伙儿主要关心的问题。Volt为身为“车主”的我带来了短暂的虚荣感,当然,也有麻烦。

“体验,真的很不同”

在与Volt亲密接触的一周时间里。有两个方面让我印象深刻,一是驾驶感受、二是能耗。

作为一款 “增程型电动车”,Volt拥有三个可以产生动力的装置,分别是一台111千瓦、370牛·米的主电动机;一台必要时可产生55千瓦的辅助动力的发电机;还有一台输出功率62千瓦的1.4升直列四缸传统汽油发动机。

Volt底盘结构,发动机和电机前置,T型的电池组纵向排列中央

使用纯电力驱动时,Volt安静的像只猫。当我第一次按下POWER键,拉下电子手刹时,我甚至都不知道这辆车有没有启动。然而轻轻踩下“电门踏板”, 370牛·米的扭力输出又会立刻带来强烈的推背反馈,这种体验只有在电动车身上才能找到。

深夜驾驶时,我只能听见Volt丝丝的电流声。不过,由于没有发动机和排气声,导致好几次临近行人时,他们却浑然不知。当然,开着价值50万的车,我必须绅士一些。这时候,Volt方向盘左侧摇杆上特有的小分贝喇叭起到了作用,用微弱的鸣笛声提示行人,然后相互会心一笑。

然而,当Volt奔向高速时,它又立马换了一个模样。深踩“电门”,提速线性且没有顿挫,强大的扭矩输出足以推动Volt 1.58吨的体重。

Volt的“Power”键采用蓝色呼吸灯设计,黑夜中非常漂亮

Volt所使用的T型电池是由通用汽车与LG化学美国分公司共同研发制造的锂离子产品。2011年进入中国市场后,Volt可以直接使用220V的家用电源充电,8小时充满16度。

在纯电模式下,Volt可行驶约70公里,且不会消耗一滴燃料和排放一丝废气。这意味着如果消费者的住所到工作地点的往返距离在这个数字以内,且能每晚回家后或白天工作期间进行充电的话,就可以告别加油站。

用220V接口给Volt充电时, 8小时可充满16度电

不仅如此,在电力耗尽后,Volt的“增程模式”会开始显现优势。所谓“增程模式”,主要指两个方面:在电池电量充足时,动力电池驱动电机,提供整车驱动功率需求,此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时,发动机启动,发动机为电池提供能量对电池进行充电。

“增程模式”下的Volt会对能量自动回收,转化为电能

另外,Volt在滑行和制动时间段都会进行电能回收,并对电池充电,从而减少油耗。在我的实际使用中,当电力耗尽时,Volt的油耗达到惊人的2.5升/百公里。

为何“叫好不叫座”?

从实际体验来看,Volt毋庸置疑是款好车。但与此同时,Volt的销售情况却又令人堪忧。是什么导致了“叫好不叫座”的尴尬?在我看来,主要包括价格和充电两个方面。

2013年8月6日,通用汽车宣布将大幅削减Volt售价,2014款车型将比现款减价大约5000美元,起售价将是34,995美元。作为一个新物种,Volt一直以来都被通用汽车给予厚望。2010年,前通用汽车中国公司总裁甘文维曾表示:即将进入中国市场的Volt的售价将极具竞争力。但直到去年他退休为止,Volt在中国的销量依然低迷。

从全球市场销售情况来看,虽然2012年Volt的销量非常达到了“惊人”的23461台,并且相较2011年的7671台增长了3倍以上,但和通用为自己定下的45000台年销量目标依旧相距甚远。去年8月,Volt在美国创下2800辆的单月销售纪录,但也是以降价25%即1万美元的条件为代价的。

降价实为无奈之举。就美国市场来说,因为充电设施较为便利,且汽油价格居高不下,Volt还是有较大市场的,但价格成为左右市场的关键因素。为了促进销量,通用不得不眼睁睁看着Volt沦为亏损最严重的车型。

Volt也搭载了安吉星系统,但它却是全部安吉星车型里销量最低的

另外,其他电动车的竞争也让Volt面临不小的压力。日产Leaf推出了“朴素版”,并在美国生产电池组。福特福克斯电动版降价4000美元、本田飞度电动版也将月租调低至259美元。

从中国市场的来看,Volt的官方定价49.8万,而这个价格绝对可以吓跑一堆潜在购买车。因为在50万左右的价格区间内,消费者可选择的范围太广。并且很多30万级别车型标配的功能,Volt也不一定有,比如电动座椅。

另外,在使用期间,我曾策划着一周不加油,但最终失败了。因为帝都的拥堵和我个人驾驶习惯问题,70公里的纯电续航里程往往不能达到,印象最深的一次,原本显示剩余10公里的续航数在行驶不到5公里之后直接耗尽。

在暴力驾驶时,Volt仪表板上的绿色小球会向上剧烈跳动

Volt在中国面临的另一大问题是充电。在与Volt相伴的一周中,我考虑最多的就是把它停在哪?想来想去,也只有放在单位楼下的地库里,那里虽然停车费贵,但我却别无选择,因为其他地方都没有充电插头。你不可能随便找个路边停,没有插头充电什么都是白瞎。

地库的电也不白给,按照商用电每度1元左右的价格,我需要每天为Volt所需的16度电缴纳16元。再算上八小时充满电所需的48元停车费,为了Volt 80公里的续航里程,花费还真不低。

在价格和充电的双重阻碍下,Volt在中国的现实远比理想残酷。

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