还在秀体格?该比智商了!科技流车型TOP10

  • 编译菌
  • 发表于: 2013/08/10 01:37:12 来源:车云网

俗话说,文无第一武无第二。车坛高手们也不甘寂寞地展现自身能力,全面进入智能化比拼时代,让我们来看看这十位佼佼者。

油老虎的时代已经结束了。去年8月,美国政府出台了2025年美国汽车燃油标准,将汽车和卡车的单位油耗平均行驶里程要求提高了近一倍,并把汽车的温室气体排放量减半,几乎比得上欧盟提出的每行驶1公里排放95克二氧化碳的2020年目标。各大汽车厂商也纷纷展示自己的造车技术,IEEE评选出了十大高科技车型,我们来一睹为快。

日产DeltaWing:车身轻若鸿毛,技术重如泰山

经过工程师本·鲍尔比(Ben Bowlby)长达4年唐吉坷德式的探索后,DeltaWing已经被证明是几十年来最激进、突破常规的赛车。配备一台1.6升双涡轮增压4缸发动机,输出功率224千瓦,外形酷似箭头的DeltaWing,动力只有同类型赛车的一半。但是由于车身重量、空气阻力和燃料消耗也减少一半,这辆475公斤的导弹车仍然可以实现315公里的时速。DeltaWing的车身能轻松地在空气中滑行,也能形成足够的空气下压力以紧贴地面。

出于对其子弹外形的质疑,印地赛车以及其他主办机构拒绝了它的参赛。DeltaWing车头异常狭窄,100毫米宽的车胎在车身前部挤在一起,极有可能在第一个弯道就翻车了。。事实上,尽管车身尾部没有张翼,重量也反常地达到72.5%的比例,DeltaWing的车身仍然能够提供足够的下压力让它在转弯时承受接近4g的加速度。

在日产、米其林和另外一些厂商的支持下,DeltaWing最终获得Garage 56的参赛资格。在美国勒芒系列赛的赛季收官之战小勒芒赛上,车手古纳·吉内特(Gunnar Jeannette)虽然因练习赛表现不佳而最后发车,但最终凭借轻如羽毛的车身无需多次换胎以第5位冲线。对于一款马力略高于普通6缸轿车的新车,这算得上是一次惊艳的演出。根据车队计算,比赛期间,DeltaWing消耗的燃料仅是另一辆使用日产V8发动机的赛车的56%。

英菲尼迪Q50:今天线控转向,明天无人驾驶

很多汽车已经可以自己“踩”刹车以避免碰撞。现在通过线控转向系统,英菲尼迪也朝自动驾驶迈出了一大步。线控转向系统可以使汽车在方向盘与前轮不存在任何机械联系的情况下改变行驶方向:首先使用传感器去衡量驾驶员转动方向盘的程度,然后计算汽车需要转动的角度并将合适的命令传达至两个转向器,再由转向器控制转向齿条,从而调整前轮的行驶角度。

传感器可以通过即时调整动力转向辅助器甚至方向盘的角度来改变汽车的行驶方向,从而达到低速时更好的操纵性和高速时更高的稳定性。英菲尼迪表示,因为没有机械连接,该系统可以更好地过滤不想要的噪音,例如颠簸道路的振动和冲击,让驾驶员听到的只有所需要的反馈声音。该系统还会关注轮胎偏离路线的情况,从而减少驾驶员的工作量。

电传操纵飞机推出的时候,部分飞行员担忧计算机发生故障导致失控,这个系统也被遗弃。为了预防这种情况,日产提供三个独立的电子控制单元和一套备份系统:在失控的情况下,可以使用离合器来回到驾驶员操控模式。不过英菲尼迪承认,以后这些辅助设施可能会被删除以降低重量和复杂性。

法拉利F12 Berlinetta:更高更快更强

再一次,这家行业大师带来了无人能及的速度。

凭借前所未有的空气动力方程式,F12 Berlinetta成为了法拉利位于马拉内罗的红砖工厂出品的速度最快的量产车:最高时速达到340公里,0至百公里的加速时间为3.1秒。而一个由离合器启动的智能发电机(在需要的时候进行充电)和一个多重火花点火系统,让F12的油耗和尾气排放量比599降低30%。

该车的神经中枢在于manettino,这个位于方向盘的小小深红色旋钮可以调整多个系统的参数,包括引擎、油门、变速箱、稳定性和牵引装置,不管是慢速的巡游还是赛道上的高速狂奔。

F12的空间构架以及车身外壳使用了12种铝合金,产生的扭矩刚度比上一代车型高20%,但是重量低70公斤。这是法拉利家族中首款采用“沟槽”设计的车型,创新的“空气动力桥”将空气引导通过发动机罩的两个凹位,一路沿着门线,进入到汽车尾部的扰流器。空气与尾流相互作用从而降低了空气压力和阻力。

这种设计成就了有史以来最讲究空气动力学的法拉利汽车,在时速200公里时产生123公斤的下拉力,比599提高了76%。

F12还创造了费奥拉诺测试赛道的最快圈速——1分23秒——比Enzo还快了一两秒。

这是史上最敏捷和充满乐趣的法拉利F12。该车的计算机控制非常频繁,从而最大程度地在道路上实现法拉利458(名为“宙斯”)般的动力,但是驾驶它的凡人却丝毫不会意识到它。

Ram 1500:我是皮卡我骄傲,一手抓外形一手抓油耗

顽固不化的大排量汽车,舒适度跟公交站候车凳半斤八两,这些都已经成为过去,如今的大皮卡已经痛改前非。在其大型卡车外观之下,新款Ram是同类型汽车中最清洁环保的。高速油耗在同行中最低,百公里9.4升。

Ram 1500装载的是Pentastar V6发动机,按照这个缸数以往会被笑着请出卡车休息站。不过以3.6升排量实现227千瓦的输出功率,这款发动机还是非常有底气的。它的低油耗受益于一个8速自动变速箱,一般只被用在7位数的豪华轿车上——劳斯莱斯幻影敞篷版上用的就是这款ZF8速变速箱。

在同类车中独一无二的空气悬挂使得Ram具有家庭车一般的灵活感,其具有5种可调节的驾驶高度——比如点击按钮使Ram降低高度,方便乘坐者爬上车,或者在高速公路行驶时自动降低车身并且关闭前格栅的挡板,来改变气动阻力。克莱斯勒对设计元素和原材料的关注在内饰上得到了充分展现。从工地工头到无聊的小孩等各种乘客都会喜欢Ram提供的Sprint数据连接,它还具有WiFi热点功能。

福特Fusion Energi:我是混合动力,我为自己代言

丰田可能一直都是混合动力车的代名词,不过福特在燃油经济性上逐渐强大了起来。Fusion Hybrid比丰田凯美瑞Hybrid更为时尚和动感,燃料效率也超过后者,城市和高速路百公里油耗仅5升,而它的插电版本Fusion Energi百公里油耗平均只有2.4升——城市百公里油耗2.2升,高速公路百公里油耗2.6升。这个数字完胜两款尺寸稍小的同类产品——雪佛兰Volt和丰田Prius插电版,甚至超过包括特斯拉Model S在内的一些纯电动车。

Fusion Hybrid和Energi均使用2.0升4缸发动机,输出功率产生140千瓦。在Fusion Hybrid上,电动马达最高能提供159牛·米扭矩,配上非常轻的无级变速箱,能单独推动Fusion Hybird最高达到百公里的时速,创下传统混合动力车的新纪录,比此前的车型增加了24公里/时。而对于Fusion Energi,福特增加了一个7.5千瓦时的锂电池组,在不使用发动机的情况下,Fusion Energi可行驶34公里。

这两款车的优势在于如同传统轿车的驾驶体验。当然,它们也有劣势:Fusion Hybird的油耗非常不稳定,如果行车条件不理想油耗会增加至百公里5.9升或更高;Fusion Energi的价格相对较高——39495美元起,这在Volt降价之后比后者贵了将近5000美元,但享受的税收减免只有3750美元。不过福特表示,与普通新车相比,Energi在五年内可以为车主节省6850美元燃料成本。

下一页:路虎揽胜、Tesla ModelS、马自达6、大众“一升车”……

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路虎揽胜:海阔凭鱼跃,山高任我攀

360公斤,相当于四五名成年男子的总重。这是新款揽胜“瘦身”的程度,显示汽车向轻量化发展的趋势。其中一半降低的重量是由新型铝合金结构实现的——SUV中的首创——重量仅为292公斤,比宝马3系轻了23公斤。配上捷豹的280千瓦、5升排量的V8发动机,全车重量最低只有2200公斤,而380千瓦的机械增压版本能以迅雷不及掩耳之势,仅花5.1秒时间就达到97公里的时速,比现行版快了将近1秒。配合一个不显眼的8速自动变速箱,路虎的燃油效率提高近15%,达到100公里12升。

从摩洛哥海岸泥泞的山丘到马拉喀什杂乱的街道,这款路虎也展现出了此前未曾发现的灵活性。具有五种高度调节的自适应性空气悬挂、可选配的用来限制车身倾斜角的动态稳定控制系统、独立控制前后车轴的电动液压防倾杆,这款路虎会像征服者威廉在黑斯廷斯战役那样征服各种地形。一个弹出式控制台按钮通过道路感应设置调整全地形反馈适应系统(Terrain Response System),从而通过各种地形,包括流沙和岩石、软泥和凹地,以及草地、碎石地和雪地。

雪佛兰Spark EV:扔了仪表盘吧,有智能手机就够

Spark是雪佛兰一个勇敢的尝试:一款时髦的城市车,车身长度比Mini Cooper短5厘米(2英寸),价格非常亲民——起步价仅为12995美元。电动版本将于今年晚些时候上市,预期最大可产生540牛•米的扭矩,该车将是自上世纪90年代的EV1以来通用汽车的首款量产电动车。

但是在技术方面,请将Spark EV视为内置新潮数码技术(雪佛兰MyLink)的一个1000公斤的盒子。Spark EV并不像所有其他汽车一样装嵌了昂贵的硬件和软件,而是通过智能手机以及安装的应用程序将所有音乐、电话、导航和视频整合在一起。MyLink的18英寸显示屏上面几乎没有物理按键,也不需要仪表板导航系统或者开关。这些电子产品都是汽车生产商们出了名的摇钱树,消费者也开始质疑为什么自己要支付昂贵的金额加装这些更新换代速度比汽车要快的导航设备。相反,你只要下载新的应用程序就可以更新Spark EV基于手机的地图和系统,使得价格低廉的雪佛兰有了赶超身价百万的宾利的优势。Spark跟Sirius XM卫星服务达成了合作,并且预装了潘多拉音乐服务以及Stitcher智能电台,未来还将推出更多应用程序。

一切并非尽善尽美。智能手机天线的信号接收能力不如汽车天线强劲,这意味着Spark EV的应用程序,包括路径导航,不能在贫瘠的沙漠使用。提供商正在努力解决这些障碍,可能在设备上进行缓冲或者储存更多重要数据。不过MyLink可能颠覆传统的汽车行业秩序,这是一项可能进入豪华汽车车厢的技术。

马自达6:天堂在左,柴油机向右

对于美国人来说,柴油机在他们脑海里的就等同于德国车、大皮卡或者上70年代老旧的奥兹莫比尔。不过随着美国人最终接纳燃料的替代产品,马自达6重归美国人怀抱,成为首款在美利坚销售的日本柴油车。马自达6的2.5升Skyactiv-G汽油发动机在高速公路上油耗为100公里6.2升,而今年下半年展出的柴油版本的高速公路油耗将降低至大约100公里5.3升。

马自达宣称其2.2升柴油机拥有全球最低的压缩比。压缩比低有什么好处呢?柴油发动机的工作原理是通过压缩气缸内的空气和柴油提高缸内温度,使其达到柴油的自燃点而无需点火。在活塞到达上止点时喷射燃料能获得最高的燃油效率,但会产生多余的氮氧化物,从而形成煤烟和烟雾。现在的柴油机大多选择牺牲部分效率——将燃油喷射时间延迟到活塞开始下降时——来降低排放污染。不过马自达的柴油机将压缩比从16.3:1降至14:1,不用推迟喷射时间而实现清洁排放并使燃料效率提高12%。

之所以能够实现这种提升,一个原因是一个二级涡轮增压系统,其通过一个小型或者大型的涡轮机来提高低速时的扭矩以及高速时的输出功率。另一个原因是多孔压电式燃油喷嘴,其能在每次燃烧时分九次喷射燃油,从而确保冷起动能力——由于缸内温度相对较低,这是任何低压缩比柴油发动机面对的主要问题。

这款马自达通过i-Eloop将油耗再降低10%,i-Eloop是一种新颖的再生刹车系统,可以将能源储存在一个高效的电容器中。当这款马自达汽车减速的时候,一个可变电压发电机只用几秒时间就将发电机充满。

特斯拉Model S:我就是拉轰的电动车“爆款”

最近风头正劲地特斯拉Model S也是一个当之无愧地科技产品。除了那些我们耳熟能详的参数之外,在0到160公里/时的加速时间上,这款310千瓦的纯电动汽车甚至能击败威力巨大的413千瓦宝马M5,部分原因在于它的的同步交流电发动机能够即时提供600牛·米的扭矩。只要像电灯开关一样轻点特斯拉的油门,就能立刻达到最大扭矩获得5,100转/分的转速。这款后置液冷式发动机最大转速可达1.6万转/分。

在其用铝合金加强的底盘和车身内,Model S可以容纳5人。在车门位置还能增加脸朝车后的儿童座椅,从而实现最多承载7人。将第二排座椅向下折,可以扩展后座载货空间。一般汽车安置发动机的引擎盖下空间被改成前置行李箱,特斯拉将其称为“前备箱”,就像保时捷911一样。

尽管这款特斯拉汽车看起来并不笨重,但其重量达到2108公斤;随着速度和重力的提升,这些多余的重量表露无遗。加大油门后,沉重的尾部会产生震动。这也导致在操控手感的愉悦性方面,特斯拉无法与宝马相提并论,甚至连马自达都赶不上。

大众XL1:首款量产“1升车”

大众将其XL1标榜为“世界上最高效的汽车”,这是一款插电式柴油电动混合动力汽车。正如其名字所反映出来的,该车自诩全球首款量产“1升车”,即百公里油耗不高于1升。大众计划在今年年底开始发售少量XL1,可能仅面向欧洲地区。

为了实现宣言,大众做到了极致:相当于Polo的车身长度、如同兰博基尼Gallardo Spyder的底盘以及类似于海豚的车身实现了0.186的极低空气阻力系数。这款碳纤维汽车的重量仅为795公斤,车内仅能容纳两个并排座位,使用鸥翼式车门从而更方便进出。一个2缸、0.8升、输出功率35千瓦柴油发动机,一个20千瓦的电动马达,一个7速双离合自动变速箱以及一个锂电池组就是它的动力系统。XL1的0到97公里的加速时间为11.9秒,最高时速160公里。

XL1省下了能源,但并没有给里程打折扣:持续以时速100公里行驶所需的动力仅为6.2千瓦,低于普通的乘坐式草坪修剪机剪草时所需的动力。

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