东软曲锐:什么是打造智能车联网的核心技术和产品力?

  • BEN
  • 发表于: 2017/11/24 00:23:00 来源:车云网

只有将资源和服务对接起来,开发适合中国本土市场车联网产品的公司,才能赢得市场和消费者的尊重。

11月23日,在车云联手百度云共同主办的《ABC Inspire 汽车智能高峰论坛》上,东软汽车电子产品规划总监曲锐分享了什么是打造智能汽车的核心技术和产品力。他认为,无论是主机厂还是Tier 1供应商,都应该理性思考哪些功能可以产生用户黏性,同时从产品层面也必须戳中用户痛点。

东软集团股份有限公司产品规划总监曲锐

车联网发展现状:圈内热、圈外冷

从最初探讨电子围栏、自然语音识别,再到大数据、人工智能,现在是人脸识别等等,这些热议的话题都已经非常超前了,但为什么终端消费者有很多人不在意这个?尽管现在包括宝马、奔驰、沃尔沃以及诸多自主品牌,车联网布局和前进的速度都非常快,但似乎并没有成功吸引消费者的注意。而且4S店的销售人员更多的话术和推广语句还只是聚焦在油耗、外观、性能、舒适度这些方面。

在曲锐看来,造成这种局面的原因主要是市场预热不够,用户缺乏培养。比如说,厂家在制定推广文案时,会提到“每月赠送几个G流量”,但消费者并不知道这些流量能够干嘛?你和他讲“电子围栏”,他对这项功能的具体作用其实是模糊不清的。

而这只会让在车联网领域投入大笔资金的主机厂陷入尴尬的境地。投入几百万、几千万建设系统,然后为每车增加T-BOX,每辆车的成本也会随之增加3000-4000元人民币,但用户却并不是很在意。究其原因,很可能问题出在如下三个方面:

  • 1. 车联网很多功能是因为技术成熟而生搬硬套堆砌起来的,比如说路书、电子围栏、历史轨迹等,在市场不成熟,用户没有被培养起来的情况下,大家肯定不愿意为了都不知道怎么使用的功能买单;

  • 2. 除此之外,操作系统响应慢、操作复杂、风格落后于智能终端产品等也是导致用户不买账的原因

  • 虽然现在有OTA空中升级技术,但车厂如果持续不断推送更新,这也是一笔较大的成本投资,同时对Tier 1来说,研发成本也较高。即便如此,用户可能还会嫌弃车联网产品的UI界面和自己的智能手机没法比,更新慢,价格高。

  • 3. 再者,由于销售人员缺乏在车联网业务功能方面的培训,无法将相关功能的正确使用方法传递给客户,也是一方面的原因。

东软在车联网产品、服务布局和技术实力上的一些思考和展示

既然存在这些问题,光抱怨肯定不行,提出可行性的解决方案最关键。曲锐在演讲中分享了东软在这方面的一些经验和思考。

首先,无论是主机厂还是Tier 1供应商,应该理性思考哪些功能可以产生用户黏性,甚至让用户自身作为推广源头,带来更多的关注度和潜在用户;

曲锐以在朋友圈分享运动状态和音乐为例,提出了可以将车机端由单纯的消费内容向生产内容转变。当用户在分享朋友圈时添加对车型的标注可以增加关注度,或者分享旅途中偶遇的事故或有趣的时刻,为车主提供一个更加安全的传播平台,这对用户自身以及车厂来说,都提供了更多商业的可能性。

其次,车联网产品一定要能够戳中用户痛点

针对目前用户能够在车内享受的高品质音乐越来越少,车联网服务商完全可以联合百度这样的企业提供一些类似充值送VIP、高清下载权限等的服务,这样可以提高用户付费的冲动。增加用户数的同时也可以提高收入,这是一个双赢的状态。

谈到痛点,曲锐也提到了“违章代缴费”这个功能对消费者的吸引力。因为中间涉及到提交个人信息,如果以车厂的身份去背书,可能消费者更容易信赖这样的功能和平台。而且即便是收取一定的费用,但因为解决了用户不愿意排队浪费时间等痛点问题,这个功能一定是会吸引到车主付费的。

那么,什么样的技术能够支撑上述提到的车联网功能和服务呢?

曲锐介绍称,目前东软已经开始采用IoT-A架构,能够为车厂提供更强的车联网平台,包含有海量数据、大并发、快速存储等一系列核心功能。目前这套平台已经做到完全成熟开放,能够为车联网发展提供稳定的解决方案。而其中参考模型包括核心技术参照了部分大型互联网公司的开源产品的成功使用案例。

单从响应速度这个指标考量的话,这套车联网平台能够实现平均2.5~3.0秒左右远程解锁和远程启动发动机,这是在IP地址变换等跟运营商合作保证整个链路稳定性的基础上实现的。此外,它有40万辆车的运行基础,产品覆盖安防、信息娱乐、车辆控制三个大类别,比较完成的车联网项目案例已经有20多个了。

在车载娱乐信息系统方面,使用完全深度定制的Android操作系统,能够规避安卓系统不稳定、不安全的风险,经过优化、扩充以及删除操作后再移植到车机中。目前使用东软这套操作系统的车型有20多款,主要覆盖了长安、吉利、奇瑞、华晨等自主品牌车企。

至于如何解决用户与日俱增的审美要求与车机端性能相对低下的矛盾,曲锐表示可以采取HTML5的方案,这也是东软在主推的解决方案。因为这项技术占用平台体积很小,画面响应速度可以媲美现在主流的智能手机,在远程遥控开锁时即可启动车机系统。在基于恩智浦i.MX6 DualLite处理器平台的测试中,系统启动时间和页面切换速度、描画帧数等方面均有显著提升。此外,HTML5方案可以让每个模块并行运行,这些模块之间的位置、排序均能够自定义,可以为用户提供定制化的体验。

至于硬件平台,曲锐称目前主要是基于恩智浦i.MX6开发的车联网平台,未来会扩展到i.MX8系统上去。另外就是智能座舱系统,一机多屏。主要是把Android、Linux、QNX这些操作系统都能基于虚拟化技术并行运行在一套系统上。东软全面支持QNX、Android、Linux操作系统的深度定制开发,稳定性、安全性符合前装标准。

最后,谈到东软在车联网产品上的理念和定位,曲锐表示“东软会以硬件、软件为基础,打造完善的车联网平台这个平台不是TSP,而是一个完整的产品平台”。他将东软与合作伙伴的关系形象地比喻成“土壤和鲜花”,通过将多种产品、App、服务有机结合,来为车厂和车主创造价值。曲锐也指出,目前中国本土化车联网产品的开发缺少懂车机、懂性能和懂成本的产品经理,只有将资源和服务对接起来,开发适合中国本土市场车联网产品的公司,才能赢得市场和消费者的尊重。

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