领克01:真的就坐等热销了?| 新车必评

  • 发表于: 2017/11/30 08:48:51 来源:车云网

酝酿已久的领克01终于上市了,对于这款炙手可热的领克01到底该怎么看?它真的就要坐等热销了?

早在领克01上市前夕,其营销已经进入“白热化”——各个层面都在“露出”,曝光率爆棚。在佩服自吉利推出“博系列”以来出色的营销功夫之时,对于刚刚上市、仍炙手可热的领克01到底该怎么看,着实让必评菌有点犯难。平心而论,必评菌从模式到产品,对于领克01都是认可并看好的。从“主观意愿”的角度,必评菌也真心希望这个“对标国际一线非豪华品牌的自主新品牌”能获得成功。然而凡是都没有绝对化。例如当我们仔细分析产品和市场,结合一些竞品的情况看,领克01下一步的命运并非如此高枕无忧。事实上,它的不确定性还非常大,而这也恰恰是这款车最值得关注的地方。

模式创新才是领克01最大的看点

先说领克这个品牌,从打造的模式来说,它是历史上从未有过的,无论是国内、还是国外。

领克这个品牌到底该如何看?是吉利打造的高端,还是沃尔沃推出的普及型品牌?对此在领克刚发布时“发起方”还颇有避讳,但现在基本已经“开诚布公”了。它其实就是吉利在收购沃尔沃之后,以沃尔沃的资源为主,共同打造或者推出的一个新品牌。推出这个品牌的目的,其实是为了让沃尔沃的技术与市场有一个更好的对接。如此,不仅可以让整个(吉利)集团做到利益最大化,同时通过领克的走量,也有利于摊薄沃尔沃的研发成本,应该说对各方都是有利的。因此它不能简单的看作是一个自主厂商推出的高端品牌。

基于此,有人进入另一个极端,认为领克就相当于“沃尔沃推出的大众”。这同样也是有失偏颇的。领克品牌这个项目的主导方并非沃尔沃,而仍是吉利。包括品牌的定位、车型的确定、营销以及渠道建设等等,都跟沃尔沃关系不大。沃尔沃在这其中,仅仅只是作为技术提供和支持者而已。从新品牌建设的角度来说,沃尔沃的占比其实并不大。

吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台

然而恰恰就是占比不大的“沃尔沃技术背书”,对于一个全新品牌的价值、尤其是营销层面的价值却非同小可。消费者不会理会一个品牌建设背后的各种环节。面对一个凭空出世的新品牌,消费者更担心的是:什么来头?靠谱吗?如果能够想办法让他们觉得“这就是换了标、更便宜的沃尔沃”(尽管实际情况并非如此),效果绝对是事半功倍的。

领克01的产品力确实值得肯定

尽管并不能简单地将领克01看作是“换标、外形不同的XC40”,但眼前这个领克01也确实是“花功夫”了,产品力本身还是很值得肯定的。

先说尺寸定位。领克01是非常标准的紧凑级SUV,并且没有刻意地拉大尺寸。这与吉利在这一领域的心得有一点关系——博越也是这个尺寸范畴的产品,并且非常成功。在很多消费者关心的三大件方面,是领克01最大的看点——真的跟沃尔沃XC40是共享的。

领克01的实际表现最近也逐步明朗——与预想的一样,确实做得很到位。这其实也不意外,连博越都能做得那么到位,何况有了沃尔沃技术背书的领克01?总之,国内消费者看中的,包括底盘的高级感、动力的响应性、“感觉不错”的操控感,以及全液晶仪表、超大屏主机等等,领克01都极尽可能地做得让人喜欢。主力车型依然选择爱信6AT虽然感觉有点“保守”,但想必这也是权衡可靠性、成本和产品定位的最终结果。虽然没有爱信8AT那么High,但总体来说也算是合理的。

如果单就眼前的产品力,包括工艺、空间拓展、人机工程、驾乘品质、性能表现以及配备等等,领克01确确实实已经达到了它的既定目标、甚至略有超越——那就是在这些方面真的可以与国际一线非豪华品牌(大众、丰田、本田等)相抗衡了。

另外,因为吉利强大的营销能力和人们对于吉利新品乃至沃尔沃技术的信赖,领克作为新品牌最欠缺的网络建设也是“如火如荼”——它很可能会刷新新品牌网络建设速度的记录。那么,这是不是意味着领克01真的就不愁卖了呢?

悬念:市场对于品牌定位的接受度

或许基于传祺GS8、WEY VV7、VV5等车型的成功,大家开始对“自主高端”开始充满信心,也因此看好领克01的未来。然而大家可能忽略了:领克01的定位与这些成功的自主高端是完全不一样的。传祺GS8、VV7这些从绝对价格确实向上突破了之前的天花板,但它们更多是以尺寸、配置取胜的。例如从尺寸看,领克01与它们的关系,有点类似于RAV4与汉兰达——根本不是一个级别的。

看上去与领克01尺寸大致相当的VV5,它15万元的起价也是通过“超高配置”支撑的——大家去比较一下15.88万元的领克01和15万元的VV5,就会发现它们配置上的“天壤之别”。如果二者配置相当的话,领克01得到18.28万元的两驱顶配款,价格比VV5贵了三万多。很显然,领克01的定位与VV5完全不在一个层面,因而我们不能套用这些“高端自主”的成功案例来预测领克01的未来。

三项终身免费售后-领克

事实上如果单从“自主高端”的角度来比较,领克01倒是与一款车颇为相似,即观致5——两款车的尺寸相当,在配置相当的情况下价格也相当,唯一的区别是领克01是2.0T的而观致5是1.6T的。只不过观致5是个失败案例,自然也无法用它来预测领克01的成功。

再看更主流,也是领克一直认为要对抗的合资层面。诚然,从指导价的角度来看,领克01确实要比大多数合资竞品低一些。然而有一个事实别忘了,那就是很多合资产品目前巨大的终端优惠——它们优惠后的价格已经低于领克01的指导价了。作为归属吉利旗下的一个全新品牌,真的要比很多同级合资车更贵的情况下获得“爆款式”的销量?不是完全没可能,但至少是不确定的。

在此或许你会说:忘了前面所说的沃尔沃背书了?没错。如果领克01没有这个,以目前的定位命运必然是“第二个观致”。正因为有了沃尔沃的背书,才有讨论领克01能否成功的必要。换句话说,领克01能否在终端销量上实现突破,很大程度上要取决于市场对于“沃尔沃背书”这层背景的认可度。要知道在买车人的层面,这层背景并非人尽皆知——“考虑到沃尔沃的感受”和“不要伤害了未来的XC40”,官方对此仍然是遮遮掩掩的,传播恐怕只能靠“销售人员的一张嘴”,因而效果还有待观察。

必评小结:

在最后的部分,必评菌忍不住还要提一下影响一款产品成功最关键的颜值。领克01颜值高吗?至少是存在争议的。尤其是它的内饰,争议性还不小。这种反馈,与当初博越推出之时(一边倒的高度认可)是有着明显区别的。这是领克团队追求“与众不同”的结果,但也难免需要经受市场考验。成功了就算是“脱颖而出”,但如果不成功那就是“个性小众”了。

当然,更重要的还是在于这样一个“对标国际一线非豪华品牌的自主新品牌”,在此之前还没有成功的先例——观致应该说已经确定失败了,宝沃就目前的走势看也难言成功。领克和领克01的“沃尔沃背书”确实是其特殊和独到的地方,但能否基于此就“一定成功”,至少还是需要观察的。


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