“动力新王牌”系列十三(下):奔驰的3.0T+9AT吹响反击号角

  • 发表于: 2013/08/19 00:42:22 来源:车云网

面对对手的“挑衅”,奔驰在动力技术方面的动作真不小。新M276系列发动机逐渐成为顶梁柱,新9AT也已出炉,奔驰的路要走向何方?

奔驰毕竟是豪华品牌中的“大佬”级人物,因此中高级别的动力革新要显得比中低排量更为重要。在这方面,奔驰的动作也的确不小。

M276取代M272:新的顶梁柱

新一代奔驰M级上市的时候,一个重要的变化是采用了新的直喷发动机。对应的,功率扭矩提升,油耗下降。如果直观看新老两款发动机的数据,会感觉新发动机更像是老发动机基础上“改了直喷”而已。它们的排量都是3498ml,甚至连缸径行程都一样。然而事实上,这两款发动机有着非常本质的区别。

老款“350”采用的3.5L发动机属于M272系列,它曾经是奔驰的顶梁柱。这款发动机与很多欧洲对手一样,采用的是90度夹角的V6布局。新的“350”采用的3.5L发动机属于M276系列,采用的是日美厂商惯常采用的60度夹角布局。仅凭这一点,奔驰的此项变化就够震撼的。至少它革新的决心要比对手奥迪大。

60度夹角和90度夹角谁更好这里不讨论,这是没有结论的话题。关于奔驰为何要做这么大的改动,刚开始人们觉得是戴姆勒受了原美国合作伙伴克莱斯勒的影响。然而伴随着一些“奔驰400”的新车陆续推出,我们会发现奔驰此举的目的——为了更好地实现直喷涡轮增压。显而易见,60度夹角要比90度夹角更易于布置和控制体积,而这对于V6发动机来说是至关重要的。

自然吸气版本的情况在新ML上已经有体现了,M276明显优于M272没有悬念,尤其是经济性方面的提升非常显著。然而这显然不够。面对宝马的N55(3.0T)和奥迪的3.0TFSI,奔驰如果不能拿出直喷增压版本来对应,几乎“没法玩”。这一点,尤其是面对中国“消费税3.0升是一大坎”的现状而言尤为突出。

在全新E级上首次装车的3.0T发动机,就是M276系列中的首款增压发动机。它推出的针对性显而易见,而事实上它也有着“后来居上”的味道。这款3.0T发动机的最大功率与奥迪3.0TFSI的高功率版持平,为333马力,强于宝马的N55。最大扭矩则高达480牛·米,高于奥迪的440牛·米和宝马的400牛·米。技术上,它是三款发动机中唯一一个采用双涡轮增压的,它不仅意味着可以更好地解决迟滞问题,同时还意味着具备更高的升级潜力。

这款发动机目前对应奔驰车系型号的“400”,这有可能成为这款发动机最主要版本。目前在欧洲,“300”和“350”对应的都是M276的3.5L自然吸气版本。这种组合显然不太符合国内(消费税)情况,也与竞争对手的做法有所不同。因此未来在国内市场,不排除奔驰也会推出多个不同功率版本的3.0T。其中低功率版本可以用以取代3.5L对标“350”,而更高功率版本则还可以对标“450”。

无论未来如何布局,新的M276最终成为奔驰动力家族新的顶梁柱是毫无悬念的。

M278替代M273:大排量的直喷增压

M278替代M273没有太多可说的,可以理解为在M273基础上加装直喷增压而来。当然也别小看这个改变,它能延续的也就是缸体结构而已,缸盖、配气系统都要经过重新设计,更不用说喷油系统了。

M278的主力机型为4.7T,对标奔驰的“500”。如全新的GL500等搭载的就是这款机型。横向来看,这款发动机对应的自然是宝马的4.4T/4.0T和奥迪的4.0T,它们都是V8直喷双涡轮增压。从常规版本的数据来看,奔驰、宝马和奥迪对应的功率分部为435马力、408马力和420马力。基本上属于一个级次,奔驰并没有因为排量优势而标定得更高。不过相比对手都有4.0升版本,奔驰4.7升在税费方面存在明显劣势。奔驰会不会为了中国市场再特别推出4.0T的M278?至少目前还没有相关消息。

更高端的M157(对应63AMG)是从M278衍生而来的,这与老款M156的衍生方式类似。做法也无悬念,采用直喷增压,同时排量由6.2升缩减为5.5升,性能则更好。以奔驰ML63AMG为例,新款功率提升15马力,扭矩提升70牛·米,加速成绩提升0.2秒。

9AT替代7AT/7DCT取代CVT:不应该的迟来更新

奔驰在变速器方面其实一直所做的不错的,很早就普及了7AT,在相当长的一段时间内领先于对手。然而可能是奔驰觉得7AT“够意思”了,从而在新变速器研发方面的动作变得迟缓。以至于让对手的8AT超越,并且在近几年来的变速器竞争中处于劣势。

奔驰没有外购变速器的“传统”,所以它要超越对手只能是自主研发。新的9AT已经出炉了,它会率先在全新E级上装配,然后再逐步普及。这款9G-Tronic的传动比范围达到夸张的9.15(目前主流的8AT为7左右),并且可以承受1000牛·米的扭矩。看得出来,这是一款高端变速器,它的表现也相当值得期待。

在横置平台领域,奔驰变速器方面的革新自然是奔驰B上搭载的那台7速双离合变速器。同样为奔驰自主研发,采用湿式离合器。从表现看很不错,但会不会出现双离合的固有问题还有待观察。

车云小结:

可以看得出,面对对手的“挑衅”,奔驰在动力技术方面的动作真不小。一直以来,奔驰并没有将动力技术作为主要宣传点,但并不代表动力技术的革新不重要。奔驰近年来不太理想的表现,很难说与动力技术更新方面的动作迟缓无关。革新后的奔驰会怎么样呢?不妨拭目以待。

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