艾拉比总裁芮亚楠:OTA一定是未来车联网通向智能化的必要条件

  • 车云菌
  • 发表于: 2017/12/11 01:13:29 来源:车云网

如果一个设备没有自身的升级迭代的能力,我们不认为它是真正意义上的智能设备。

2017年12月7日,上海艾拉比智能科技有限公司于上海外滩举办了以“聚力·智赢未来”为主题的艾拉比之夜,发布了ABUP艾拉比品牌、艾拉比汽车OTA升级解决方案、艾拉比物联网OTA解决方案。

艾拉比总裁芮亚楠表示艾拉比专注于为汽车、物联网领域合作伙伴提供专业技术和定制化服务,其理念来自于客户对于产品的要求,就是智能、安全和用户体验。对于这个汽车OTA领域的新生力量,车云菌也对芮亚楠进行了采访,以下为采访实录:

上海艾拉比智能科技有限公司CEO芮亚楠上海艾拉比智能科技有限公司CEO芮亚楠

ABUP 成立的初衷是什么? 

芮亚楠:艾拉比专注于为汽车和物联网领域的客户提供OTA技术服务支持。之所以成立艾拉比这一新的公司,目的就是为了给这两个领域的客户提供更专业的技术、更优质的服务。我们想通过聚焦和专注,将服务做的更好。今年做这件事也是因为市场进入到成熟期了。这么多客户选择我们,也让我们更有信心了,所以成立了新的品牌ABUP(艾拉比)。

ABUP这个含义就是A、B update 。Update就是升级的意思,而AB在我们看来有多重意义。

首先,我们要做安全的升级,A/B从技术层面来看,是一种通过AB分区升级的方式实现无缝升级体验,当升级成功时,系统会自动做到无缝切换,当升级不成功的时候,系统会保持静默不升级。这种做法保证了即使升级不成功,但也绝不会失败导致系统崩溃。这是我们的技术特色,也是我们出于安全的考虑。

再者,我们要做智能的升级,A/B从另一个层面来说是AI+Big Data的结合,这也体现了我们公司再大数据方面的研发实力。我们汽车和物联网OTA升级技术的基础,即是我们建立再大数据业务基础之上的。

目前艾拉比的产品业务整体处于什么样的发展阶段?产品进展如何?

芮亚楠:目前艾拉比的两大主营业务即是车联网和物联网另个领域的升级。我们自己的定位就是专注地为车联网和物联网提供最佳的OTA技术服务。车联网目前已经做到了2.0了,接下来3.0正在往后演进。

OTA对车企的价值和重要性体现在哪些方面?OTA作为未来智能网联汽车的标配功能,对智能汽车的发展将起到怎样的推动作用?

芮亚楠:目前汽车市场已经进入到成熟期了,智能化是发展的方向。不管是车联网还是物联网,现在已经不是热点话题而是大家必须做的方向了。智能化里面不可能没有升级迭代的能力,就像我们的口号一样无升级不智能。如果一个设备没有自身的升级迭代的能力,我们不认为它是真正意义上的智能设备。所以从市场规模来看,我觉得未来所有的智能设备就跟手机一样,如果哪个智能设备过了几个月如果收不到升级包的话,大家觉得比较担心,会反过来会抱怨。所以我觉得市场需求正在加速推动这一产业的发展。OTA对于车企的价值和重要性也是不言而喻的。

目前OTA 升级在汽车的布署上有哪些需要突破的难题?

芮亚楠:对于OTA的关键点很多,首先OTA是一个完整的体系,不仅仅是云端的事情。包含云端、通讯端、汽车端这三个方面的事情。所以它需要OTA的服务厂商必须有一整套的方案。

在云端我们提供汽车OTA的管理平台,这个平台一定是私有化的部署在车厂制定的服务器上面。这个平台未来我们主要要做到私有化定制开发的能力,根据车厂不同的需求去进行开发。同时这里面除了OTA本身的功能之外,还要符合工厂自己的工作流。每一次OTA的实际过程都要经历过严格的测试、检验、小批量的发布、不同灰度的升级发布。可能一次升级只是针对某个地区的,所以未来它对于车厂内部都是不同的工作流,这样要做很多定制化的工作。

除了云端平台这部分,还要有通讯端。通讯端主要就是要解决云端跟汽车端对于OTA业务来说,它们的指令、通讯自接口和协议的指定。不同的车厂有不同的诉求,需要基于我们的标准方案做私有的定制化,就是协议部分。

汽车端第一要有升级体系。在汽车内部升级以谁为主体、谁是次之,整个升级流程应该怎样定义,同时还需要一些关键节点提供升级能力。智能设备现在越来越多,但是不太适合整包的升级方案。一个安卓系统的升级包都已经上G了,这样如果通过整包的方式,整个流量、时间、用户体验相对来说都会比较差。所以我们现在还要给车的关键节点提供产品升级的能力。

通过云端、通讯端、车端构成了完整的体系,主要是这三个部分。这三个部分各自都有挑战。云端既是云端的工具,也是云端的管理系统。而涉及到管理,就涉及到工作流、角色、人员的管理,所以这里涉及到非常多的需求分析和定制化的工作。同时OTA的管理平台并不是独立存在,比如跟车厂的信息安全平台、车辆管理的系统进行核心打通,这样才能发挥它应有的作用。

车端主要的挑战来自于汽车OTA的实现,这并不仅仅来自于我们的OTA服务厂商和车厂,还要有设备供应商共同参与。未来我们提供的车内软件要集成嵌入到供应商设备里面去,供应商也要投入进来做它相应的工作。所以整个事情的协调、分工和整个计划的分工,在车端也是非常重要的。这涉及到服务响应的时间,以及本地是否有开发人员,这是我们相对于一些同行的优势。

汽车系统安全升级可能容错性更低,挑战更大,汽车OTA升级绝不能影响车辆的安全行驶,艾拉比在具体信息安全的保障方面如何实现?

芮亚楠:先从技术的角度来说,首先就是基于签名和加密的技术。对于车厂来说,首先做的是升级包的管理,把升级包制作好、管理好,这个过程中最重要的就是加密和签名。它自己会构建国内领先公司的KPI证书的服务和加密的服务,这样所有的升级包都是经过加密和签名的。加密使即使有黑客获得了内容,但是不能轻易获得里面的内容。配上签名技术让别人不能伪造、替换你的升级网络。同时再把我们加密、签名过的升级包传输到车端,车端进行验签和解密的流程,这样来保证升级的安全性。

其二,我们对与汽车信息安全方面的也非常看重,今年我们陆续跟很多安全厂商合作,像360这样的信息安全服务商还有一些给车厂提供安全基础体系,比如安全芯片和证书体系的服务商。这部分我们跟天威诚信、金雅拓、信大捷安、吉大正元、捷德这些安全公司都在合作。但这种合作并不是客户的服务关系,而是合作伙伴关系。双方各自发挥自己的优势。他们提供安全服务,我们提供OTA服务,共同打造一套安全解决方案提供给车厂。今年我们和360及其他安全厂商共同做了“网络安全概念车”这一整体解决方案,给车厂一个清晰的概念和流程,并且满足客户的一些定制化的要求。

关于安全的标准我们怎么去定义?

芮亚楠:我们是OTA细分领域的服务公司,关于标准主要是几方面标准,一方面是安全标准,一方面是可靠性标准。信息安全方面的标准是建立在车厂已有的安全体系之上的,我们可以达到跟车厂现有安全体系同样的安全等级。并不是因为有了OTA了,所以由我们去做安全,而是基于它现有的安全能力和安全等级之上提供安全服务的。当然有了OTA之后,可以让它的安全再上升一个等级。因为毕竟有了一个远程解决安全和BUG的能力。

第二,稳定性,即升级的可靠性和稳定性。很多项目在可靠性上采取的是双分区、双备份的机制,即使升级不成功,或者升级没有完成,但是绝对不会系统崩溃,这是我们给车厂的承诺。而且在稳定性、可靠性上,车厂也会通过大量的测试、认证,而我们的周期会非常长,来去实际验证设备的可靠性、稳定性。我们在广升的时候有十亿台设备的稳定性、可靠性来检验,所以稳定性并不是说出来的。

跟车联网比起来,物联网的系统升级可能体现在具体产品形态的分散性上,这种对艾拉比的要求可能是服务的差异化上,公司的体量和支持力度是否也面临挑战,还有哪些其他挑战和你们的解决办法?

芮亚楠:车联网是我们的核心业务,叫做核心业务平台,物联网我们叫做战略方向的平台。车联网也可以理解为物联网的一部分,再延伸一点,把手机看成物联网的一部分,物联网的概念太大了。但是物联网的挑战来自于碎片化,未来各行各业都有需求,形态也是各式各样的,对于成本也有很高的要求,所以在物联网领域我们的模式跟车是不一样的。我们的模式是广升提供公有云服务体系,不同的客户用他的账号,用广升的云升级自己的设备。我们基于自己的大数据、AI的技术,让每个客户管理自己不同的产品、不同的软件版本,为自己不同的设备去进行升级。

我们为物联网提供了完整的、覆盖到云端的安全体系。我们适配设备端的SDK和云端公有云平台的时候,把这套体系做了预先的植入。同时又保证了体系的轻量化,因为大家对成本的要求比较高,因为它不可能跟车厂一样会换一个安全芯片,我会基于PKI证书的去做安全,所以我们要做轻量化的解决方案,又能让客户得到安全的保障,同时又不会给它增加太多的成本。

与其他OTA服务商相比,我们的优势体现在哪些方面? 

芮亚楠:首先从技术上来讲,我们的技术经过了多年的积累和沉淀,同时这两年在汽车和物联网领域我们也加大了研发力度。无论从核心升级技术、信息安全、稳定性检验以及服务各个方面来讲,我们都属于行业领先的。我们的目标是要将ABUP打造成OTA升级的全球第一品牌。

另外从车厂的角度来说,车厂关心的可能更多的还是我们在这个行业的经验,这实际上也是我们独特的优势。因为很多车厂认为服务商有技术、有方案、有服务这个没错,关键是谁在用,方案在哪些项目里面得到过验证。国内车厂有实际落地经验的只有我们一家,这也是挺独特的事情。别人是处于方案的推广期,而我们已经有方案在做了,这是我们当前的优势。

目前艾拉比已经合作的厂商有哪些?主要的合作模式是怎样的?

芮亚楠:今天请来的部分企业,有已经合作的,还有即将要合作的。已经合作的车厂像比亚迪、江淮、上汽通用,这是我们合作的主机厂,也有像航盛、华阳这类的Tier1厂商。

当前,我们把合作伙伴分成三种类型。第一,芯片商,是基础方案提供商,所以是战略合作。第二,方案厂商或者模块厂商,我们跟很多的方案厂商既是客户,也是战略合作的伙伴关系。还有第三种类型就是品牌厂商,我们提供OTA的服务,让它随时随地可以按照自己的要求去升级自己的某些产品。

芮总是如何看待车联网目前发展现状的?请谈下您对车联网未来发展趋势的思考和看法。

芮亚楠:第一步,解决的是联网问题,怎么把互联网的体验搬到车上。

第二步,很多车厂会不约而同选择OTA基础升级能力和诊断的平台,叫做基础设施建设和安全。安全、OTA、诊断,先做好一些基于最底层的联网,和未来的发展目标做好衔接,先把基础打好,所以基本在2018会做这样的规划。

第三步,2019很多车厂在规划,比如引入一些辅助驾驶的模块,主要以辅助驾驶为核心,智能驾驶技术引进的计划和规划。再往以后2020正好是配合国家的5G建设,基本上大的战略都是这样的方向。

我们很开心的看到越来越多的车厂都在谈OTA,就是OTA都是它们战略规划中的一部分或者基础之一,这是我们感到非常高兴的一个事情。

2015年和2016年是一个很长的时间等待期,因为很多车厂自己先解决车联网,因为解决不了车联网就谈不上OTA。比亚迪是2015年就开始考虑引入OTA,江淮和通用是今年达成的合作。可以预见,到了今年年底或者明年会有越来越多的车厂,会有一段密集期。因为各个车厂正好要上智能网联和智能化发展的方向,OTA是个基础,方向一旦明确了,尤其是2018年,从年初会有越来越多的车厂加入进来。

预计到2020或者2025,百分之百的新车都是物联网。我们也坚信一点,那个时候百分之百的车都要具备升级能力。

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