路虎新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e,亮点不仅仅是百公里油耗2.7L

  • 云说
  • 发表于: 2017/12/14 08:56:04 来源:车云网

把它当成打酱油的?那可就错了。

印象中,豪华品牌以增加车型的形式提供的插电混动版车型总像是“形象工程”——因为性价比等种种原因,实际受关注和销售的比例并不高。然而在今年广州车展上全球首秀的路虎新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e(以下简称“揽胜运动版P400e”)可以算是首个例外。很多关注路虎揽胜运动版的人可能已经发现,这款车在综合功率、扭矩和性能上均超过了路虎揽胜运动版的3.0 V6 SC,同时还拥有51公里的纯电续航、2.7L超低百公里油耗。在配置水平不低于104.80万元的揽胜运动版3.0 V6 SC HSE的情况下,新款揽胜运动版P400e的指导价却只要96.80万元。毫无疑问,揽胜运动版P400e此次绝非过来“打酱油”的,它很可能会成为下一步的销售主力。

如果你觉得新款揽胜运动版P400e的亮点仅限于2.7L的超低油耗和超预期的高性价比,那仍然只能算是“浅层次”的。如果你仅仅觉得新款揽胜运动版P400e只是跟随“豪华SUV插电混动”的潮流推出的应景产品,那更是有失偏颇的。在这款新车身上,我们更应该注意的,其实是它在插电混动技术和应用领域的新突破。

2≥3,新款揽胜运动版P400e到底牛在哪儿?

在豪华SUV领域玩插电混动较早的,卡宴S E-Hybrid应该算一个。从产品定位的角度来看,揽胜运动版P400e与卡宴S E-Hybrid也算是比较登对的对手。因此在评述新款揽胜运动版P400e时,我们不妨拿卡宴S E-Hybrid来做个参考。

我们先来留意一组数据,即卡宴S E-Hybrid配备的是3.0T的发动机,它的综合功率是416马力,扭矩是590牛·米。新款揽胜运动版P400e配备的是2.0T发动机,它的综合功率是404马力,扭矩是640牛·米。功率上,卡宴S E-Hybrid略胜,扭矩上则是新款揽胜运动版P400e优势明显。从SUV的使用特性和日常驾驶使用频率更多的工况来综合评定,揽胜运动版P400e的这套系统在性能表现上其实是更占优势的。也就是说,揽胜运动版P400e基于插电混动技术的应用,达到了2.0≥3.0的效果。

大家可能觉得仍然没什么——揽胜运动版P400e配备了更大功率的电机和更大容量的锂电池而已。嗯,这本身就值得关注。电机功率更大,电池容量更多,意味着揽胜运动版P400e可以更多地体现纯电驾驶的特性。这一点我们过往的内容中说过多次——纯电的动力输出特性,无论是响应、加速还是静谧等很多方面,都远非传统燃油动力总成可比。

Tips:揽胜运动版P400e的电机功率有116马力,扭矩275牛·米,电池容量13.1千瓦时。这使得它纯电最高车速可以达到137公里/小时,续航里程则达到51公里。意味着在中国,如果你不下赛道、不违法,且单程里程不是太长、充电方便的情况下,你甚至可以把P400e当做纯电动车来使用。

然而这仍然不是揽胜运动版P400e的创意点所在。我们都知道涡轮增压发动机的特性——要获得强大的功率,技术上的障碍并不大,主要的问题是如何避免涡轮迟滞。那么基于插电混动,配合大功率的电机,中低速的加速就可以全部靠电驱实现,自然也可以彻底打消涡轮迟滞的顾虑,并充分发挥涡轮增压的优势。或许你很难想到,揽胜运动版P400e的这台2.0T Ingenium发动机功率有300马力——这已经与卡宴S E-Hybrid 3.0T发动机的333马力相差不多了,当然也远胜常规的2.0T发动机(参考:宝马X5 xDrive 40e的2.0T发动机功率为245马力,宝马530Li的功率为252马力,奥迪Q7 40TFSI的功率是252马力)。

这种超大功率涡轮增压2.0T发动机与大功率电机结合,以实现接近甚至超越3.0T插电组合或V8常规动力组合性能的方式,在此之前还从未有过。从理论上来看,这才更符合高性能插电混动的特性。这也意味着有了新款揽胜运动版P400e的突破以后,未来高级别车型的插电混动很可能都会朝着这个方向发展。

电驱+揽胜,将擦出怎样的新火花?

大家都知道,新款揽胜运动版P400e是路虎推出的第一款插电式混动车型。然而很多人没有意识到,这款车也是有着专业越野背景的厂商推出的第一款插电式混动车型。这有什么特别的地方吗?

的确,插电式混动现在已经不稀罕了,插电式混动SUV全球也不止一台两台。然而不知大家是否注意到,之前所有的插电式混动、甚至包括纯电驱SUV(如Model X)在内,尚没有一款考虑到过专业越野。例如前面举例的卡宴PHEV、宝马X5 xDrive 40e等等,它们的混动的诉求更多是满足城市、公路使用上性能与排量之间的矛盾,在专业越野方面则提得很少。为什么?一方面是基于之前推出插电或电驱SUV的厂商,它们的强项本来就不在专业SUV领域。另一个更关键的,在于如何将电驱应用到越野领域,这是一项全新的课题。

越野的工况与公路、城市驾驶的区别就不必多说了吧?别的不说,单就扭力该如何有效释放,保证各个车轮都能发挥最大的抓地和驱动力,这是考验整车通过性的关键项。在这一领域,做得最好的无疑就是路虎的全地形反馈适应系统。而新款揽胜运动版P400e搭载的全地形反馈适应系统,可智能、精准地将电机输出扭矩分配到各个车轮上,并在起步时达到最大扭矩,令起步加速迅猛。在低速越野操控中,车辆实现了更出色的操控表现。

不仅如此。我们知道,越野的环境恶劣,对底盘的考验、密封性的考验,都非公路工况可比。尤其是电驱!你懂的,如果密封做不好,它的涉水深度就无从谈起。这与传统的燃油驱动有本质区别。揽胜运动版大家都知道,它虽然是路虎偏向公路的车型,但它依然是非常强悍的越野高手。而这款插电混合的揽胜运动版,依然实现了令人称道的850mm最大涉水深度,展现出路虎在插电混动领域的高深造诣。

另外,我们还得提一下揽胜运动版P400e的双屏智能中控系统。这套设计最早来源于揽胜星脉,它的好处不光是炫和操作直观,对于实现揽胜运动版P400e的各项功能与指标也是非常直观的。

小结:

最后我们来小结一下揽胜运动版P400e的三个突破,想必大家看过以后心里都有数了。没错,第一个是性价比的突破——它可以做到性能强于常规动力车型的情况下价格更低、更节能。第二个突破是体现了涡轮增压与插电混动的最佳组合方式,实现了2.0T等同于3.0T的效果。第三个则是除了以往插电混动降低城市能耗、节油的价值以外,还实现了电驱与专业越野的首次碰撞,为“电驱越野”的发展打开了空间。

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