内外兼修:雪铁龙新一代C级车掌门人Cactus

  • 发表于: 2013/09/10 07:00:37 来源:车云网

Models S,i3 i8,Volt,Leaf…看腻电动汽车了?来和车云菌一起看看法兰克福车展上的另外一种新能源汽车吧—带Hybrid Air的Cactus。

不知道车云菌的小伙伴们是不是和车云菌一样,对电动汽车和油电混合动力车有点审美疲劳了。好不容易Tesla消停点了,法兰克福车展上发布的宝马i8又要带来一轮热潮。当然,并不是说“电动”不好啦,只是,难道汽车界和能源界的能源牌只有“电动”一张么?

当然不是,且不说燃料电池车和天然气汽车,单单混合动力汽车里头也并不止油电混合一种。2011年Altair工业设计公司就推出过一辆液压混合动力大巴,现在美国环境保护署也联合了几家研究机构和公司在着手液压混合动力系统的设计;而这次的法兰克福车展上,新科技也并非宝马一家,这不,雪铁龙也带着他的空气混合动力技术出手了。

生长于绿州之地的“仙人掌”

法兰克福车展绝对是最热闹最有看头的武林大会,可谓高手如林,百家争艳。各门各派都带着门下弟子前来参加,厉害的挣挣面子和地位,稚嫩的就见见世面,混个脸熟。虽然不能去现场,但是身为江湖人士怎能不关注这场盛会?笔者就蹲在家里拿着花名册找看能不能发现一个有潜力的新秀,这找来找去还真看到一个——雪铁龙Cactus。

雪铁龙Cactus是一款C级概念车,前身是2007年亮相法兰克福车展的C-Cactus概念车。当时的C-Cactus展出之后就引发了一系列的思考:究竟什么样的车才是符合人们期待的车?什么样的配置才算是有价值的?带着这种设计理念,雪铁龙推出了Cactus。那Cactus修炼了哪些内外家功夫?修炼到哪种程度了?别着急,笔者这就给您唠唠。

内练一口气

练内功的第一步是什么?气沉丹田。这个词放到Cactus身上可谓再合适不过了。虽然同样是混合动力,不过Cactus的混的是压缩空气,这门功夫就叫做——Hybrid Air。Hybrid Air系统由标致雪铁龙和博世两家公司共同研制,用压缩空气和液压泵取代了传统的电池和电动马达的组合模式,由一台PureTech汽油机、压缩空气储能单元、液压泵和自动变速器组成。为了节省空间,自动变速器采用的是行星齿轮传动模式。

Hybrid Air的能量来源有两种:压缩气体和汽油,其中压缩气体存储在压缩空气存储器中,用以驱动气动液力引擎,而汽油驱动发动机。于是Hybrid Air共有以下三种模式,由一套智能电子管理系统控制转换:

1、气动模式,仅由压缩气体驱动气动液力引擎产生动力,零排放。压缩空气存储器中存储的压缩气体通过气动液力引擎和自动变速器将动力传递到驱动轮上。汽车的减速和刹车通过压缩气体的阻力实现,同时回收能源储存在压缩空气存储器中,从而实现能量的最大利用。这种模式主要在市区路况下启用,最高时速能达70公里/小时。

2、油动模式,仅由PureTech汽油机驱动。尽管雪铁龙尚未公布Cactus上将搭载哪一款PureTech,不过在之前发布的C3上使用的VTi 68 1.0升版本,输出功率68马力,百公里油耗仅为2.9升,二氧化碳排量为69克/公里,与同级别的汽油车相比,油耗降低了45%。目前PureTech共有三款,除C3上的1.0升之外,还有VTi 82 1.2升版本和最新的e-THP 130涡轮增压版本。这种模式主要在市郊路况下启用,减速和刹车的能量同样由压缩空气存储器进行回收。

3、油气混合模式,由气动液化引擎和汽油机共同驱动。输出功率可达121马力,接近e-THP 130的130马力。这种模式主要在起动、急加速和爬坡等高耗能时启用。在这个模式下,如果压缩空气存储器中能量用完了,气动液化引擎就会变身为液压泵,把汽油机的能量反向传递到压缩空气存储器中。

相对于油电混合,这种油气混合动力系统要更加清洁和高效。在油电混合中,目前还存在电池的生产以及发电过程是否清洁的争论,而Hybrid Air中的气动系统是完全无副产品的,压缩气体也不是消耗物而是介质。不过Hybrid Air也存在和电池类似的安全隐患,虽然气体是不可燃的,但是压缩气体以高压状态存储在压缩空气存储器中,而高压气体在受到碰撞后易产生爆炸。所以如果Cactus想要量产,这个问题是必须要解决的。

外练精骨皮

说完内功,我们再看看Cactus的拳脚功夫。一直以来,法国车的设计常被扣上“华而不实”的帽子,比如前不久的全新DS5。而即使“华而不实”,这种设计理念也抓住了很多人的心,让人难以自拔,那如果“华而实”呢?

笔者在看见Cactus的第一眼,除了感叹珍珠白的外漆之外,目光就落到车身两侧的“气泡”上,然后在想“这又是什么奇葩玩意儿”。结果这还真是个奇葩的东西,学名叫做Airbump。除了车身两侧之外,在前后保险杠上也同样装有Airbump。这不仅仅是车身上的装饰,每个Airbump里面都有一个小气囊,可以在与其他车辆或物品的碰撞和刮蹭时起到缓冲和保护作用。这对于飙车党来说可是个好消息,可以更放心地进行飙车竞技了,撞了蹭了什么的时候还可以很有范地说一句:“傻了吧,爷有Airbump。”当然,能不能飙得赢就不在车云菌的管辖范围内啦。

对于Cactus,雪铁龙的养成理念是基本功得练,然后在法国式的美学功夫之外,再学点实用的功夫。由于采用了Hybrid Air系统,除了在前轴附近的低压液体存储器、底盘中心下方的压缩空气存储器之外,气动液化引擎和变速器都与发动机一起被安置在了后轴附近,与一般的油电混合动力车相比,空出了电动马达的位置,受益最大的就是客舱的可用空间了。而为了增加内饰空间和舒适性,Cactus还有几点改动:

  1. 仪表板被设计成狭长的流线形,让仪表板上下的空间都有增加,从而扩大了驾驶员和前排乘员的视野,也让存取物品和维护工作变得更为方便;

  2. 安全气囊被安放到车顶的内顶板里,增大了仪表板下的存储空间;

  3. 用按钮和方向盘上的拨动开关取代了中央操纵台的变速杆,取消了中央操纵台,前排乘坐空间变大;

  4. 仪表盘变成了7寸显示屏,而操控功能全部集中到了8寸中央触控屏上,包括空调、多媒体、导航、驾驶辅助以及联网服务等。

还有全景天窗、无B柱开放式边窗设计以及沙发式前后座椅,再加上天然的布织物和植物鞣制而成的驼色皮革,感觉就像坐在窗明几净的客厅里。Cactus是全数字界面操作的,其中的联网服务可以链接到雪铁龙Multicity Connect门户,车主建立账号后可以将车辆的各类信息,如里程数、速度、油耗、位置等上传到到门户中,用以辅助诊断故障并进行故障报警、卫星定位和导航等。

车云小结:

就目前所展现出来的特性而言,Cactus很好地弥补了C-Cactus太过简单和基础的不足,依然是简约的风格,但是却有丰富而具享受性的内在。如果非得在Cactus身上找缺点的话,大概就剩下他是一款概念车和价格未知这两点了。空气混合动力技术虽然能被实现,但是高昂的造价以及碰撞后的不稳定性是量产的最大障碍。当然,最终还是要看人们的接受度,毕竟这是个有需求才有市场的时代,期待着这样一款内外兼修的车不要仅仅停留在概念车阶段。

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