捷豹XEL:迷失自我还是明智转身?| 新车必评

  • 发表于: 2017/12/18 07:57:00 来源:车云网

在当下竞争激烈的国内豪华中级车细分市场上,捷豹XEL除了价格还有其他看点吗?

12月15日,奇瑞捷豹的第二款新车XEL上市了。关于这款车,大家谈论更多的可能还是价格。一方面,基于捷豹营销上的铺垫,让不少人形成了XEL起价超30万的预期。另一方面,上市后的捷豹XEL 28.88万元的起价也确实取代了凯迪拉克ATS-L,成为国内(2.0T)豪华中级轿车(指导价)起价最低的车型。那么,我们到底该如何看待捷豹XEL的这个价格策略?在当下竞争激烈的国内豪华中级车细分市场上,捷豹XEL除了价格还有其他看点吗?

单论指导价,确实“挺有诚意”

在捷豹国产之前,可能关注这个品牌的人并不多。与捷豹一家的路虎一样,这个英国品牌在过去的国内市场,总有着一种莫名其妙的超高品牌溢价。往前数十多年,在很多人心目中捷豹甚至是要高于BBA的。具体到咱们今天的主角XEL,如果一开始就关注这款车的人,应该对其2015年进口版XE官降11万元的新闻还有印象。换句话说,即便是目前39.8万元起价的进口捷豹XE,已经是大幅官降之后的结果。如今,国产XEL 28.88万元的起价与进口捷豹之间的差价恰好又是“11万元”。两年“双十一”,至少对于喜欢捷豹XE但又还未出手的人来说,应该是有点“庆幸”的感觉了。

开头说过,捷豹XEL刷新了国内(2.0T)豪华中级车(指导价)起价的新低。关键是,XEL的这个新低指导价还不“噱头”——它并不是靠低配换来的低价。以“二线豪华”的角度,目前颇为红火的凯迪拉克ATS-L显然是捷豹XEL最重要的对标对象。论起价,捷豹XEL已经低了1万元。论配置,29.88万元的ATS-L可是连大屏幕主机都没有的“乞丐版”(除了大屏幕,捷豹XEL还多了车道偏离预警、主打刹车、疲劳驾驶提醒、倒车雷达、全景天窗、真皮座椅、氙灯、自动防炫目后视镜、LED日行灯、感应雨刷、后排遮阳帘等)。当然,凯迪拉克ATS-L也有自己的优势项,例如发动机功率大得多、多了无钥匙进入、BOSE音响等等,但总体上捷豹XEL的配置优势还是相当明显的。

同样的情况也适用于其他竞品,例如与奥迪A4L比起来,捷豹XEL的起步配置已经高于其第二档30.98万元的进取型,而与34.57万元的时尚型接近了。这也意味着捷豹的指导价是“真低价”,看上去还是“挺有诚意”的。

指导价再低已无意义,捷豹XEL成功的前提仍在“何时给出多少优惠”

说了半天XEL的指导价有诚意,但其实面对当下的市场已毫无意义。道理也很简单——豪华品牌、尤其是二线豪华品牌终端价目前已经杀红了眼,指导价早就成了笑话。例如就在捷豹XEL上市当天,有关捷豹XFL(最高)优惠二十多万的新闻就随处可见,其终端起价大幅低于捷豹XEL 28.88万元。按照惯常的定位思路,捷豹XEL的实际价格应该低于XFL 10%以上才算合理。这也意味着在当下残酷的市场竞争中,XEL有竞争力的终端起价应该在20万元出头。

纵向比较如此,横向比较亦如此。捷豹自己也清楚,早年间靠“皇室用车”宣传的时代已经一去不复返。真要在“合资圈”里混出销量来,非要将BBA作为假想敌那只能是自讨没趣。捷豹要做的,其实是要在二线豪华里有所作为,例如挑战、甚至盖过ATS-L。ATS-L最近确实“有点火”,例如10月份的月销量甚至接近6000辆,俨然是要跻身一线的节奏。而它这样的销量,很大程度上确实靠“杀红了眼”的终端优惠获得的。ATS-L的终端起价早就只有21万多了。捷豹如果想遵循“比ATS-L低一万”的思路,合适的终端起价也是20万元出头。

这就是现实的市场。无论捷豹XEL如何“回顾皇家历史”、如何强调“智能全铝架构”和“同级罕有双叉臂前悬挂”,它要想在豪华中级轿车领域杀出一条血路,迅速给出如此幅度的优惠仍是基本前提。有了这个前提之后才有谈产品的必要。

与进口XE截然不同的定位思路,是迷失自我还是明智转身?

对于一款“有历史”的豪华中级车而已,要论及它的核心技术,肯定是有很多可说的。例如前面所说,捷豹XEL的智能全铝架构,属于捷豹的模块化架构平台,优点不光是“用铝多”。捷豹XEL的悬挂,从结构和选材来看,它跟竞品比理论上也是优势满满的。例如前悬挂是分立连杆式的双叉臂,理论上与奥迪A4L的前悬挂一个等级,而优于其他竞品。后悬挂是H型多连杆,也属于结构强度好和可以调校出“牛逼底盘”的类型。事实上之前进口的XE,在驾控这一块,也确实赢得了一些口碑。

然而所有这些,面对当下的市场,也仅是“基本条件”。道理有两个层面。一个是这些东西,但凡敢在这个圈子里混的,个个都不含糊。别说BBA,其他二线竞品也个个不弱。比如核心假想敌ATS-L,如果要历数它的技术优势,也能讲一箩筐。另一个是对于走量而言,这些优势项其实对于消费者而言有限得很。相反,如果过分强调这些,让产品偏执于专业、高性能、操控强,反而会让它远离主流群体,冲量也就成为一句空话。

好在捷豹没有犯偏执狂的错误。它没有去迎合所谓的捷豹粉丝、运动一族,而是在产品特性上来了一个“180°转身”,向另一个极端努力。例如在驾驶感受上,捷豹XEL与进口的捷豹XE基本上是“判若两车”,后者的激进、强悍没有了,而变得平顺、舒适。与此同时,捷豹XEL还表现出对后排的“过分关爱”——已不仅仅是加长这么简单,而且还特别添加了一个“后排天窗”,提供后风挡和后排遮阳帘,甚至还有“老板键”!豪华中级车这么玩后排的,捷豹XEL好像是头一个……

估计有不少人说捷豹XEL这是在迷失自我,尤其是对于捷豹车迷、XE粉丝而言。然而必评菌却要说捷豹的思路太对了。玩这个市场,拿捏好主流群体需求才是重要的。对于粉丝,完全可以靠原汁原味的进口XE来满足。顺便说一句,XEL也绝不光是注重后排,前排的讨巧程度也高于进口XE,例如中高配开始标配全液晶仪表、10.2寸大屏和英国之宝音响等等。唯一遗憾的应该是大灯——什么年代了还玩氙灯,又不便宜又不讨巧,这个懒确实偷得有点莫名其妙。

车云小结:

虽然有点“倒叙”,先说了价格再说产品,但至此思路应该明晰了。论产品,捷豹XEL其实并无太多亮点。但加长和国产化转型方面,捷豹的思路却相当靠谱——没有偏执的玩运动,同时在后排下了很多功夫。这其实有点像一些常规中级车的路数。而事实上,当下的市场,确实存在着这么一批在常规中级车与BBA中级车之间选车的人。例如你的预算就在20-25万之间,“不甘心”买个大众别克福特丰田之类,A3、1系之类又感觉“太小气”,然后捷豹XEL就在这个价位区间摆着,很容易就选到它了,不是吗?因此,对于捷豹XEL而言,接下来只要有一个给力的终端价,它的市场空间还是可期的。

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