德尔福转型科技公司安波福,用两种方式落地自动驾驶

  • Bob
  • 发表于: 2017/12/27 08:27:00 来源:车云网

这是德尔福完成业务拆分之后,安波福的国内首秀。

12月5日,德尔福汽车公司完成了业务拆分,成为了两家公司。一家叫德尔福科技(Delphi Technologies),来自原来的动力系统业务,未来关注发动机管理、新能源等等。一家叫安波福(Aptiv),保留了电子电气系统、电子与安全系统两大事业部的内容,开始专心做自动驾驶、互联和共享出行。

近期,安波福在国内召开了首次媒体发布会,介绍了公司的转型和产品计划。

安波福电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁 王展安波福电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁 王展

零部件供应商的转型

原德尔福电子与安全事业部亚太区总裁王展,Title也随之变更为安波福电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁。谈到这次调整,他把它称之为“德尔福的转型”。

不少人都发现,在官方说法里,德尔福科技是拆分出去的子公司,安波福则是更名后的母体。从“德尔福”到“安波福”,看起来更像是一家传统的零部件供应商重新梳理业务,正式转型为一家主动发起汽车变革的“科技公司”。

选择在这个时候拆分,和德尔福自身业务结构和技术发展阶段都有关联。

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一方面,从2016年德尔福的年度财报来看,动力系统业务毛利率和2015年相比,不升反降。电子电气系统的发展势头迅猛,2016年收入是动力系统业务的2倍。和他相关的电子与安全系统事业部也表现出了营收增长的潜力。将关联不大,发展步调不一致的动力系统业务拆开单独发展,无论在资金基础、投资和风控方面,公司决策都会更加灵活有优势。

另一方面,从外部大环境的角度来看,电子电气系统和电子与安全系统正是迎来研发和产品化的关键节点。大型零部件公司“瘦身”,都是考虑聚焦核心业务。智能网联汽车发展的窗口期只剩2-3年,德尔福在这时做出拆分的决定,相比其他传统供应商而言,是非常迅速果断的。

德尔福CEO Kevin Clark之前在回答拆分原因时也说过,“德尔福正处于最适合业务拆分的时候,拆分之后,两家公司将能够更好地进行运营,有利于业务增长与技术产品开发。”

提供智能汽车的大脑和神经系统

与传统汽车相比,未来智能汽车是由数据驱动的。王展指出,汽车所需的数据传输速度、决策速度、数据容量都会大幅提升。5G可以做到1.5秒左右完成一个高清电影传输,数据生成速度会达到40+TB/小时,汽车要具备实时处理海量数据的计算能力。

因此,未来汽车需要更加强大的计算平台和截然不同的汽车架构。

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安波福的定位,就是做大脑、神经系统以及相关匹配工作。大脑主要负责数据的处理分析,神经系统主要负责数据的传输。

同时大脑和神经系统本身也联系密切。安波福的工程师告诉车云菌,当计算平台逐渐强大,未来智能汽车的架构就可以做成用一个集中式的域管理器来中央控制,在集中式的域管理器之下,每个域都有不同的功能及安全等级。 

在大脑方面,安波福研发了智能汽车的计算平台——多域控制器。自动驾驶车上由不少摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器。现在传感器本身包含芯片、算法,比较复杂。但是未来用到多域控制器了以后,传感器会变简单,摄像头和雷达的体积都会减小。王展指出,“以后的战场是会在计算机里面。” 

在神经系统方面,安波福有各种神经末梢——传感器,比如摄像头、毫米波雷达和激光雷达传感器,还有线束、连接器等传统的神经系统。面向未来的智能汽车,会有新的架构,包括实体的连接跟虚拟的连接,以太网的连接等等。

Aptiv提出了smart architecture(智能架构)的概念。smart architecture把智能汽车的众多模块整合成三个大模块:发动机模块、信息娱乐模块,以及自动驾驶和主动安全模块。安波福未来的主要工作就是考虑怎么样利用“大脑”、“神经系统”创造一个大的智能架构来保证汽车有效传输,同时做到降低成本、保证可靠性。

构建软件能力

安波福的业务既包括硬件也包括软件,但是未来安波福会在软件算法上投入更大。王展表示,开发车辆平台的投入中,60%到70%是用于软件算法等计算机相关方面。

具体到上海大区(包括苏州),会有很多以软件开发为主的自动驾驶研发,针对信息娱乐、用户体验、互联的再投入。明年6月30日开始营运苏州研发中心,未来很多的增量都是会以软件为主。

除了组建自己的软件团队,并购与合作也是安波福用来补充软件能力的方式。

几个月前,安波福以4.5亿美金的价格,收购了一家做自动驾驶和共享出行的初创公司nuTonomy。收购nuTonomy可以带来不同的技术方案和IP。安波福原有的自动驾驶软件采用的是Ottomatika,王展提到 Ottomatika跟nuTonomy的技术路径不同,可以互为补充。同时nuTonomy大概有100个员工,其中有70个科学家,收购了以后安波福拥有了将近180人左右的科学家专门做L5自动驾驶。

同时对于整个smart architecture,安波福找了很多软件方面的合作伙伴。比如未来自动驾驶的软件平台会以QNX系统为基础来开发设计,安波福还与两家以色列公司Valens、otonomo展开了合作,前者专注于传输速度,后者专注于大数据归类。

两条腿走路

在安波福的业务规划里,自动驾驶是最主要的一条业务线。在亚太地区,安波福自动驾驶角度的业务会考虑行业中的两条路线展开:

一条是通过传统的主机厂,包括新型的电动车厂的主动安全和L3自动驾驶需求落地,这里的L3自动驾驶主要指高速公路60公里/小时的L3自动驾驶,时间点会在2020年;

另一条是针对L4\L5的智慧出行提供解决方案,会在2022年左右,全自动驾驶会率先在共享出行领域普及,随后再扩展到个人乘用车领域。

目前来讲,安波福的主要客户仍然是主机厂。无论是驾驶辅助还是L3自动驾驶,安波福提供的是交钥匙方案,王展提到一位合作伙伴是长城WEY,同时他还分享了一组数字:“行业内主动安全业务的营业收入年增长率为50%,这是非常让人激动的一项业务。”

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在L4\L5自动驾驶方面,安波福与Mobileye、Intel合作推出了一款自动驾驶平台——中央传感定位与规划系统(CSLP)平台,支持扩展升级,可以满足L4、L5的功能需要,2019年完全开发成熟,可向主机厂供货。

据王展介绍,目前阶段CSLP更多采用AMoD智能驾驶、共享车辆这个商业模式。到2019年,CSLP 会以AMoD商业模式在新加坡的试验园区正式运行。

车云小结

拆分之后的安波福延续了德尔福的资源和基础,同时也在形成自己的新产品,用兼并与合作的形式来完善自己的业务。据透露,2018年1月份安波福会推出包含更加成熟技术的AmoD,应该会是安波福以新身份带来的第一个产品。

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