麦格纳很少谈论自动驾驶,这里有一些剧透

  • Kino
  • 发表于: 2017/12/28 07:56:00 来源:车云网

剧透中的剧透:明年一季度,麦格纳还会有更多关于自动驾驶的内容将要发声。

在自动驾驶界,麦格纳低调到直到今年才被人注意到。这家公司在自动驾驶方面的动作主要与两件事相关,一个是2017年8月底在德国首次公布了最新研发的MAX4自动驾驶平台;另一个就是在10月,麦格纳声明加入宝马-英特尔-Mobileye联盟。

我想你一定也和车云菌一样好奇:MAX4自动驾驶平台跟其它竞品相比有何异同?大陆与德尔福在麦格纳之前也加入了宝马-英特尔-Mobileye联盟,三位汽车零部件老大集齐后角色如何划分?在麦格纳举办的北美科技日上,我们终于捕捉到了一些信息。

麦格纳在摄像头方面的出货量目前稳居全球第一,因此主打的是以视觉为主导的驾驶辅助系统。据麦格纳国际CTO Swamy Kotagari先生介绍,在纯粹的以视觉辅助的ADAS领域里,麦格纳目前的年销售额大约是5.2亿美金,年复合增长率为14%-16%。 

麦格纳国际CTO Swamy Kotagari先生麦格纳国际CTO Swamy Kotagari先生

但在更高阶的自动驾驶解决方案中,视觉方案会体现出一定的局限性。MAX4是麦格纳对下一阶段自动驾驶如何实现所给出的答案,整个解决方案融合了摄像头、高清雷达、激光雷达和超声波雷达等在内的传感器系统,以及域控制器处理系统、软件系统。作为一个高度集成的自动驾驶传感器和计算平台,MAX4具有定制化和高扩展性的特点,可实现L4级别的自动驾驶,将同时适用于城市道路和高速公路路况。 

目前在传感器方案上各家都大同小异,比拼的实际上是硬件性能、量产能力和软件能力。搭载MAX4的车辆不需要改变外观,后备箱也不会装有一大堆的存储和运算硬件,主要原因在于麦格纳采用了固态激光雷达,把域控制器也做到了接近实际量产的大小。

麦格纳MAX4平台处于开发阶段的域控制器(红框所示)麦格纳MAX4平台处于开发阶段的域控制器(红框所示) 

在麦格纳北美科技日现场,车云菌看到了处于开发阶段的域控制器(上图红框所示,尺寸可参照电视屏幕),据麦格纳电子全球执行副总裁申克磊介绍,未来的量产版尺寸基本与此相当。在域控制器右侧还展示了放置域控制器的壳体,内部会布置散热板等组件。 

可以看到,和博世、大陆等Tier1供应商一样,麦格纳已经把目标指向了可量产的自动驾驶解决方案,而不是停留在做出一个成本高昂但无法落地的高性能DEMO。但相比于竞争对手,麦格纳认为自己有两点不同: 

  • 一是麦格纳有整车整合的经验。比如传感器如何放置能同时满足美观、功能、安全三要素,紧急情况下还不会失效,都有赖于整车设计和工艺处理经验。而且,麦格纳是一家除了轮胎和玻璃以外的全方位供应商,包括座椅、外饰、闭锁、镜像系统、车身与底盘、动力总成、电子、以及整车工程和代工制造、燃油系统八大产品线,内部的经验沟通和研发合作非常多。“这些对于客户来讲至关重要,也是其他零部件公司无法匹敌的”,申克磊说。

  • 第二,在传感器领域,除了摄像头这一传统优势业务,麦格纳也在对下一代高清雷达和激光雷达进行技术储备。高清雷达不但功能强大,而且可以降低成本。在激光雷达方面,麦格纳投资了以色列的Innoviz以及加拿大的LeddarTech,未来还将自己制造激光雷达产品。Swamy Kotagari先生认为在2021年左右,激光雷达有望迎来应用上的大突破,随着产量的提升成本将更有利于量产化。

如此一来,麦格纳形成了从传感器、算法、控制执行、系统整合、最后到整车布置的系统解决方案,MAX4自动驾驶平台就是对这种系统解决方案能力的一次集中秀肌肉,希望能成为规模化的系统产品。不过这一目标的实现需要伴随着自动驾驶的发展逐步推进,根据Swamy Kotagari先生透露的信息,目前麦格纳与主机厂之间基于MAX4的合作只在一部分层面进行,并非整体打包的形式,MAX4的功能也在逐步迭代进化当中,并且在柏林的复杂城市路况进行了路测。 

摄像头是麦格纳的优势业务摄像头是麦格纳的优势业务

除了MAX4,麦格纳的另一大举动是加入了BMW-Intel-Mobileye联盟,在此之前,除了三位初始成员,菲亚特-克莱斯勒、德尔福、大陆也是联盟一员。麦格纳加入时,声称是为了帮助汽车厂商实现自动驾驶软件的“工业化和定制化”,并且将在自动驾驶平台的传感器上发挥重要作用,比如摄像头、雷达和激光雷达等部件。 当车云菌向Swamy Kotagari先生本人求证时,他说:

和宝马-Intel-Mobileye一起合作,最主要的原因是我们作为一级系统的集成商,能一直立足于自动驾驶的前沿,并且也有能力帮助我们的合作伙伴基于2021年实现L4-L5级自动驾驶进行商业化输入。

麦格纳在自动驾驶领域的主要优势就是整车集成能力和传感器,这确实有助于实现联盟的量产化目标。至于麦格纳和大陆、德尔福会如何各司其职,目前官方的说法是大陆集团将负责“零部件和软件的集成”,德尔福则语焉不详地表示重点在“传感器融合和高度自动驾驶软件开发”

考虑到德尔福此前推出了与麦格纳MAX4类似的CSLP中央传感定位和规划平台,几大零部件企业的业务也多有重合,彼此在联盟里的关系可谓微妙。但可以肯定的是,自动驾驶所面临的问题无法由一家或几家公司独自解决,通过合作的方式可以赢得更多的时间,适应更大的市场,也可以分担高昂的开发成本。

对于麦格纳而言,自动驾驶已经被列为与电气化和新出行方式同等重要的战略方向,车云菌也了解到在2018年第一季度,麦格纳还会有更多关于自动驾驶的内容将要发声。零部件企业一向是闷声干活突然放大招,因此我们乐见到长期低调的公司带给我们新的信息,这预示着自动驾驶实实在在地就要来到我们身边。

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