广汽传祺GM8:要挑战GL8?您想多了……| 新车必评

  • 发表于: 2018/01/03 10:26:00 来源:车云网

传祺GM8到底是干啥来了呢?

传祺GM8从亮相到上市的速度确实是快,这与当初传祺GS8早早亮相、频繁预热再上市的节奏截然不同。这反映出两款车在面对受众群的显著差异。相比传祺GS8面向家庭用户为主,传祺GM8的目标群体则明显更倾向于商务——尽管这两款车有着相同的“三大件”。

从车型尺寸、空间布局(都是2+2+3)、目标市场(商务为主)乃至名称,传祺GM8似乎都在瞄准这一细分市场的当红明星别克GL8而来。事实上从传祺GM8亮相到上市,坊间关于GM8最多的话题也是“能否挑战GL8”云云。如果你也就此这么认为,并作出GM8有实力或没能力挑战GL8之类的结论,我们只能说:“您想多了”。因为即便从广汽传祺的角度,它也真心没有这样的打算。那么,传祺GM8到底是干啥来了呢?

别克GL8的一枝独秀说明了什么?

2017年11月别克GL8的销量达到1.43万辆,前11个月累计也达到了13.47万辆。不光是绝对数据可观,更关键的是它相比同类细分的第二名领先太多(位居二三位的艾力绅、奥德赛月销仅3000+)。这还不足以说明问题。严格的说,在国内市场,属性与GL8完全一样的产品并没有。艾力绅、奥德赛虽然相比上一代车型加入了一些“商务范儿”,但它们的目标市场仍“偏家用”,与一心一意“做商务”的GL8还是有差异的。用“一枝独秀”来形容GL8目前的市场地位,应该说是毫不过分。

GL8的一枝独秀说明了什么?一方面,这个价位段的商务型MPV需求是现实存在的。另一方面,真正能瞄准这一细分市场需求的产品不多。如前所述,艾力绅/奥德赛属性有差异,其他的,要么是“商用型”而非“商务型”(如全顺依维柯等),要么又定位高好几个等级(如埃尔法之流)。当人们需要选择一款空间、品质、价格均合适的产品时,都会自然而然地选到GL8。

终于出现的“跟进者”

“一枝独秀”的现象持续这么长时间,按理说是“不正常”、亦或者说不符合“市场经济规律”的。然而从合资厂的角度,欧系、日系乃至美系的福特,它们手中都缺乏类似GL8这样的“奇特产品(引进之初确实是歪打正着、恰到好处地契合了中国市场这一细分的需求)”。由于种种原因(市场蛋糕并非足够大、GL8的品牌效应太盛),合资厂又很难下定决心开发所谓的本土化车型。于是,如果要有“跟进者”,就只能是自主厂商了。事实上,这两年已经有厂商做出这种尝试,而它们尝试的结果,也为此次传祺GM8的推出提供了参考。

目前的市场上,受GL8的影响而推出的产品,历数下来比较典型的也就两款。一款是目前小有成就的上汽大通G10,另一款则是华颂7。虽然从行家的眼里,依据平台悬挂、驱动方式等很多基础方面,大通G10与GL8完全不是一路货,但从开发产品的思路来看,大通G10很明显是在效仿GL8。从终端选择的角度看,也确实存在G10与GL8比较的情况。华颂7从产品属性来看则与GL8更为接近,尤其是宝马技术的背书、在品质上确实下足了功夫等方面,它似乎也具备一定挑战GL8的资本。

然而这两个跟进者的命运却是截然相反的。G10看上去“不行”,但却卖得“凑合”——同尺寸产品中,也就逊于艾力绅/奥德赛。而华颂7呢?几乎没有销量,已经彻底被边缘化。原因何在?很简单,定位。华颂7错就错在它想做挑战者,因此它选择了与GL8一样的价格区间,希望通过更好的品质、更高的配置来赢得市场。然而最终的结果是一厢情愿——这个价格区间,人们会毫不犹豫地选择GL8。G10则不同,它选择了相当于GL8 7折的价格,来找寻GL8价格区间之下、却有着类似属性的市场需求。它不是GL8的挑战者,而是“跟随者”。

GM8成为更具竞争力的“跟进者”

虽然如同很多新车上市一样,GM8的价格仍然引发了不少吐槽声,但如果你去与大通G10比较一下会发现,它这个定位是明显“过脑子”了的。GM8选取的价格区间与大通G10基本一致。看上去,虽然GM8的起价要比大通G10 2.0T汽油版的起价贵1万左右,但如果结合配置的话,会发现它其实已经比大通G10更具性价比——GM8的入门款配置高于G10 2.0T的入门款,而与比它贵1万的大通G10第二档车款接近。

在这样的价格配置体系之下,GM8却明显要比G10“更像GL8”。虽然大通G10在内装设计、空间布局等很多方面力图效仿GL8,但它有一个无法规避的基础问题——它并非像GL8这样选用前置前驱平台的“商务MPV”,而是采用了与很多“商用MPV”一样的纵置后驱平台、整体桥后悬挂和非承载车身。看上去纵置后驱“很高级”?这可不是在豪华轿车领域。事实上了解MPV类型的人都清楚,大通G10这样的布局在品质感等很多方面是要打折扣的。别的不说,我们在驾驶大通G10急加速的时候,都会感觉到明显的噪音和震动。这可不是发动机带来的,而是源于底盘下面那个粗大的(后驱)传动轴。

GM8就完全没有这类问题了,它的平台基础与GL8是类似的,甚至在某种程度上说还略有优势(四轮独立,比它对标的老款GL8要好一点)。在外形设计、内饰造型、工艺、标配全LED大灯和10寸超大屏等很多方面,GM8也都做得“卖相十足”——不仅明显好于大通G10,相比GL8也不算逊色。

面对这样的产品与价格布局,首先GM8在面对大通G10的时候会很有底气。也就是在同价格层面,GM8的产品竞争力已经足够强。面对GL8的消费者,GM8可以用更时髦也更高的配置、更强的动力(由于GL8的2.0T价格过高,在GM8与GL8之间选择的消费者,只会考虑GL8的2.5L版本),当然还有7折的价格来“诱惑”。不需要多,只需吸引其中一部分“不那么注重牌子”的群体即可。这类群体肯定是存在的,例如基础性的接来送往、租赁市场等等。不需要太多,每个月能分个百分之一二十就足矣。

这样算下来,GM8“打底”的销量就有了——至少不会少于大通G10目前的销售量。而更关键的、也是GM8更具意义的地方,在于开拓一个属于自己的细分。也就是在17-22万元之间,发掘对商务型MPV的市场需求。这个细分量能有多大,只有GM8上市并进入销售成熟期以后才知道。

必评小结:

或许很多人看到GM8这样的产品,第一反应是“没戏”,因为它太像GL8。而多数人对于“挑战GL8”这样的事情是不看好的。然而分析之后我们不难发现,GM8其实根本就没打算“挑战”GL8。它更像是受GL8一枝独秀现象启发,并跟随推出的一款产品。它的价格定位也注定了,它不可能真正涉足GL8的市场。

因此,GM8在分流一小部分入门款GL8市场份额的同时,更主要的是开拓一个在GL8价格区间之下的商务MPV细分。这个细分之前只有上汽大通G10这么一个算不得太成功的成功者。GM8上市后能否将这一细分做大做强,开辟出属于自己的“新天地”,这才是随后的看点所在。至于它能否影响到GL8的销量,是否会对大通G10构成重大威胁,这已经并不重要了。


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