全新奔驰G级的这些改变,在颠覆硬派越野的传统

  • 发表于: 2018/01/17 07:46:00 来源:车云网

全新大G在豪华和科技方面跟紧变化,摇身一变成了一辆更加全面的硬派越野车。

说起硬派越野车,大多数人想必都不会忘了奔驰G。早在1972年就开始设计并于1979年开始生产的奔驰G级已经诞生了接近40年,但其实到目前为止,它只有两代车型,第一代的W460/461和第二代的W463,目前我们所能看到的也基本都是2012年就已经改款的车型。

虽然内部的动力、技术一直在发展,但它方正硬派的形象这么多年来几乎没怎么变,也已经深入人心,在全世界拥有众多的拥护者,而且不分年龄性别。这次北美车展前夕,奔驰就发布了新一代G级更新换代的消息,并于车展正式发布亮相。尽管在多数人眼中,它还是一成不变地充满了硬汉般的野性,但它其实也在悄悄地发生着改变。

尽管它有了不小的改变,但硬派的传统依旧没有褪色

提到奔驰G,人们首先会想到的也自然是它出众的越野能力、强大的动力和可靠的耐久性。所以,全新G级依然保留了经典的越野三件套:沿用了梯形架构的非承载式车身、三把100%差速锁和低速越野减速齿轮等永不退色的经典越野元素。

要说这次全新G级最大的改变,就是前悬挂由原来使用了将近40年的整体桥式换成了双叉臂独立悬挂结构,这套由奔驰和AMG部门共同研发的前悬可以提供更好的通过性和舒适性。双叉臂结构直接与梯形车架相连,没有副车架,而且下连杆与车架的连接点被尽可能地升高以提供更好的通过性,还可以选装的可调阻尼的减震器。另外,多连杆结构可以在城市道路使用下提供更好的转弯半径和转向几何,从而进一步提高铺装路面以及高速越野的操控性。

在新的底盘下,全新G级离地间隙达到了241毫米,涉水深度为700毫米。另外,车身稳定角度35度、接近角31度、离去角30度、通过角26度,所有的数据都相比现款有了增加或持平。配合这套全新悬挂的是大量运用铝合金材料和高强度钢的车架,车门加厚、车身刚性提高,而且减重了170kg。

全新G级率先公布的依然是搭配了4.0L V8双涡轮增压发动机的G 500,最大输出功率为310千瓦(422马力),在2000-4750rpm之间可以输出610Nm的峰值扭矩。与之搭配的是带有变矩器的9G‑TRONIC变速箱,直接与分动箱相连,使前后轴扭矩分配为40:60,而且特别针对可能的越野驾驶和低速行驶针对换挡和相应速度专门优化了变速箱软件程序,并搭配4种驾驶模式的换挡特性。而且之前老套的循环球式转向器也被更新为电动机械转向,有了更轻盈的手感。

说到越野,这次奔驰还为全新G级增加了一个全新的“G模式(G Mode)”,在任意一把差速锁打开的时候就会自动启动,搭配360°影像系统,在驾驶过程中自动调节悬挂、转向和油门相应。另外还首次搭载了主动车道保持辅助系统、主动制动辅助系统和注意力辅助系统等等奔驰的驾驶辅助功能。

总之,全新G级从各个方面来看依旧保持着自己足够硬派的越野能力,尤其是最新的独立前悬架,相比老款有过之而无不及。而且机械感十足的门锁结构(大G的车门一直是车迷们津津乐道的一大乐趣)、副驾驶座前中控台上的扶手这些颇具原始机械感的元素依旧传承着它可靠、耐用、硬派的文化。

补足短板,把硬派风格与豪华、科技相融合

其实对于大G来说,它从来不缺崇拜者和追随者,乘坐的舒适度和车内的科技算是唯二让人有些诟病的地方。但如果你坐到现在这台全新G级的车内,这样的印象也许就要被颠覆了。

中控和仪表盘使用了奔驰这一代内饰设计中标志性的双12.3寸屏幕(低配车型依旧为机械仪表),原来的四幅方向盘也改为了S级上更加现代的三幅式,并配备了Dual Thumb Control双拇指控制系统。原来传统位置的电子档把换成了怀档式,机械手刹也变为了电子手刹,空调控制面板、时钟、信息和娱乐系统按键等都与E级共享,整个前排更加整洁并提供了更多的储物空间。

车内几乎各个地方都包覆着皮革、Alcantara材料,甚至连后备箱内都充满了绒面和皮饰。中控最中央的地方依然是G级历来最标志性的三把差速锁的按钮,三个银色的按键在两侧现代化的空调出风口造型和周围皮革金属的装饰下,更突显出机械与豪华和科技的冲突感。

全新G级车长增加了53毫米,而宽度增加了121毫米,前排腿部空间增加了38mm、后排腿部空间增加了150mm,前排座椅肩部加宽了38mm、后排加宽了27mm,前排座椅的两侧支撑还加入了气室,可以根据驾驶模式和车辆动态充放气来提供更好的支撑效果。同时,后排座椅还可以40/60比例放倒,并且支持椅背角度调节。

从整车尺寸、车内乘坐空间到上下车便捷程度,全新G级相比现款都有了巨大的提升,让整车的驾乘舒适度都有了极大的改善,更多的豪华和科技属性也让它更加实用和方便,更适合长途旅行和日常代步,摇身一变成了一辆更加全面的硬派越野车,而不再是印象中那个“偏科的学生”。

奔驰G的改变,是向市场妥协还是迎合更多消费者?

虽说车云菌刚才肯定了全新G级的实力,但像外观的一些改变确实让人难免觉得它“软”了不少。比如,更加圆滑的车头两侧棱角和门框,还有像是轿车且有些平庸的后视镜,似乎都显得不那么硬气了。而且全新的LED大灯也远不如现款的炯炯有神,就好像有点近视眼失去了焦点的感觉。

还有这套新的内饰,虽然在它依然硬派的外表下,富有豪华感和科技感的内饰是别有洞天,但有的人则觉得也许老式复古的机械风格才更适合它。再加上舒适与豪华本身就与它历来的形象相悖,于是很多人觉得它不再是原来那个纯粹的大G了。但实际上这也让我们看到奔驰G级在传承经典与文化底蕴的同时,在定位上也在融入新的思维转变——并非是一味强调硬派,而是一种“硬派豪华”的风格路线。

这也不禁让我们想到了前不久刚刚推出的新一代牧马人和去年更早发布的路虎全新发现,同样是人们印象中的最硬派之一,这次也同样不谋而合地在舒适性上做了更多的考虑。在车云菌看来,这一点其实无可厚非。在当时的需求和市场下诞生了的这些越野车,在如今的市场下,越野这种单一的价值体现已不再吃香。

原本专注越野的车型在如今的市场都不好,除了已经做出改变的牧马人、发现和这次的G级,曾经坚持自我的路虎卫士就已经停产了,奔驰这次的改变也是在市场与传统中做出的一种平衡,所以可以继续在市场上持续保持活力。 从某种程度上,这种看似是对市场的妥协,但实际却并非是无奈之举,反而是一种产品策略的创新。在保留了一定核心实力的基础上变得更加全面、吸引更多消费者何乐而不为?尤其是作为G级的买家来说,毕竟又有多少人真舍得拿这么贵的大玩具去撒野呢?

而且作为奔驰车系中一直地位较高的G级来说,不仅仅是硬派越野能力,这样的豪华和科技才更加跟得上时代,也才更像是奔驰旗舰车型的配备。另外,像G63 AMG本身就是AMG里面销量最好的,增加了舒适和豪华属性的新一代G级AMG相信也会有更好的市场表现。

车云小结

全新G级毫无疑问是本届北美车展上最引人瞩目的一款车型,各方面的报道让车展简直成了它的专属发布会。除了已经发布的G 500和肯定会到来的G 63,传闻全新G级还将会配备一款3.0T发动机搭配电动机的轻混动车型,在几年之后甚至还会有纯电动版本的G Class,将会越来越与未来接轨。新车预计将会6月上市,我们也期待着它来到国内让我们“一睹芳容”。

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